为什么踏板摩托车时规链经常会断，怎样修理

弯梁摩托车启动链条只在使用电启动时才旋转工作，发动机工作后便停止运行，一般是不容易折断的。容易折断的原因有：启动链条缺润滑油严重生锈，质量不好老化变形，启动链条张紧胶条严重磨损或没有安装。

不保养会断的。

摩托车链条，长时间不保养的话就会因为缺油，遇水生锈，导致和摩托车链盘无法完全咬合，会造成链条老化，断裂，脱落。太松不能保证传动比和动力的传动，太紧容易磨损断裂，链条松最好是及时到维修店进行检查更换。

摩托车链条保养方法

清洁链条脏污最好的方法就是使用链条清洁剂。不过如果是机油造成类似黏土状的脏污，那么使用不会对橡胶密封圈造成损伤的渗透润滑剂也很有效果。

加速时被扭力拉扯、减速时则被逆向扭力拉扯的链条，经常会受到极大的力量持续拉扯。自从1970年代后期开始，在链条内部插销及衬套之间封入润滑油的油封链条出现后，链条的耐用性就大幅提升。

油封链条的出现的确增加了链条本身的使用寿命，但是虽然链条内部插销及衬套间有润滑油帮忙润滑，但夹在齿盘及链条之间、链条及衬套之间、链条两侧的链板间的橡胶密封圈等，都还是需要适当进行清洗并且从外部上油。

虽然不同链条厂牌间的保养时间并不相同，但基本上是每驾驶500km就需要清洁链条并上油，除此之外，在雨天骑完车之后也需要保养链条。

应该不会有骑士认为虽然没有加机油，但发动机应该不会坏吧，但或许有人会有因为是油封链条，所以骑远一点也没关系的想法吧。这样做的话，如果齿盘与链条间的润滑油用完，那么金属零件之间的直接摩擦就会导致磨损。

但是 调整链条的时候要注意掌握要领 这个看起来简单 但是实际上还是很有技巧的：

松开后轴大螺母 （不要旋下来）用小扳手分别旋紧两边的链条调节螺母 这里要注意 左边旋几个丝扣 右边也要旋同样的圈数 直到链条上下摆动的范围基本在30MM-40MM之间 磨损严重的链条适当要放松一些（太紧了 行驶中很容易断裂）接下来就是旋紧后轴大螺母 这里还要注意 在旋紧大螺母的同时 最好要另外一个人帮忙 用扳手用力把链条向下一直压紧 直到全部旋紧螺母后才松开 这样才不会因为旋紧螺母时由于向后的力而使链条向右侧偏紧 这样 才是成功的一次调节

如果链条偏咬链盘 就极容易引起链条断裂 那么如何才能矫正呢 很简单 仔细观察链条的内壁究竟是哪一边咬链盘 咬哪一边就松哪一边的调整螺母 这样 经过几次耐心的调整 直到链条很均匀咬合在链盘上即可 标志是链条内壁的两边与连盘齿的两边都留有一点点空隙

如果不明白 可以给我留言 咱们继续探讨

1、清理摩托车塑料壳卡扣断裂附近的和裂缝的表面。

2、用AB胶按1比1的比例搅拌好后，均匀的涂抹在摩托车塑料壳卡扣上，并粘贴上断裂的部分。

3、直至5到15分钟后AB胶凝固就可以了。

卡扣质量不好是一方面，抛开材料本身的问题，可参考以下信息：

1.填模太实。

2.模温太低。

3.不适当的脱模设计如角度斜位及倒扣位。

4.添加了太多的再生料（水口），安装是否到位也是一个原因。

如果按形状分，卡扣可分为悬臂式卡扣、圆环式卡扣、球型式卡扣。

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂。因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同 一直线上。因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。

(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。

(4) 经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的 横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能 形成一体且又不影响后减震的减震效果。

(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的， 同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特 别易出现松旷现象。

该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有 明显的甩动感。

这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。