17款猛禽仪表盘出来扳手是啥意思

拆卸方法如下：

1、使用千斤顶或者吊架将发动机撑起，并拆下空气过滤器盖和管子（空气滤芯的底座也要拆）；

2、然后拆卸中间悬置架，通过调整千斤顶高度，使悬置架更容易拆卸；

3、其他附件都拆卸后就能看见发动机脚垫了，有4个14mm的螺丝固定，使用套筒扳手即可拆卸；

4、更换后的机脚胶需要上紧力矩，其他部件要有序装回，安装完毕后着车试运行效果。

放倒后排右边的座椅靠背，在靠背背后就是千斤顶等随车工具。

福特F150系列皮卡的车型之一，英文名字为F150 SVT RAPTOR，由福特的Special Vehicle Team（SVT）负责研发，它出色的越野性能体现在即使行驶在非铺装的路面上也可以拥有很高的速度，与动物猛禽的特点十分相像。

外观方面：F150猛禽融入了高性能车中比较常见的黑色网状栅格，中间嵌入硕大的F-O-R-D四个字母，在提升整体感的同时还延伸了整个车头的视觉空间，让人不禁感觉到杀气腾腾，同时方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例，整体车身完整传承了美系车无与伦比的肌肉感和粗线条，凸显了它独特的风格。

内饰方面：F150猛禽采用奢华的真皮内饰，多功能方向盘可以让用户非常方便的控制定速巡航、音响蓝牙、车载电话等，更加专注的开车，提高驾驶的安全性。可调的刹车踏板配合伸缩/倾斜方向盘以及功能丰富的电动座椅，相信各种身材的用户都可以找到适合自己的坐姿。

动力方面：F150猛禽采用前置V8汽油发动机，每缸气门数是2个，最大功率为411马力，最大扭矩为588Nm，这个扭矩值是其他同级别美规车的发动机所不能企及的。与之相配的是6挡自动变速箱，标准的6挡近比率变速箱使得功率输出最优化，极大限度的节省燃油。

1、将车停在平整的路面上，用扳手拧开位于差速器外壳上方的塞子。

2、把废油存放盆放到差速器的下方，用扳手拧开位于下方放油塞子。

3、差速器油流干后用抹布擦干净放油口，摘下油底垫圈和油槽。

4、将干净的油底垫圈和油槽安装在一起添加差速器油，直到加满即可。

没有图片么 黄色的外面有圆圈的 是胎压报警

T/H小按钮主要功能是拖挂重物时使用，按下按钮会在小仪表盘上出现黄色的提升灯，证明已经开启此功能，作用是起步时增大扭矩，减小在背托或拖挂重物时变速箱的损伤。

首先做一下澄清的是，F150和F250、F350、F450从1999年之后的款已经不属于一个系列的了，F150是F150系列，而250，350，450都是Ford Super Duty系列，到福特美国官网你就知道了。猛禽款只有F150有，很特别，整个进气格栅上是一个很大FORD四个字母...

关于 福特猛禽 Raptor锁定限速80英里后，该钥匙（MyKey）被限定为副钥匙， 福特F150 音响音量和速度都受到限制（Ford这个设计主要是为家里有年轻人的父母限制他们不要开快车，不能调太大音量而设计的）。这时另外一把钥匙自动成为了主钥匙，不受...

首先做一下澄清的是，F150和F250、F350、F450从1999年之后的款已经不属于一个系列的了，F150是F150系列，而250，350，450都是Ford Super Duty系列，到福特美国官网你就知道了。猛禽款只有F150有，很特别，整个进气格栅上是一个很大FORD四个字母...

到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！

首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。

所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。

当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大1.6安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。

同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。

当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）

首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。

前段时间，一辆福特猛禽来厂检查，车主描述的问题是：底盘在转向时会出现咔咔的声音，直线行驶时没有声音。这让车主很是担忧。

接到车后，师傅先是开车路试，故障现象和车主描述的一样，这基本就可以确定是半轴外球笼的问题，八九不离十，很典型的异响。下图所示，这辆猛禽的仪表，显示的里程超过10万公里。

根据异响出现的位置，就在左前方，师傅仔细检查确认是左前半轴外球笼损坏，若是要解决异响，只有把左前半轴给换掉才行，车主也同意更换。我们来简单了解一下师傅的维修过程，如下图所示，左前轮已经被师傅拆下。?

下图箭头所示，这是半轴外球笼外部的固定螺丝，这可能是我见过的最小号的外球笼固定螺丝。若是要拆下半轴，需要把这条螺丝以及与转向节连接的部件都拆下才行。?

下图箭头所示，我们先把转向节上部的支臂球头螺丝拆下，让转向节和上支臂分开。?

下图橙色箭头所示，上支臂球头与转向节已经分开，若是这个球头松旷的话，在不平路面行驶就会出现咕咚声。?绿色箭头所示，这就是出现异响的外球笼，买不到单独的外球笼，只有换这根半轴才行。

一般情况下，半轴外球笼并不会无故损坏，这个外球笼也是。我们看下图橙色所示，?球笼防尘套有个破损的地方，球笼油从这个地方甩出，从这些油泥中可以看出球笼油渗出的时间已经很长，导致内部轴承因缺少润滑而损坏。

绿色箭头所示，这些齿轮可以与转向节轴承内部的齿轮结合，也可以不结合，这是可以调节的，可以控制前轮驱动或不驱动，也就是控制车辆是四驱状态或两驱状态。

在刚开始拆卸半轴时，师傅没有把绿色箭头所示的外拉杆球头从?转向节上面拆下，导致橙色箭头所示的半轴取不出来，接下来就需要把外拉杆球头拆下。

外拉杆球头被拆下后，师傅就把半轴外球笼从转向节内部取出。之后，师傅找来一根撬棍，一下就把内球笼撬出来，如下图绿色箭头所示。

旧半轴拆下后，我们在安装新半轴前，需要进行新旧对比，如下图所示。?

新半轴对比后，师傅就开始安装，先把内球笼安装好，然后再安装外球笼，这比较容易，具体过程不再了解。?

新半轴安装之后，师傅开车路试，转向时的咔咔声已经消失，问题解决。像这样由于外球笼套漏油导致外球笼损坏的案例比较多，若是及时更换外球笼套并润滑外球笼的话，外球笼也许就不会损坏，这就体现了定期检查汽车的重要性。希望能对车友有所帮助！更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一种不同的车型都有各自特色，比如美系全尺寸皮卡车往往具备很强的越野能力，而且大排量发动机适合拖拽房车或者游艇，所以这种车型在北美地区非常流行，消费者主要看中的能力就是越野能力和拖拽能力，实用性很强。但是类似福特f150猛禽这样的大尺寸皮卡车型往往并没有特别强的加速能力，毕竟整部车本来就很笨重，而且没有什么优秀的风阻系数可言。

但是正所谓大力出奇迹，最近美国轩尼诗改装厂就推出了一款比较特殊的爆改版本福特猛禽皮卡车，这款车主打的卖点竟然是加速性能。而且最终的成果确实很惊人，改装版车型直接可以在直线加速赛当中反超福特汽车自家的眼镜蛇跑车，也就是福特野马谢尔比GT350，也就是说这款改装之后的福特猛禽皮卡已经可以吊打这种经典的美系肌肉跑车。

首先看外观设计方面，整部车保留了福特f150系列的硬派风格，车头正前方配备黑色中网格栅侧面可以看到轩尼诗改装厂的车标，而车头两侧保留了原厂福特大灯，此外车头正前方还增加了LED探照灯。整部车的悬架系统进一步提升，离地间隙更加夸张。车身侧面可以看到改装之后的高强度合金锻造轮毂，内部竟然用上了赛道级别的布雷博大尺寸刹车卡钳，保证制动能力。

打开车门坐进去之后也可以发现，内饰进行了全方位升级，原本福特猛禽皮卡车的内饰谈不上多么豪华，但是经过轩尼诗改装厂设计师的精心装修之后，这款车的内饰已经可以媲美一些豪华硬派越野SUV。黑白拼色真皮面料座椅相当舒适，车门内侧也增加了不少真皮材质包裹，而且还有北美消费者比较喜爱的木纹装饰。

这款车之所以能够在直线加速当中挑战那些跑车车型，主要的原因就是动力总成进行了大改动，在保持原厂大排量5.0升v8发动机的情况下，轩尼诗改装厂给它增加了非常暴力的机械增压器，极限输出直接拉升到775马力，实测的零百加速成绩可以达到4秒以内，所以这款大号皮卡车完全有实力去挑战超级跑车，这也许就是美系改装车的魅力，完全就是追求极限输出，超大马力让一款看似笨重的皮卡车具备敏捷加速能力。

看完这款车可能会感觉非常威风，但是该车型目前并没有引进中国市场的计划，而且在北美地区的定价也相当离谱，改装版本车型仅仅车辆套件就达到7万美元左右，成品车型会更贵，完全属于豪华车级别。

问题来了，如果二选一的话，你选这款皮卡还是谢尔比眼镜蛇跑车？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。

从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。

在世界范围内，F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。

外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细

到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。

经济上属于小资阶层的猛禽是F150系列皮卡的加强版，，关系就像高尔夫和高尔夫GTI那样一般美国人买的都是F150当工具车（就像国内买小面包拉货一样），而买F150的除了当工具车外，还要承担消遣任务，拖个房车或拖拽车出去游玩，去越野、旅行、撒欢（就是国内自驾游）

福特猛禽150车时速为0-140千米。猛禽150一直是福特旗下的经典皮卡，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。