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传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1 对于多级齿轮传动 1：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算 2：从第一轴到第n轴的总传动比按照下面公式计算: 总传动比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

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1791年，第一架代步的“木马轮”小车由法国人西夫拉克制成。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在1874年的一年时间里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

扩展资料：

自行车在中国历史

清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因是黄色的又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址上海南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国4年(1915年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。目前，中国已成为世界最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。

参考资料：百度百科—自行车

企业概况

江苏天明机械集团创立于2000年1月，是中国制造业单项冠军示范企业，总部位于新亚欧大陆桥经济走廊首个节点、“一带一路”战略支点、中国（江苏）自贸区的连云港，产业涵盖纺织机械、地质装备、矿山装备和特种车辆四大领域。

集团拥有300多名具有博士、硕士学历及中、高级职称人员组成的科技研发团队，以及近2000名各类高素质的熟练技术员工，总占地面积1300亩，被认定为国家服务型制造示范企业、国家知识产权示范企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家知识产权优势企业。

集团下辖6家独立法人单位，并设有鄂尔多斯专业化服务工厂、北京销售公司和南京科技公司。其中，2家企业被列入“国家科技部连云港装备制造特色产业基地”6大骨干企业之列。

创业20年来，多项产品技术引领行业发展，拥有3项原始创新重大技术成果，5项国家首台套重大技术装备成果，6项完全替代进口、打破国外垄断的高端装备系列产品，50多项产品荣获国家重点新产品、省部级科技成果奖等，300多项授权专利，68项发明专利。

其中，氨纶纺丝成套设备、智能化交流变频刮板输送机成套设备、8.8米大采高刮板输送机、智能化采煤机、大坡度支架搬运车、井下重型平板动力车、多功能车载钻机等多项成果填补国际国内空白，属行业首创、世界唯一。

主 要 产 品 简 介

1、智能化交流变频刮板输送机成套设备

中国煤炭工业科学技术一等奖

中国煤炭工业发明专利一等奖

首台套重大装备

8项发明专利，30项实用新型专利

智能化交流变频刮板输送机成套设备，是现代化采煤的高效智能重型输送装备，运用1140V和3300V变频一体驱动技术，适用于煤矿高产高效综采工作面需求，代表产品有：SGZ1000/3x1000、SGZ1000/3x1200、SGZ1400/3x1600、SGZ900/2x1000放顶煤（前后部）产品系列。其中，SGZ1400/3×1600变频刮板输送机成套设备的输送量达每小时6000吨，填补世界煤炭行业空白。

通过变频驱动技术实现设备的启动与调速，具有调速范围大、启动及制动性能好等特点；设备保护性能完善，可实现自动平滑加减速、快速制动、故障显示等功能；变频一体驱动技术可使刮板输送机刮板链的运行更具“智能化”，运行速度可随煤炭装载量的大小而变化。

变频驱动刮板输送机不仅可延长减速器、链条、链轮轴组等关键零部件的使用寿命，同时具有装机功率大，输送能力强，运输距离长等优势，设备性能可靠，质量稳定，提高综采工作面的产量和效率，降低了生产成本，产品技术达到国际先进水平。

2、8.8米大采高工作面刮板输送机成套设备

首台套重大装备

该产品是“智能化交流变频刮板输送机成套设备”系列之一，属国际首创，配套神东煤炭集团8.8米大采高综采工作面，自2018年3月投入上湾矿运行以来，设备运行稳定，质量可靠，过煤量已超过1000万吨。

3、智能化长壁采煤机

江苏重点高新技术产品

首台套重大技术装备

承担江苏省科技支撑计划

智能化长壁采煤机，填补国内空白，用于安全高效千万吨级及以上煤矿，最大产能4000吨/小时。

系列产品可实现7m以下煤层一次采全高开采，采用高功率摇臂和牵引单元，摇臂具有较长的使用寿命；国际领先的电气控制系统，主要电气件，如PLC、接触器、断路器、变频器等，全部采用进口国际知名产品。

系统以PLC作为核心控制器件，总线式结构，模块化设计，适应性强，可靠性高；左右牵引部各由一台四象限变频器驱动，可独立运行也可协同工作；数据传输采用动力载波方式，无需其他通讯电缆，传输稳定；液压系统采用国际先进的负载敏感系统，国际一线品牌的液压元件，产品技术填补国内空白，达到国际先进水平。

4、氨纶纺丝成套设备

江苏省科技进步二等奖

江苏省重大科技成果产业化项目

首台套重大技术装备

3项发明专利，5项实用新型专利

获国家六部委取消进口免税政策支持

氨纶纺丝成套设备，填补国内空白，替代进口，技术处于国际先进水平，助力企业成为“中国制造业单项冠军示范企业”。企业先后成功研制了氨纶纺丝组件、纺丝机架总成、JRT型全自动氨纶卷绕机、16纺、24纺、32纺氨纶纺丝成套设备，并在此基础上对氨纶纺丝成套设备不断进行技术提升和改进，又相继开发了20饼、24饼左右开放式全自动卷绕机、32纺高性能差别化氨纶纺丝关键设备、双层卷绕机等产品。

5、高端多功能车载钻机

江苏省科技支撑计划项目

首台套重大技术装备

原始创新技术，2项发明专利（其中1项为整车发明专利）

高端智能化多功能车载钻机，技术处于国际先进水平，完全替代进口，已形成50T、60T、75T、100T、135T系列机型，最大钻孔孔径∅3000mm，最大钻孔深度可达5000m。

该系列钻机多次成功参与完成矿山救援抢险及各类工程施工任务，已被神东煤炭集团国家级救援中心、中国华能集团、中国黄金集团等矿山抢险救援专业机构选型配套，在挽救生命、保护财产、能源开发等方面发挥了重大作用。

6、大坡度支架搬运车

国家重点新产品

首台套重大技术装备

2项发明专利，10项实用新型专利

大坡度支架搬运车，是企业服务煤矿搬家倒面的重要技术成果之一，采用4、6驱动技术，最大爬坡角度大于16°，具有自重轻、重心低、运行稳、装卸便捷、转运快速、井下适应性好等特点。

产品集成液压、轮边及减速器三种制动方式，有效实现了工作、驻车、紧急制动，首创一键式解锁系统，实现快速解除制动。产品配备了高低速换挡及主动复位的分流差速集成系统，可强制分配6只变量行走马达的流量，提高了车辆对大坡度、湿滑等复杂路况的适应能力。

7、井下重载平板动力车

国家重点新产品

首台套重大技术装备

2项发明专利，10项实用新型专利

该产品属国际行业首创，用于连采机、掘进机、锚杆机、破碎机及井下重型设备进出巷道的搬运，成功破解了大型设备依靠自行走出入井的难题，是我国在煤矿辅助运输领域的原创型产品，整车综合性能及技术均属于国际顶尖水平。使用该车可提高矿用设备运送效率20倍，大大降低生产成本和劳动强度。

该产品运用“动力车+连接杆+自驱载货平台”构成井下动车组，满足车辆大载重、小转弯半径、超低承载平台的使用要求。

江苏天明机械集团有限公司创立于2000年1月，是中国制造业单项冠军示范企业，公司先后被认定为国家火炬高新技术企业、国家知识产权示范企业，国家知识产权优势企业。

公司建有国家级博士后科研工作站、江苏省企业技术中心等科技创新平台，拥有一支以享受国务院、省政府特殊津贴专家为首的科技人才队伍，形成了一支在国内纺织机械装备行业具有影响力的专业技术队伍，自主研制开发的氨纶卷绕机全规格系列产品，被列入了《进口不予免税的重大技术装备和产品目录》，为提升国产氨纶卷绕机的核心竟争力创造了有力条件，为我国氨纶产业发展奠定了坚实的基础。

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。有单人自行车，还有双人或多人自行车。

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。

1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验,1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　

1816年，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。 1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。

真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。

同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。

中国自行车历史

清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国4年(1915年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年(1874年)，法国人米拉从日本运来人力车输送到上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后上海兴起了人力车的修、租、贩制业。

光绪十年(1884年)，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景：“人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人见之，相见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，当时时自行车在欧洲也是首创，仅几年后就已经传入中国，可见其引进速度之快。

清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

1897年，中国开始从英国进口自行车；原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国时期

1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微。

1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜

18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。

1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。.随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。 1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。

电动自行车主要由车体、电机、蓄电池、控制器和充电器组成，是一种在非机动车道行驶，无污染、无噪音、既安全、最大设计时速不超过20公里又省钱、每百公里耗电约1度；既保留着自行车的轻便，又融入了机动车方便的新型代步车。因此深受消费者的喜爱，是一种符合当今消费时尚的理想交通工具。 一 电动自行车的种类 ★电动自行车按控制方式分为全电动型和智能助动型两大类。 全电动自行车既可脚踏骑行，又可纯电力驱动。使用电力驱动时无需脚踏助力，直接用调速手把控制，行车速度实现0-20公里/小时的无级变速。配用一组36V/12Ah电池，一次充电行驶里程60公里，是目前市场上电动自行车的主流产品。 智能助动型电动自行车既可人力骑行，也可以电力助动，没有纯电力驱动功能，是真正的助动车。它的电力助动是根据人脚踏骑行力大小，通过特制的传感器来控制车的电流大小，从而实现人力与电力约1：1组合，因此骑行时感觉轻松省力。当车速达到大致24公里/小时其电力供应即停止。 与全电动自行车相比，同样容量的电池续驶里程提高近一倍。 ★根据款式来划分，电动自行车又可分为： 标准型电动自行车售价2300-2600元，多功能型电动自行车售价2800-3000元，豪华型电动自行车售价3200元以上等三大类。 ★电动自行车按其动力装置的不同，还可分为： 磨擦传动型、中轴链轮传动型及轮毂驱动型。 1 磨擦传动型电动自行车 它是在普通自行车的原型上加装了电池箱和控制器，通过电动转轴的靠紧压轮胎而产生的磨擦来传动，结构简单，成本低。但轮胎磨损大，特别是雨天行驶易打滑，不安全，且能耗大，动力效率低，已属淘汰车型。 2 中轴链轮传动电动自行车 此种车型在车架中轴部位设计安装驱动电机，通过减速机带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮。其优点是电机重心合理，并可利用车的减速系统来换档。但由于轴链传动过程中机械损耗大，效率较低。故此种车型在市场上的占有份额已日渐减少。 3 轮毂驱动型电动自行车 其电机安装在车轮的轮毂里，轮毂由辐条与车圈连接，直接带动车轮转动。轮毂电机设计合理、结构紧凑、体积小、重量轻，与其它电动自行车的动力装置相比，能耗低，效率高。轮毂电机又分为有刷和无刷两种。有刷电机的优点是：电刷寿命长，一般可达3000-4000小时，电机效率较高，稳定可靠，爬坡能力强，载重量大。由于有刷电机技术成熟，质量稳定，因此为目前电动自行车所普遍选用。缺点是声音较大，价格高，一般在900元左右。无刷电机由于没有电刷，没有传动齿轮，避免了机械磨损，噪音小，售价约800元，但启动电流冲击大，过载能力低，爬坡能力差，故障率相对较高，目前部分生产厂家仍采用此种电机。 有刷电机价格虽然高些，但故障率低，即使电机损坏也只需修理或更换电机内的零部件，而无刷电机一旦损坏就要整机更换。因此采用有刷电机的电动自行车相比采用无刷电机的电动自行车在使用性能及维修费用等方面均占有优势。 二 电动自行车的电池 电池是电动自行车的动力源。电池的质量直接影响行车的里程。目前，市场上电动自行车的电池为铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池。 1 铅酸电池 此类电池有36V12Ah、24V12Ah等几种，铅酸电池电能容量大，工艺比较成熟。如较常用的36V12Ah电池，一次充电续驶里程可达50-60公里，电池寿命在一年以上， 每换一次电池费用为420元，电池每百公里耗电仅一度左右，比较经济实惠，是目前电动自行车的主要动力源。但缺点是电池重量太重，约12公斤，为电动自行车净重的1/3-1/4。 2 镍镉电池 重量轻、寿命长是其最大特点。常用的24V5Ah电池，重量仅3.2公斤，一次充电续驶里程为16公里。按标准80%充放电，使用寿命约500次，但因其价格高，容量较低，续行里程短，且电池有记忆效应，目前国内电动自行车使用的很少。 3 镍氢电池 常用的为24V7Ah，其容量高于镍镉电池，一次充电续驶里程为23公里，它虽然克服了镍镉电池的缺点，没有记忆效应，但价格还较高，目前已在部分电动自行车上使用。 三 怎样选购电动自行车 电动自行车规格，按轮径分为22、24及26英寸，最常用规格为24英寸。需根据使用者的需要和喜好来选择。 1 如果仅把电动自行车作为上下班的交通工具，选择一款标准型的较为实用，2000多元的价格也适中。至于车上各式各样的显示功能，笔者以为除电量指示外，其它均可有可无，若确定要选择多功能或豪华型，就需对车的所有显示功能逐一进行检查。 2 进行车架精度检查时，要仔细观察车的前后轮是否居于车架的整体平面内，中轴的中心线与车架平面是否垂直，车把在左右两侧不小于60度的范围内转向应灵活，前后轮的径向跳动及左右摆动要小，以不超过2毫米为好。链条松紧应适宜，各紧固件无松动现象。 3 支起停车支架，检查外观，看油漆有无剥落，电镀是否光亮细腻，座垫、书包架、脚踏板、钢圈、把手及网篮等是否完好。试用电门钥匙和电池锁，以安全可靠，方便使用为宜。 4 打开电门，检查无级变速效果和刹车效果，并检查电机转动声音是否平稳正常。车轮转动声音柔和，无撞击异响，试一试充电器充电是否正常。 5 目前市场上的电动自行车款式很多，品牌繁杂，在选购时，消费者要了解生产企业是否有电动自行车的生产许可证，并要注意车的品牌信誉度。经中国自行车协会审查，2001年获得“信誉标志”的电动自行车品牌有：上海千鹤自行车有限公司的千鹤牌、南京天地高科技股份有限公司的大陆鸽牌、苏州小羚羊电动自行车有限公司的小羚着牌、成才倍特电动自行车有限公司的倍特牌、上海依莱达电动自行车有限公司的依莱达牌、浙江卧龙科技股份有限公司的卧龙牌。由于电动自行车是耐用交电产品，购车时不仅要注意其品牌和售后服务信誉，还要注重销售商的商业信誉。 四 怎样使用和保养电动自行车 1 电动自行车的最大限制时速小于20公里，因此使用时应在自行车道行驶，以保证安全。每次使用前，应检查轮胎气压是否充足，车把转向及刹车是否灵活可靠，电池箱的电气插座、插头是否松动。 2 由于电动自行车加速较快，为保证安全，行车时最好脚踏骑行到稳定的速度后再启动电机加速，以免手忙脚乱出问题。电动自行车的加速手把有时不能完全回位，形成事故隐患，因此，需养成加速后及时将加速手把回位的好习惯。 3 电动自行车最好的使用方法应是：人助车行，电助人行，人力电力联动，这样才会人省力、车省电、寿命长。如遇上坡、上桥、逆风载重不可带人或带太重的物体行驶务必脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。冬季骑行时，尽量采用脚踏助力，这样既可锻炼身体，避免腿脚受冻，又可避免出现因低温状态电池组容量下降、电力不足的现象，也有利于延长电池的寿命。 4 在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速手把，避免直接加速至最快档。骑行中应尽量避免频繁刹车、启动。在道路拥挤时最好多用脚踏驱动，这样既可增加续行里程，也可延长电池的使用寿命。 5 注意保持车体的整洁，防止日晒雨淋造成车体及转动部件的锈蚀。雨季使用或路上的积水较深时需注意：若水位已高于轮毂中心线即水位已高于半个车轮，电机已有可能进水时，需关闭电源开关，用人力骑行，切不可再使用电力驱动，并需到特约维修站去检修。 6 要养成当天使用当天充电的习惯。每天骑行后不管骑行多远都要给充满电，千万不要等电耗尽再充电，也不要在电池倒置的情况下充电。充电要使用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电一般不要超过24小时是不会损害电池的。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。 7 新使用的电池，充电时间大约需要7-8小时。如果骑行的路程不长，又每天充电，那么充电时间一般需2-3小时。电池长期不用时，应将电池充满电后存放，并定期约1个月充电。若电量显示电池已没电，但一段时间以后电池又有少量电压显示，即为“回升电压”，要注意不得使用这种“回升电压”来行驶，须在充满电后再行驶。电池是有一定使用寿命的，如果一次充电后的最大行驶里程在额定续行里程一半以下，则需要换电池，更换电池应到特约维修中心更换。不要将不同品牌或新旧电池混用。 8 每隔半年时间就对电动自行车进行一次维护保养，对传动部件进行润滑防锈，加固各部位的紧固件，调整辐条松紧度。电动自行车电机、电池、控制系统、充电器需要维修时，不要随便拆卸，应到特约维修中心去维修。