20吨双梁天车吊钩怎么穿钢丝绳

20吨货物，4钢丝绳承重，每根钢丝绳受力5吨，22毫米直径，6＊19W结构，1770MPa强度级，钢芯，最低破断拉力305千牛，约31吨，单绳起重5吨，安全系数达到6，符合要求，仅供参考。

国内生产钢丝绳品种如下： 1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系、锌锰系磷化处理，钢丝的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损、不易锈蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3-4倍（试验室可比条件下），远超进口钢丝绳，建议自己做对比疲劳寿命测试，磷化涂层钢丝绳正在全面取代各类光面钢丝绳，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），使用寿命更长，单位使用成本更低，质量稳定性可靠性更佳，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄

3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙

5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳

7.缆索钢丝绳

大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响），仅供参考。

国内钢丝绳主要品种，依据使用条件和使用要求选用：

1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面提高，使用寿命是光面钢丝绳2-3倍（注意：有企业混肴拉拔用锌系磷化与制绳用耐磨磷化的区别，蒙骗用户）

2.镀锌钢丝绳

3.不锈钢丝绳

4.涂塑钢丝绳

5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳。

仅供参考

双梁桥式起重机安装方案及验收标准

1.1起重机的安装

1.1.1桥架组装

1.1.1.1起重机桥架分两片到货，组装时利用50吨吊车分别将两片桥架吊至已安装好的轨道上，然后进行组装，且应保证大车行走的四个车轮底部在同一个水平面上。

1.1.1.2桥架组装以端梁螺栓孔或止口板为定位基准，按起重机安装连接部位标号图，将起重机组装起来，拧紧螺栓。组装用螺栓按下表要求进行连接。

1.1.1.3 桥架对角线检测方法：(见图6)

用弹簧秤拉钢卷尺测量L1、L2的距离，把钢尺上的读数加上附表的修正值，作为桥架对角线的实测数据。

1.1.1.4 主梁水平旁弯的测量：(见图7)

将钢丝绳固定在所要测量的主梁上盖板中心线上，作为测量中心线，测量两边缘的距离X1，X2（此值应该在离上盖板100mm的腹板处测量）两距离的平均值，即为主梁的水平旁弯，计算公式为：

X=1/2（X1—X2）

1.1.1.5 主梁上拱度（下挠度）的测量方法：(见图8)

选用一根直径为0.49~0.52mm的钢丝，一端固定在带有滑轮的固定架上，另一端通过滑轮并坠有重锤（15Kg）拉紧，主梁跨中上拱度（下挠值）可通过测量并按照下式计算：

上拱度：F=H—（h1+h2） 当F为负值时说明有下挠度。

H------固定支架的高度（包括滑轮径），一般为150~160mm；

h1-----测得任意点钢丝与上盖板间的距离mm

h2-----钢丝由于自重而产生的垂度mm

以轨道为基础，对准车轮踏面中心划一条直线，沿直线吊一线坠，将坠尖对准所在的直线打洋冲眼A11，A22，A33，A44，然后把车开走，将弹簧秤拉钢盘尺量L1、L2车轮的跨距，以及对角线

L3、L4 的距离，都加上修正值，就是实测的数据。

1.1.1.6 车轮对角线、跨度的检测方法：(见图9)

双梁桥式起重机安装施工方案（四）

1.1.1.7 车轮水平方向偏斜的检测：

选择一条平直的轨道为基础，在同一端梁上，与轨道外侧相平行拉一条钢丝（距车轮踏面的中心线均为a），然后分别测量车轮在水平方向的直径最外侧b2、b3和最内侧b1、b4的距离，车轮水平方向的倾斜数值为：

ΔL1=b1－b2及ΔL2=b3—b4

同一端梁的同位差为：δ=（b1—b2）/2—（b3—b4）/2

1.1.1.8 大车运行机构已在制造厂与桥架组装在一起，不需在现场组装。桥架组装前后对大车运行机构进行全面检查各项检测数据应符合相关要求。

附表1：钢尺测量桥架跨度的修正值

1.1.2 小车运行机构的安装与检测

1.1.2.1 小车运行机构重量为6.227吨，小车已在制造厂组装试车完，安装时采用50吨吊车吊装就位。

1.1.2.2 小车在安装前后按照下表规定的项目，进行检查，检测方法与大车相同。

1.1.2.3 组装小车的质量标准

1.1.3 起重传动机械部分检查

1.1.3.1起重机各传动机械部分已在制造厂安装完毕，起重机安装后应对其进行检查，各项检查项目应符合下表要求，若有问题应进行处理。

1.2 电气安装

1.2.1 安装前检查

1.2.1.1 现场开箱检查：所有电气设备的运输、保管应符合国家现行标准的有关规定。根据装箱清单进行开箱检查，并作好记录。

1.2.1.2 检查现场与起重机电气装置安装有关的建筑工程质量是否符合下例规定

⑴建筑工程质量应符合国家现行的建筑工程的施工及验收规范中的有关规定；

(2)混凝土梁上预留的滑接线支架安装孔和悬吊式软电缆终端拉紧装置的预埋件、预留孔位置应正确,孔洞无堵塞,预埋件应牢固；

(3)安装滑接线的混凝土梁,应完成粉刷工作。

1.2.1.3 起重机电气装置规格应符合图纸要求，附件、备件齐全，制造厂的技术文件齐全。

1.2.1.4 所有电气装置外观完好无损坏，绝缘电阻应符合有关规范要求。

1.2.2 安装程序

1.2.2.1 滑线安装

⑴滑线支架随机供应，安装时严格按照图纸要求进行安装。

⑵滑线支架和绝缘子安装应符合下列要求：

a. 支架不得在建筑物伸缩缝和轨道梁结合处安装；

b. 支架安装应平正牢固,并应在同一水平面或垂直面；

c. 绝缘子、绝缘套管不得有机械损伤及缺陷表面应清洁绝缘性能应良好

d. 绝缘子与支架和滑接线的钢固定件之间,应加设红钢纸垫片。

⑶ 滑接线的安装,应符合下列要求：

a.滑线安装应平直，固定在支架上应能伸缩；

b.滑线中心线应与起重机轨道的实际中心线保持平行，其偏差应小于 10mm；

c.滑线之间的距离应一致，水平偏差或垂直偏差,应小于 10mm ；

d.在跨越建筑物伸缩缝时，滑接线应有膨胀补偿装置；

e.滑线连接及膨胀补偿装置安装应符合规范GB50256-1996第2节有关条款要求。

1.2.2.2 滑线应设安全标志。滑线非接触面上涂红色油漆，并在适当的位置装设安全标志，或相线带电的指示灯。

1.2.2.3 电气设备安装在起重机整体组装好后进行，按设备制造厂提供的电气原理图、配线图、电气设备总图进行安装。

1.2.2.4 小车电缆导电装置安装

⑴ 电缆滑道架安装：根据图纸，在大车主梁外侧安装小车电缆滑道支架，然后安装钢滑道；

⑵ 电缆型钢滑道与小车轨道中心线平行，连接后应有足够的机构强度，无明显变形，接头处触面应平整光滑，高低差不大于0.5mm，以保证悬挂电缆滑车能灵活移动；

⑶ 软电缆安装前应把电缆理顺，消除阻力，按图纸要求顺序排列电缆夹，调整电缆使每段电缆悬长基本相同，每隔500~700mm用铁皮编制并夹紧，应保证每根电缆都夹紧，要在电缆夹板上垫以胶皮，然后安装牵引钢绳，调整钢绳长度保证运行时由牵引绳受力，最后将电缆两端分别接至桥架小车的接线盒中。

1.2.2.5 起重轨道应有可靠的接地，应按GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》进行，接地装置按设计规定选用。起重机接地电阻均不得大于4欧姆。

1.2.3 电气检查及调试

电气安装完毕进行全面的检查试验。

1.2.3.1 电机绝缘、内电阻的检查、制动器绝缘检查。

1.2.3.2 电阻变速器测试.

1.2.3.3 主回路不送电控制回路送电进行操作及安全控制器限位开关的动作模拟检查，以确保起重机制安全性，满足运行要求。

1.2.3.4 在起重机、机电都检查合格的条件下，可进行空载试运行，并对大、小车升降的限位开关进行调整。

1.2.3.5 好安装、调整记录。

2 起重机试验

2.1 试车前的准备

2.1.1 电气系统、安全连锁装置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确；

2.1.2 检查轨道上是否有障碍物及有碍起重机运行的情况，清理好周围环境；

2.1.3 钢丝绳端的固定及其在吊钩、取物装置、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠；

2.1.4 各润滑点和减速器所加的油脂性能、规格和数量应符合设计文件的规定；

2.1.5 盘动运行机构，旋转一周不应有阻滞现象；

2.1.6 起重机静载荷、动载荷试验配重由业主提供。

2.2 空负荷试验

2.2.1 操纵机构的操作方向应与起重机的各机构的运转方向相符；

2.2.2 分别开动各机构的电动机，其运转正常，大车和小车运行时不应卡轨；各制动器能够准确及时的动作，各限位开关及安全装置的动作应准确、可靠。

2.2.3 当吊钩放到最低位置时，卷筒上的钢丝绳的圈数不应少于两圈（固定圈除外）。

2.2.4 放揽和收揽的速度应与相应的机构速度相协调，并能满足工作极限位置的要求。

2.2.5 每项试验不少于5次，并且动作应准确无误。

2.3 桥式起重机的静负荷试验

分别对16吨和3.2吨起升机构进行静负荷试验

2.3.1 先开动起升机构进行空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运行，此项空载试验不少于三次，无异常现象；

2.3.2 将小车停在桥式起重机的跨中部位，逐渐加负荷做起升运转，直到加到额定负荷后，使小车在桥架的全行程上往返运行数次，各部分应无异常现象，卸去负荷后，桥架结构无异常现象；

2.3.3将小车停在桥式起重机的跨中部位，无冲击的提升额定起重量1.25倍的负荷，在离地面高度为100~200mm处，悬吊停留时间不应小于10min，应无失稳现象，然后卸去负荷，将小车开到跨端，检查桥架金属结构，应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其他影响安全的损坏和松动等缺陷。

2.3.4 第三项的试验不得超过三次，第三次应无永久变形，测量主梁的实际上拱度值。

2.3.5 检查起重机的静刚度，将小车开到桥架的跨中，起升额定起重量的负荷离地面200mm，待起重机及负荷静止后，测出其上拱值，与第四项的结果之差即为起重机的静刚度，静刚度的允许值为S/800mm。S为起重机的跨度。

2.4 起重机动负荷试验

2.4.1 动负荷试验的目的主要是验证起重机各机构制动器的功能。如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或结构的构件损坏，连接处也没出现松动或损坏，则认为本试验结果合格。

2.4.2 起升1.1倍额定负荷，同时开动两个机构作正反向运转，按该机工作级别相对应的接电持续率应有间歇时间，并按操作规程进行控制。按工作循环次序，试验时间至少应延续1小时。各机构应动作灵敏，工作平稳可靠，并检查各限位开关和保护联锁装置的可靠性，电动机及电气元器件的温升不允许超过规定标准，观察整机不应有不正常的响声和振动等现象。

2.2.3 试验合格后，填写试验记录。

用户需要使用寿命或使用时间最长，性价比最高的钢丝绳，请依据使用条件和要求选用：

1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，使用寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右（注意拉拔用锌系磷化与制绳用耐磨磷化的区别，尽管天津江苏等地已有多家企业生产，目前仍然货源紧张，供不应求）

2.镀锌钢丝绳，热镀锌和电镀锌

3.不锈钢丝绳，304或316不锈钢

4.涂塑钢丝绳，钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

费效比高的钢丝绳，应该就是质量高使用寿命长的钢丝绳，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比，推荐使用，符合GB8918-2006重要用途钢丝绳，可以供各类起重设备及吊车的使用，可以生产面接触、线接触和点接触等等结构钢丝绳，尤其适合生产电梯钢丝绳，完全符合GB8903-2005电梯用钢丝绳国家标准，仅供参考。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。

钢丝绳单位使用成本可以这样计算，购买钢丝绳费用除以使用天数，即算出元/天。或者电梯钢丝绳购买费用除以使用次数。也可以用购买钢丝绳费用除以运输货物的吨数。以此数据可以比较使用那种钢丝绳更加核算。价格便宜的钢丝绳不等于使用成本低，价格贵的钢丝绳也不等于使用成本高。如花3000元买光面钢丝绳，使用100天后报废，每天使用成本30元。买同样长度磷化涂层钢丝绳花费4500元，使用300天报废，日均使用成本是15元，比较以后你会知道哪种钢丝绳单位使用成本更低。

钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高。

所以，磷化涂层钢丝绳，使用寿命超长，使用成本更低，肯定全面淘汰光面钢丝绳，这是大势所趋，是钢丝绳制造技术的发展趋势。

磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳（磷化以后钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳）。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的三倍左右，随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。

一种情况：6x19+ 塑料芯,最小吊的吨位是 20mm x 20mm x 1770N/mm2 x 系数0.307 = 217kN

另一种 ：6x19 +钢芯,是20 x 20 x 1770 x 0.332=235kN

还有 6x37+塑料芯,系数是 0.295

6x37+钢芯,系数是 0.319