影响传动链速度不均匀的主要因素是什么，为什么一般情况下的瞬时传动比是不恒定的，什么条件下才恒定，谢

链传动中，速度v不稳定的原因是链轮带动链条时的多边形效应产生的。设计时适当增加链轮的齿数可减少这种影响。链传动易磨损，易伸长，因此传动平稳性差，并且运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声。

1、【链传动】有【多边形效应】，这将导致运行的【瞬时传动比】不能恒定，通俗的说来就是：【链传动】实际上的运动是一种【周期性的变速运动】，这将导致宏观速度不能太高，太高会有运动冲击。机构受力将是【脉动循环】的状态，脉动的峰值就是运动冲击的顶点。

2、【链传动】需要有一定的润滑做保障，而【带传动】不需要润滑，【链传动】的速度越高将导致润滑效果恶化，因此，【链传动】速度不能过高。

3、【链传动】运行会产生比【带传动】大得多的噪音，这也将导致【链传动】不能高速运行。

4、但是，【链传动】也有优点：一、【传动比】比较准确（相对于【带传动】而言），二、传输功率大（相对于【带传动】而言）

在链传动中，链条包在链轮上如同包在两正多边形的轮子上，正多边形的边长等于链条的节距p。

链的平均速度为：　

链传动的平均传动比为：

当主动轮匀速转动时

链条铰链A点的圆周速度　

前进分速度　

上下运动分速度　

二、链传动的运动不均匀性

可以看出链条的前进速度和上下抖动速度都是周期性变化的，链轮的节距越大，齿数越少，链速的变化就越大v

从动链轮的角速度为：　

链传动的瞬时传动比为：

当主动链轮匀速转动v，从动链轮的角速度以及链传动的瞬时传动比都是周期性变化的。

链传动的不均匀性的特征，是由于围绕在链轮上的链条形成了正多边形这一特点所造成的，故称为链传动的多边形效应。

三、链传动的动载荷

　  链传动中的多边形效v造成链条和链轮都是周期性的变速运动，从而引起动载荷。

链条前进的加速度引起的动载荷为：　

　  从动链轮的角加速度引起的动载荷为：

链轮的转速越高、节距越大、齿数越少，则传动的动载荷就越大。链节和链轮啮合瞬间的相对速度，也将引起冲击和动载荷，链节距越大，链轮的转速越高，则冲击越强烈。

不会影响车速。

像这种链条已经不能完全入齿的属比较严重的磨损了，要及时更换合格的链条和链轮，否则万一高速行驶时链条脱落或卡住是非常危险的。

极速变慢了一些原因很多，如发动机的压缩下降、高压电不够强、化油器和空滤有问题等。

扩展资料：

摩托车影响车速的原因：

1、离合器打滑，有的摩托车离合器没调节好或者本身的设计就有问题，在我们高速行驶时阻力会变大，这时离合器就出现打滑现象。处理方法是：重新调整离合器、改动离合器结合面，如果你是干式的离合器，可以涂点松香酒精溶液。

2、动力不足，除了有的摩托汽缸老旧磨损等原因外，排气管或者排气口被堵塞也是影响发动机工作输出动力的重要原因之一，有的车出现的情况是化油器在发动机高速运转时供油不足，或者是空气滤芯堵塞原因。处理方法是：清楚排气口或管堵塞、重新打磨主油针或更换化油器、清洗更换滤芯。

3、点火角不够提前，出现这种情况，发动机中速扭矩大一点、经济性好点，车速提速快一点，但是发动机就是不能到最高转速，车速自然提不上来。处理方法是：使用点火曲线更合理的点火器。

4、传动不当，车后链传动减速比大，虽然抵挡起步比较有力，但是高车速与油耗的表现就不行了。处理方法是：可以使将链轮调换、检查一下皮带是否出现变长的情况。

有影响 ，发动机做功传出扭矩利用链条带动车轮转动，使车行驶。

车的速度由发动机的转速、变速器档决定，而知链条是连接变速器输出齿轮与驱动车轮齿轮的连接件，太松的话，不能保证传动比和动力的传动，太紧容易磨损断裂，链条过长损力，建议装一个链条自动张道紧器。

链条如果长期不保养，润滑效果不好，会在运转过程中产生更大的摩擦阻力，对发动机动力也是有一定损失，长期不顺畅的运转也可能导致链条松动，甚至脱落，所以定期需要对链条进行除污、和润滑的保养。

保养周期为 300-500公里一次，用专用的链条清洗剂清洗链条，然后喷上链条油，来保持油封的密封性和弹性，长距离骑行也建议带着链条保养的装备，定期清理保养链条。

常见的分类, 可以分为油封链与非油封链两种，所谓的油封链条在内外链片中间有一个油封，将润滑油包在中间帮助链条润滑，没有这个油封的, 就称为非油封链条。

以油封链来看, 大概可以分为内链片, 外链片, 销, 衬套, 滚子, 油封等六大结构。

如果不定期清洁链条，过多的尘埃吸附在链条表面，就会影响变速性能，降低传动效率；

而尘埃中的石英微粒吸附在链条上，随着链条的转动，这些微粒还会研磨链条，加快链条的磨损。

用抹布很难擦干净链条空隙处的油污。

细小的棉签可以有效清洁链条内外片之间的油污。