休闲露营神器，奥迪Q4e-tron技术解读

夜，早已来临。如水的月光透过窗户洒进各家的房屋里，照亮了人们的心房。就在这个时候，有多少人正与亲人们团聚在一起，在团圆的喜悦中吃着月饼，在月饼的甜美中仰望那一轮圆圆的明月。

也在这个时候，又有多少的游子们正站在窗前，也在看着那十五的月亮。不过，在他们眼里出现的并不是一轮圆圆的明月，而是亲人们微笑的脸庞。在他们心底燃烧的并不是与亲人团聚的喜悦，而是浓浓的思乡之情。

中秋，是让人思乡的日子。

我从来没有过这种浓浓的乡愁，因为我每天都与亲人在一起。在我看来，天天都是中秋，日日都是十五。无论是晴天、阴天、还是雨天，我总能感到温暖的亲情，总能看到一轮圆月。但我却希望可以体会一下思乡的感情。因为我知道我在想家的时候，家也在思念着我，所以我感到的并不是思乡的愁绪，而是亲情的温暖。

那些游子们呀！在这中秋之夜，只要你们的心底可以感到家的温暖，那么我相信一轮圆圆的明月也会在你们的心中升起，一种团圆的喜悦也会在你们的心中燃烧。

十五的月亮仍然挂在天上，在夜色的衬托下，是那么的明亮。

两年前，比亚迪发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的3.0，比亚迪实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化，最终实现了整车架构的平台化。

借助e平台1.0和2.0的硬实力，比亚迪顺理成章地坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

作为e平台3.0首款紧凑级SUV——比亚迪元PLUS，集成了比亚迪最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），2月份销量更是达到8953辆，锋芒初露。对此我们不妨从产品的角度，探究搭载e平台3.0的元PLUS背后爆红秘密！

对于消费者来说，最为直观的变化，自然就是外观设计了。比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在元PLUS上边，似乎都快让你忘记了这是一台紧凑级A0级SUV。

前脸采用了封闭式设计，上方由翼羽龙晶前大灯+镀铬装饰件组成贯穿式造型，下方则搭配了硕大的哑铃式装饰件，更显时尚与运动。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕的小篆体 “元”字，发光LOGO非常精致。

车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，渐变式的设计可以大大提升元PLUS的辨识度。从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。

作为纯电动车型，元PLUS提供了双色宽五辐铝合金轮毂，能够降低风阻，这在大部分的电动车型上都能见到。旋风式的轮圈样式非常个性运动，而且提供了多达13种颜色搭配，可以满足年轻用户的个性需求。

在车尾部分，新车采用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还采用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部采用了无排气口设计，让人一眼就能看出其纯电动的身份。

不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。但从后视镜盖上可以看到NFC标识，显然元PLUS还配备当下最为流行的NFC车钥匙功能，刷刷具有NFC功能的手机或手表就能进入。

如果说从Dragon Face 3.0家族设计语言，还能看到比亚迪熟悉的设计风格，那走进车内，除了那一块可以旋转的中控大屏，你似乎在元PLUS上也找不到比亚迪其他车型内饰的影子。

整体内饰风格完全颠覆了比亚迪惯有的设计，元PLUS采用了全新的设计语言，很多细节都与健身房有关，所以官方将元PLUS这种内饰设计称为“律动空间”，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。

哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。而配色也非常丰富，共有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，让驾乘者有着更舒适的操控性。

此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。

得益于e平台3.0的优势，使得元PLUS在空间方面有着极好的表现。其一，更加合理的系统结构布局，让车长4455mm、轴距2720mm的元PLUS有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。元PLUS在空间方面的表现，已经远远摆脱了元家族A0级小型车的印记，成功让元家族开始挤入紧凑级市场空间。

在舒适性方面，新款车型车内座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。前排座椅为一体式设计，表面所用于包裹的材质配合龙鳞形打孔，兼具美观与实用，内部填充物较为厚实，具有良好的舒适性。

此外，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。

拿智能座舱域举例，在e平台3.0的加持下，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了比亚迪车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能。

车机则支持联网功能，并可进行OTA升级；系统还自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。

更主要的是，元PLUS还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。

据了解，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）的纯电专属平台。

动力方面，元PLUS全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。

目前元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：其中49.92kWh电池组版本，CLTC续航为430km；60.48kWh电池组的版本，CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准，快充至80%电量的时间为30分钟。

辅助驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。被动安全方面，元

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在这个少雪且日渐温暖的季节里，春节不知不觉掩埋了平淡的日子，迎面扑来。看着墙上新买的挂历，数着本世纪最后一个春节临近的日子，不禁感叹岁月匆匆，流逝的又是一个平静而忙碌的一年。

年近而立，孩提时代积攒的或多或少的好印象随之趋淡，不再是鞭炮烟花水饺压岁钱的年代，不再憧憬自己又长了一岁，见识又多了一成，与其说春节是个最快乐的时候，不如说是个让人猛然意识到年龄为之衰老、责任为之重大的关口。

泛泛地祝贺一下,说几句辞旧迎新的吉利话，写一点闹春怀旧的文章，早就没了那份雅兴。像节目主持人一般，说说今年大事，感慨今昔，畅想未来，不过是赢得捧场人恭维的掌声。自欺欺人的话我不说，或许我们的期望太高，春节不过是一年365天里平平常常的一天，我们对它注入了太多的文化内涵和商业炒作，因而显得格外沉重。其实，我们不如以一颗平常心待之，抑制那份期望和躁动，在吃喝说笑、探亲访友的程式外，获得一些不易觉察的满足。

曾经，春节留给我许多美丽又难忘的记忆。我想，今天的孩子们也会和我当时一样，感受到这一喜庆而隆重的节日。但是，不同年龄阶段有不同的体验，或许是自己的性格和兴趣使然，无论各类媒体如何渲染轰炸，我的实际感受总是不尽人意，比平常的日子，多了许多无奈，多了些烦累与沉重。父母那里必须去，亲朋好友那里也得去，同事相约还得去，实质内容总不外乎吃喝二字。恭喜发财、新年好、大吉大利之类的陈词滥调说得心里别扭却又不得不一遍遍反复念叨。游街购物、猜谜挑灯、送礼请客一年又一年重重复复无休无止。人就像一只陀螺，被它抽打着旋转不止，自己都不知道重心在哪里。如此不堪重负的节日，我们还要强作儿时的兴奋，观看彻夜循环的晚会，听听属于别人的笑声，感受的却是自己困乏的双眼、失望的情绪、无欲的胃。我宁肯像往常一样，粗茶淡饭，十点钟睡觉，临时看一会书，或者跟朋友们打一圈牌。总觉得在这个全民皆欢的日子，我丝毫的兴致都没有，甚至一向良好的食欲。

传统、文化、历史、习俗原是人为的产物，是我们的祖先制定了它，我们一代一代人不停地拷贝翻版，演化发挥使其辉煌灿烂，更有网络的宣传让其飞腾变异，它最终制约了我们自己，违背了人类起码的一点本性--人是向往自由和幸福的，春节，可以说是一面最为清晰的镜子，从中每个人都能看到，如此疲惫消极的脸孔，是你儿时的样子吗？哪怕一丝欢乐的影子。

是的，我们不断老去，不断感受世事沧桑。今年的春节又被明年的春节复制，今天的不快明天就可能烟消云散，记忆过滤了每个人心底的阴影和悲伤，剩下的或许就是可以称之为美丽的东西吧，但是曾经呢？那里没有我们的位置，那是经过虚化的，虚拟的，明知是假我们还要重复，还要写成文章，哄一哄行人和孩子。

热闹的 新年

早晨，天气很好，清新的空气，明媚的阳光，晴朗的天空，白而柔软的云，如被水冲洗过的一样纯白。

今天的好天气，伴我的外公来探亲！呵呵，我的外公就是今天来。还带上外婆、表哥、姨妈。我当然高兴（说不定还收到利是呢，嘻嘻！~~）。

“啊哈哈，外公好，外婆好，新年快乐！”亲戚一到，我就卖口乖：“恭喜发财，财源滚滚来，红包跟着来！嘻嘻！”

外公外婆经不住我这一招，纷纷掏出红包：“那，给你！”

“谢谢外公外婆，今年你们走好运咯！”说着，我就“逃回房间”，把红包收好。

吃过团年饭后，我们齐齐看电视。9点了，爸爸好像忘了点什么似的，从房间拿出几样东西。。。

“来，阿妈、阿爸、小超（我的表哥），你们的利是钱，呵呵！”爸爸微笑的派钱。

等亲戚们睡后，我把爸爸拉到阳台。。。

“爸，你好象忘了点什么。。。”我问爸爸。

“我忘了什么？你说呀！”爸爸的好奇心很重。

“你忘了。。。你忘了。。。”我不好意思说出来（你们猜到我想说什么吗？）：“恭喜发财，利是拿来！”

“噢，原来是这个。不，我决心以下，今年你别拿压岁钱了！”爸爸故意提高嗓子。

“呜，不好，你今年可是'钱'程似锦，那么一点点，你也舍不得？”我说：“好吧好吧！”爸爸忍不住了，终于肯让步了。

梦想中的过年

“欢度春节”这些标语在电视机广告上经常可以见到，也正是这些标语为春节添上了欢喜的气氛。

每个人都在春节前上街购物，买件新衣服，新鞋等等。而我也不例外。听说这意味着新的一年能换然一新，来一个好运。我觉得春节也有好的一面，也有坏的一面。当然对于我们来说是好的，有假放，有利是收。而对于清洁工来说，新年可是很辛苦的一段时期，他们在春节期间要打扫的垃圾增了很多。其实我们在开心的同时也不要破坏东西和乱扔东西，我们“不要把自己的快乐建立在别人的痛苦之上”。所以我们不要在公共场所玩的时候，不要乱扔东西，只有这样才能使清洁工人也能做到“欢度春节”。 政府也为人们能做到“欢度春节”，特意举办了一个烟花晚会。这个晚会是在十九那晚举行的，那晚有许多人到来，人们甚至要挤到出公路去了。烟花开始放了，首先在我们眼前的是一束束多彩多姿的烟花射上天空，再在空中爆，好象一朵朵美丽的鲜花。接着又有更多在空中爆开时的姿态多样的烟花。人们在观赏的期间还不时传出一阵阵的“哇”声。但是在烟花晚会完了，人们散去之后，牌坊（地方名）却变成了“垃圾场”了，垃圾是随地都是。这是清洁工人可忙个很，他们个个都弯低腰捡垃圾。我当时看到这样的情景想：那些清洁工捡完后一定是很累的了，明天就是大年初一了，也要做得那么累，真是很痛苦！所以我们不要乱扔东西了，使清洁工人也能做到“欢度春节”。 到大年初一那天，我很高兴得的和家人到广州玩玩。当我们来到广州后，广州给我的感觉是一个繁荣国际大城市，街上往来的人很多，但他们也比较是守规的。我之所以这样说是因为他们能自觉得把不要的东西扔到垃圾桶里，虽然也要一小部分人是不大守规矩的。但和我的家——肇庆相比可有一定的差距了，虽然肇庆比以前有所进步，也能在电视上宣传一下环保和提出了一些规章制度，但我觉得还是不够。这些规章制度还不是对广泛的人民起作用，而我们本身的环保意识还不够强，必须加强教育，而只有加强教育才是提高人民的环保意识的主要途径。

所以我们必须加强环保意识的教育，使我们成为一个文明的人，使清洁工人也能做到“欢度春节”，使我们的家——更美丽。

快乐的春节

为什么人人都说春节好?因为在春节里快乐,可以聚亲戚,可以吃好吃的东西……更重要的是,一切都从这里开始!

寒假开始了,转眼间就到了大年三十，这个辞旧迎新的好日子。在这一天里,到处洋溢着热闹的气氛。

由于亲戚们都要聚到我家，爸爸奶奶上午早早的就忙开了。爸爸骑上自行车，急急忙忙地去超市采购年货。既要考虑到一帮小孩聚到一起又疯又闹的，得准备点他们爱吃爱玩的零食、玩具又得想到大人们谈笑风声必备的瓜子、花生……。这样一来，爸爸回来时，车篓里必定是大包小包，装得满满的。奶奶则到菜场去精心挑选孩子们喜爱吃的菜和大人们喝的酒,直到菜篮子装不下为止。

在大家都在忙活的环境中，下午到了。从下午开始，我就期待着敲门声。亲戚来了,开门之后的第一句话必然是“祝你新年快乐，万事如意”之类的。渐渐地，亲戚都到齐了，他们一边帮爸爸奶奶忙年夜饭,一边围着圆桌一起聊天。平常日子里大家由于工作繁忙而无暇互相联系，现在，他们都趁这个机会畅所欲言。谈谈一年来的工作情况，诉一诉生活上的苦衷和感慨，彼此之间没有半点隔膜，心与心之间贴得格外的近。

我和我的哥哥姐姐弟弟妹妹们又遇到了一起,而且现在正是如鱼得水。大人们有他们自己的范围，没空管我们，我们也就有些“为所欲为”:躲进一个房间，一起挤坐大床上。交流交流学校里的趣事，时不时有人会被逗得差点从床上翻下去。搞笑的哥哥拿手节目便是魔术,不时得到阵阵掌声。

夜幕徐徐降临，人间万家灯火通明。“开饭了……”随着爸爸奶奶的一声招呼，小弟弟连忙蹦蹦跳跳跑到桌前，看着一桌好菜眼红得不得了。这时,大人们不约而同地说：“差点忘了这件重要的事。”我们也才反应过来压岁钱还没拿呢。虽说这传统我们也经历了不少年，可要接过红包，不知怎么的还是有些不好意思。

一大家人团团圆圆地围在桌旁一同吃着香喷喷的年夜饭，看着电视里的春节晚会,有什么比这个还要幸福呢？

吃完2004年的最后一顿饭,紧接着的就是一年中最后一个节目-----放烟花迎接崭新的一年的到来。我们走出家门，室外似乎也被渲染上了春节喜庆的气氛，变得不那么寒冷了。一朵又一朵绚丽的烟花在夜空中开放，我们头仰着，沉醉在这美丽的天幕中。“5、4、3、2、1、0！噢!”随着我们一起倒计时，新年终于在我们的欢呼声中到来。喜悦、欢欣溢于言表，大家都互相微笑凝视着，别提多开心了

我喜欢过春节!

虎虽百兽之王，且万物之灵的人也难免谈虎色变，但虎却并非最可怕的，因为不说别的，单这“苛政”就“猛于虎也”。此外，只听说人言可畏，却从未有人称老虎可畏。当然话虽如是说，虎毕竟还是具有相当大的威慑力。否则悟空的儿孙除了花果山外，也可到其他山上称大王了。再者，我们的语言中也就不会有如此多与虎有关的成语了，譬如：“虎穴龙潭”、“虎视眈眈”、“龙腾虎跃”、“虎背熊腰”、“虎怒震堕”、“虎头虎脑”等等。

人类对虎的形象可谓既畏惧又崇拜。布衣们希望自己的孩子茁壮成长就为他们取名“虎子”或“虎妞”；而帝王则把爱将誉为“虎将”。此外，民间有人喜欢给小孩戴虎帽、穿虎鞋；还有人家在厅堂中悬挂虎画，以驱逐邪恶，趋吉避凶。总之，虎在人们的心目中，是威武、勇猛、雄健和生气勃勃的象征。虎诚然威风凛凛，但却忌将其头与蛇之尾凑在一起。

据说虎起源于亚洲的东北部，所以亚洲人对虎有一种特殊感情，西方人未必尽然。有人甚至说虎年并非吉利，以致悲观者认为，若不小心虎年会带来厄运。有例为证：尼克松总统因“水门”泄漏而于虎年被冲下台；眼下山姆大叔的另一位权力显赫，但几乎被其儿女们公认的菲兰德(Philanderer)说不准也会因昔日曾坠入“色门”而可能在虎年迷失方向，找不到出口。不过，目前在贤内助以及幕僚们指引下，他似乎已看到隧道终点的一丝亮光了。尽管如此，多少年后他若能见到孔圣人，也许会说：“区区苛政何足惧哉？桃色新闻及性骚扰指控猛于虎也”。

有一点可肯定的是，那位被人褒贬不一的世界级人物虎年的日子不会好过。即使不日夜提心吊胆，也会时常在夜深人静时辗转反侧，难以成寝。谁能保证他那可怜的国家今后不再挨一顿狂轰滥炸？在强权即公理的年头还是老虎的日子好过。至少不要担心挨打的厄运临头。有朝一日他若有幸在阴间见到柳宗元老先生，他定会汪然出涕曰：“苛政之不幸未若禁运不幸之甚也，然核查小组之毒却猛于虎百倍。小组之来吾国，叫嚣乎东西，隳突乎南北，哗然而骇者，虽王宫不得宁焉。孰知禁运、核查之毒有甚于化武乎！”问题是他将来是否会有见到柳先生的殊荣，因为他的最终归属是地狱还是天堂，那还得由上帝决定。而上帝似乎还不止一个。

据亚洲人说，虎年象征着力量、生气勃勃和好运。若真如此，那么在联合国工作的职员应感到欣慰，因为据称秘书长是虎年出生的，今年是他的本命年，希望经过改革后的联合国在虎年更具活力，好运频频，至少不再出现因山姆要挟，拒不解囊履行义务，而一再面临捉襟见肘的窘况。

遥望神州，炎黄子孙在九八年日子也应很美好。在此谨祝，东方醒狮在虎年更加精神抖擞，生气勃勃，多交好运。

2021年被认为是激光雷达的量产元年，伴随着技术成熟和成本下降，激光雷达前装量产成为可能，各大厂商也纷纷发布了自己的激光雷达量产车型。

由于是摄像头的局限性，以及特斯拉屡屡发生的车祸告诉我们，当前高级别的自动驾驶，离不开激光雷达。所以对于蔚来ET7的整套行车感知设备，我们决定还是从激光雷达说起。

在量产车里，目前搭载有激光雷达的屈指可数。此前奔驰S级和奥迪A8所搭载的激光雷达，在安装方面优先考虑了美观度因素，它们安装的位置，都是隐藏在了车头。

为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来ET7激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局。我们从蔚来ET7车顶可以看到，两边凸起的是摄像头，中间大颗凸起的则是激光雷达，其实在车顶的尾部也有一个摄像头。对于这样的安装方式，蔚来官方给出的解释是：不再为了美观而放弃传感器安装的最佳位置。

尽管在设计上，官方承认设计美学为了充分发挥激光雷达的性能做出了让步，但在我们用户视角来看，蔚来ET7的车顶反而多了几分科技美学。

按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。这是蔚来联合Innovusion开发的，可以看做是目前车规级传感器中看得最远的一款，具体参数如下：1550纳米激光（目前主流的是905纳米）、120度的超广视角、等效300线的超高分辨率。

ET7搭载这款激光雷达之后，最远的探测距离可达500m，最高分辨率为0.06°×0.06°，水平FOV视角达到了120°，性能在当前来看无疑是车载之最。显然在硬件层面，蔚来将安全冗余做到业界第一梯队。

配合搭载800万像素高清摄像头，实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。

总体来说，Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，11个800万高清摄像头,分辨率相当于特斯拉FSD的6倍。4个前向、3个后向、4个环视、1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知。

硬件数量已经远远超过特斯拉的现有水平，这也就意味着需要更强算力的支持。李斌在发布会现场表示：ET7搭载的这套NIO Aquila超感系统（就是以上的33个感知硬件组成的系统），每秒钟可产生8G的数据量。

而蔚来超算平台ADAM也带来了超大的运算能力，算力达到了1016TOPS，不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力，整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。

ADAM拥有每秒64亿像素图像处理能力，每秒32GB超高带宽实现全动态分配和冗余链路，配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元共计68亿个晶体管，其中两个为主控，第三个用作冗余备份，第四个负责群体智能以及个性训练，以提供DAN所需的高精度、高强度、高冗余等处理能力。

以上提到的所有硬件配置，全系标配。更值得一提的是，蔚来将自动驾驶功能变为订阅服务，每月需要花费680元，NP的老用户享受三折。相比特斯拉FSD选装包高达几万的售价，显然蔚来方式更加灵活。

我们回归到具体产品，即便是为激光雷达性能而让路的ET7，外观看上去还是充满科技感。我们不难看出其借用了ET Preview概念车的一些元素，全新一代的X-bar设计语言，不仅展现出了新车简约且科幻的一面，同时还带来了更加高级的氛围感。

从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑。

ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。

该成绩仅次于奔驰EQS的成绩，成为全球量产车低风阻第二名，如此优异的成绩无形之中成为它的免费广告。同时超低的风阻系数会对它的续航表现会有所帮助，这对于一辆纯电动车而言显得尤为重要。比起过去将各种传感器进行隐藏的设计思路，ET7在优化摄像头视觉宽度的同时，也带给汽车设计新的启发点。

蔚来将把ET7全新的数字座舱设计称为第二起居室，想要传递更加宽敞、舒适和精致的用车体验。

在中控台上以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。

全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。

而ET7车顶上则是大尺寸的全景天窗，加上瀑布氛围灯的环绕效果，夜晚的氛围也很独特。

为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。

除了自动驾驶能力，ET7的智能座舱也值得一谈，ET7的数字座舱芯片，采用了来自高通的第三代骁龙，当前最强的高通8155车机芯片，整体性能接近目前820A的三倍。所以这个芯片，即使放在未来的两到三年，依旧是极具竞争力。

得益于强大的性能，ET7的车机可以做得更加酷炫流畅，同时拥有5G、C－V2X、蓝牙5.0、wifi-6、UWB等车载领域领先的通讯方式，能让OTA、车载蓝牙速度更快且信号更加稳定。

而在空间方面，蔚来ET7的长宽高分别为5101mm，1987mm，1509mm，轴距则为3060mm，尺寸反馈到车内后，呈现出宽敞富足的空间表现，相比于同级别来说，当属一流水准。

ET7标配座椅加热、通风和按摩功能，并且标配背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式。后排翘着二郎腿坐着按摩，以往这些都只存在于百万级的行政车中。

ET7的豪华是与众不同的，它不靠张扬的设计和奢侈的用料，而是通过细节去尽力营造高级感，这种高级感可能不露声色，但却时刻在为用户体验添彩。

另外，ET7还在后排布置了一块6.63英寸的多功能控制屏，调音乐、调空调、座椅老板键……可谓麻雀虽小，但五脏俱全。

在动力方面，蔚来ET7搭载高效电驱平台+双电机四驱组合。第二代高效电驱平台的ET7采用了前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步电机的双电机组合，电机综合功率达到480kW，综合扭矩高达850N·m，零百加速时间仅需3.8s。

装配了智能空气悬架，支持动态悬架阻尼控制，还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，这些同样都是全系标配。除此之外，ET7也延续了蔚来产品一贯优异的整车刚性强度，白车身采用超高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到37100N·m/deg。

总体来说，搭载了激光雷达的蔚来ET7，在当前市场，硬件方面已经是满配的存在。其真正的对手也不会是<a href="https://car.yiche.com/tesla/" tit

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