索纳塔第八代是正时皮带还是链条

索纳塔正时皮带8万公里左右更换。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时皮带的更换步骤：1、将气门室盖拆开曲轴皮带轮拆卸掉把正时链条外壳拆掉；转动曲轴将曲轴转到一缸上止点将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴凸轮轴后端有凹槽将两根凸轮轴凹槽平衡对齐将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的安装时皮带轮上面有一个圆孔对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的安装时要不间隙调整到位不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

正时皮带

厂家有严格的更换时间限制，不同发动机更换正时皮带的时间和费用有着明显的差别。

赛欧 凯越 景程 乐骋 科鲁兹 帕萨特 奥迪A8 奥迪A6 奥迪TT 新甲壳虫 高尔夫 波罗 桑塔纳2000 宝来（6万公里2300）朗逸(2.0L皮带) 速腾（8万公里2200元） 捷达 爱丽舍 毕加索 富康988 奇瑞QQ372发动机 夏利2000 夏利7100 威驰 雅力士 佳美 98款雅阁 2003款广州本田雅阁 索纳塔 中华4G64S4M发动机 长安之星 千里马 奇瑞A5(4万公里换) 猎豹6G72 雷克萨斯 08款POLO1.4 三菱1.6发动机的蓝瑟、比亚迪F3、海福星等 雪铁龙1.6发动机的新爱丽舍(9万公里,价1400) 标致206、标致207、标致307(6万公里换正时皮带价高一些，自动档3500元)，世嘉，C2的1.6L发动机正时皮带

正时链条

只需有经验技师常规检查，跟发动机大修时更换。有的还说与发动机寿命一样。

君威别克 花冠EX 嘉年华 蒙迪欧 蓝鸟 颐达 天籁飞度 07年CrossPOLO1.6（静音链条 20万公里免维护） 雨燕1.5 明锐1.6 明锐1.8T（发动机型号：1.8TSI) 长城炫丽1.5 骊威1.6L发动机 朗逸(1.6L正时链条免维护的) 长安福特福克斯（发动机型号：1.8/2.0 DURATEC HE) 新马自达6 新乐骋1.6L 长安铃木天语SX4（发动机型号：M16A、M18A ) 东风本田思域(发动机型号：R18A1) 卡罗拉的丰田1.6升双VVT-i发动机采用正时链条 东风悦达起亚福瑞迪 东风日产旗下所有车型发动机都采用了免维护正时链条

1、首先将发电机的主轮轴拧松，方便挂皮带。

2、之后将发电机的两个惰轮向外拉，为了方便皮带缠绕。

3、之后校准发动机主轮轴的位置，准备挂上皮带。

4、之后将发电机的皮带挂到主轮上。

5、之后将发电机的主轮拧紧。

6、之后将发电机的皮带缠绕到从轮上。

7、之后将发电机的外壳安装上，这样皮带就挂好了。

安装进气和排气凸轮轴总成，以便进气和排气CVVT链轮的TDC标记B与气缸盖的顶面对齐曲轴链轮A→正时链导轨B→进气CV-VT链轮C→排气CVVT链轮D。

注意：安装正时链时，应匹配各链轮的正时标记与正时链的正时标记（有色连杆）曲轴摇对准上死点．两凸轮。

第一种：链条上有两个标记。这种情况只要把两个凸轮轴齿轮上的标记对上就行。对上后呈180°。

第二种，链条上有三个标记。这种情况把凸轮轴齿轮上的齿轮对到链条上其中一个单独的标记上，另一个齿轮标记对在另外两个相连的标记中间。就可以了。调完后，用扳手转动曲轴自己看一下进排气是否正确就行了。

扩展资料：

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。

正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

参考资料来源：百度百科-正时链条

参考资料来源：百度百科-第八代索纳塔

参考资料来源：人民网-铺垫“金九银十”成都车展映射汽车消费趋势

索纳塔八搭载了2.0升和2.4升ThetaII汽油直喷发动机。

排量为2.4升的ThetaII发动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为231牛米。2.0升发动机型号为G4KD,最大功率为121千瓦，最大扭矩198牛米。

THETA2代发动机拥有2.0L、2.4L两种不同的排量可供选择，这款发动机依然全由铝合金材质打造，大大减轻了铸铁发动机较为沉重的缺陷。配气机构方面，这代发动机使用了免维护正时链条驱动配气机构，省去了传统正时皮带必须更换的麻烦。

扩展资料：

HETA2代发动机在原有的进气可变气门正时的基础上还增加了排气正时系统，并以电子系统连续控制进排气门的开启时间，保证了发动机在不同运转工况下不同的气门重叠角，以最大程度上实现了高效的动力和燃油经济性。

除此之外，THETA2发动机还有着一些很巧妙的独特技术，它首次采用了空心凸轮轴和树脂进气管，不但重量更轻，而且树脂进气歧管内壁光滑的特性还大大增加了进气效率。特殊涂层的活塞裙部更大大减少了发动机运转时的摩擦。

MFI多点燃油喷射提高了可燃混合气的雾化程度，实现了更高的燃烧效率和经济性。点火方面，THETA2代发动机采用了每缸独立的高压点火系统，省去了烦琐的高压缸线，而且结构更为紧凑，点火速度和准确性也大大得到提升。

经过这一系列的技术整合和优化后，2.0L、2.4LTHETA2发动机分别能输出121kW和132kW的强大功率，这个数据已经在同级别发动机中来得非常疯狂。

参考资料来源：百度百科—第八代索纳塔