油封链条油封坏了还能用吗

对于新的或大修过的四柱液压机，磨合后的磨合操作和维护保养操作没有严格按照技术规范进行，致使从设备内磨碎的金属屑进入油封，造成磨损和油封早期损坏

2、安装油封时，要注意清洁，以免杂质和灰尘进入油封，造成轴封意外磨损

3、在安装过程中，轴上有明显的划痕和毛刺，但仍安装在机器内，使油封拉紧，或油与轴配合不够紧密，造成油封损坏

4、油封质量差，甚至在液压机上安装有明显缺陷、老化、裂纹的油封，导致油封漏油

5、装配过程中操作不当，可能会使油封变形变形，甚至由于油封自紧弹簧的丢失而导致漏油

6、油封自紧弹簧弹簧弹力不足，导致油封密封不良，漏油

7、液压机经常超负荷工作，使液压缸工作速度超过油封的适用速度，造成油封漏油

红色的链子很亮。

此外，在我们的实际骑行中，我们几乎没有听到链条噪音。

但这不是原来的链条。

这到底是怎么回事？

其实在台湾省，摩托车改装很普遍。当然，我们的车是租来的，出租公司想让它的磨损部件更有用，所以换成了这款火热的EK链。

那为什么要换这么小的链条？

接下来，我们来为大家了解一下链条:

首先，关于摩托车链条的种类，我们大致可以分为两种:油封链条和非油封链条。先说油封链条。顾名思义，链条上加了油封，油封放在链条两侧的内外链片之间，润滑油放在其中，用于链条润滑。所以相反，没有非油封链条。

具体来说，在实际使用中，油封链条的维护周期、扭力的承受能力、抗拉程度(刚性)都是非油封链条无法比拟的。当然，随之而来的价格和维护难度也远大于非油封链条。所以油封链一般只在排量较大的车辆上使用。

所以如果是马力小的车辆，最好使用非油封链条，而不是油封链条，这样可以让马力更好的传递。不过可以选择油封链条，长途安心。比如曼道的TT，参加了很长赛程的Moto Point Indi赛车队，用的是EK油封链；参加Moto2的Stop and Go赛车队使用的是EK比赛级无油封链条。

很多车友在购买链条的时候经常会混淆，链条上写着428、520、525等等数字。其实这是链子的大小。第一个数字代表链接之间的长度。例如，4代表4/8英寸。最后两位数字代表链条中链环之间的宽度，例如，28代表2.8/英寸。所以需要根据自己的模型数据来选择。

除了这个数字之外，连锁店会在包装的侧面写上另一组数字，如108和120。实际上，这就是程序链中的程序数。那我们应该用多少呢？其实可以问维修技师，但是宁愿买长的也不买短的！

我们继续说链的种类。油封链除了上述特点，难道油封链没有其他缺点吗？是啊！即对于油封链条来说，一般油封链条的油封在挤压状态下会发生轻微变形，导致内外链片之间的摩擦力增大，导致阻力增大，使用寿命降低。

EK链各种油封类型

但是现在的链条厂家，比如EK链条，都采用了重新设计油封结构的方法来降低变形的可能性。EK链条采用的解决方案是采用X型油封结构，可以降低40%的摩擦系数，减少50%的润滑油损耗。由于这种结构的紧密性，油封可以阻挡水和污渍的进入，保持润滑油的清洁。

销钉部分EK采用CRH技术，销钉外部采用极硬的外层和相对较软的内部结构。这种结构可以增加链条强度，减少链条磨损，外层碳化铬还提供了优异的抗冲击性、减震性和抗氧化性。

当然，链条是否轻量化也是用户考虑的因素之一，EK链条在轻量化上做了很大的努力。在不影响强度的情况下，EK选择在内链片上增加打孔设计。从而使无冲孔链条重量减少3%。得益于这样的设计，链条本身的散热性能也得到了提升，进一步增加了链条的使用寿命。这也有助于链条本身提高其减少污垢和土壤积聚的能力。

链条的EK独创螺旋连杆结构

EK螺旋连杆结构的安装方法

作为用户，最头疼的就是链条的安装，但是EK链条有独创的螺旋连杆结构。安装链条只需要一把8mm扳手和一把钳子，不需要任何专业安装工具。

苏还询问了台湾省当地车友对EK chain的认可度。原来EK在台湾省的使用比例还是非常高的，因为台湾省车友都认可它是川崎的链条供应商，甚至H2R都用EK顶级的3D路由器空链条。

在这里，我想提一下这两年大热的飙车(线性赛车)。很多改装的摩托车马力都在300到400，有的甚至超过700。EK对于这样的马力庞然大物也有相应的链条，这些链条的刚性和强度一直是竞争对手所信赖的。

EK链条提供了特殊的粉末涂层装饰链条，即使长期使用也不容易褪色，使得摩托车链条这种不起眼的零件非常个性化，所以台湾省内很多车友都愿意选用。EK链整合了生产线，我们常用的SRX2系列和ZVX3系列，从制造到组装全部在日本工厂完成，100%日本进口！

我已经买了一条好链子。怎么保养？首先要根据使用情况定期检查链条的长度，在空档的时候把车身拉直。链条下摆可以上下浮动20-25mm为宜。链条不能太松也不能太紧，会加剧链齿的磨损。

链条最怕死端，就是一个链条中的某些环节卡得很紧或者干脆卡死，会导致链条运转不畅，失去动力。严重时会导致链条脱落、坍塌，飞轮齿板损坏。更有甚者，链条卡住飞轮，损坏发动机护罩和外壳，从而导致发动机损坏的情况屡见不鲜。所以不要等到死了才管。

很多老司机都会推荐煤油保养。的确，如果你是非油封链条的话，是可以的，而且效果还不错。但油封链条的使用可能会导致油封弹性变差，加速链条老化。WD-40也是目前可用的万能清洁剂，但是！不要在链条上使用。里面的清洁成分对链条有害，不管是不是油封链条都不建议使用。

比较安全的方法是使用专门的链条清洁器进行清洁，用较软的刷子清洁，用干净的抹布擦拭，然后喷涂专业的链条润滑油。清洗链条的时候要注意，不能把车开到一档清洗，这样省事造成的伤害事件屡见不鲜。试着把后轮开到空档清洗一下。

当然，链条润滑油也分为链条油和链条蜡两种，即湿润滑油和干润滑油。湿式润滑油适合日常公路骑行，润滑效果好。干式润滑油适用于道路环境恶劣的链条润滑，不易沾染灰尘。

因此，作为摩托车最重要的传动部件。

链条的可靠性非常重要。

想象一下，如果你在高速过弯。

链条突然断裂会怎么样？

还是选择值得信赖的连锁？

并且定期保养！

1、把黄油放掉，把链条接头转到驱动轮下面，然后把链接销打出来，把链条转上去让驱动齿轮完全露出。可以用一个长的加力杆放在链条这里然后用斗推加力杆推链条让齿轮露出。先把那一圈14的内六角螺杆先打松，因为这样驱动轮还可以动，不然下面的螺杆很难拆，打松上面，然后把这边顶起，旋转驱动轮把没打松的转到好打的地方。只是打松，没有扭出来的。拆了盖板可以看见里面的齿轮了，这是一级齿轮。先把中间的小太阳齿取下，然后那3个齿轮左右摇几下就可以拿下来的。拆了一级齿轮就可以，把外面的那一圈内六角给扭出来，把外壳卸下。这是3级齿轮，有点难度，4个小齿轮，先用卡环钳把卡环拿出来，然后用卡环钳放进轴销的中间的小孔里外面拉，最好是有个人帮忙把齿轮往上面抬一点，很容易就可以拿出来的。

2、依次把4个都卸下。接着就可以拆大螺母了，有6个小内六角，一定要把6个内六角给扭松出来一部分，然后才能把大螺母卸下。不然会把丝道给搞坏，那样就麻烦大了。因为施工就两个人，抬不下又怕直接敲下会把轴承给搞坏，我们就买了铁丝绑了用斗调下来的。到这里就可以说已经拆完了。现在就是把油封翘下来，换上新的。请来一个维修师傅后才把新的油封给装上去，3个人可以抬上去了那个链条驱动齿轮。然后装上大螺帽，扭到位把小内六角锁紧。因为第三级齿轮的垫片已经变形了，去车床加工了垫片回来。依次装上3套齿轮，把内六角全面打紧就OK了。

建议到4S店内进行专业的检测维修。

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