新奥拓是正时链条，还是正时皮带

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让用户知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

增加的收入、忙碌的员工及顾客对定期维护的加深了解将使你获益菲浅。有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。而作为修理店的经营者应该记住：车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修，并使顾客满意。这是你赚钱的良机。然而，如果车辆在行驶途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其他的维修厂。这意味着你不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。

正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。

1、单杆左操纵的双H总成。

2、拆掉三根气管及两个空滤器螺栓。

3、拆掉双H总成上的四颗螺母。

4、用铜棒敲击双H总成壳体。

5、从变速器上取下双H操纵总成,用内六方扳手拆掉双H气阀及气管。从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转。

奥拓装的自动变速箱是爱信的4速自动箱。

奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

江南奥拓新推出了江南奥拓自动离合版和9月份将推出的排量1.8升的中级轿车江南风光，显示了其企业旺盛的生命力，江南奥拓在北京的新车销量上有即将超过长安奥拓之势。

江南奥拓的最大的不足是安全性方面的缺陷，大多款没有安全气囊，没有abs，防碰撞性能也比较弱，车速较高时车站不住。其次是动力性不足，由于其发动机排量只有0.8升，很少有人敢开到厂家公布的最高时速120。

奥拓行驶在成都的街道上已将近十五年，在这十五年中成都发生着天翻地覆变化，奥拓也随着成都的变化而不断改变。奥拓的改变，不单是奥拓本身这个车型在变，奥拓的改变更多的是因为成都人的改变，成都人对奥拓的使用方式在改变，成都人对奥拓的看法在改变。

正时皮带的

奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，江北奥拓早早下课，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大，显得有些力不从心；西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲，但撑到2001年“无疾而终”。剩下的最大赢家无疑是长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓多年来一直稳坐成都经济型轿车头把交椅。

一样。

新奥拓at变速箱和雨燕一样的。

15年的铃木雨燕的变速箱是at的，相关的变速箱型号如下。变速箱/档位 AT-自动/4 型号/厂家 AW81-40LS/爱信。

如果你说是停车状态挂D档踩住刹车时抖动，那是正常现象。AT变速箱在这种情况下或多或少都会有抖动。如果挂空挡也抖，那就要看你多久的车了。我10年6月给我爱人买过一台新奥拓MT，发动机是有点抖，但基本可以无视，但开时间长了，随着发动机状态下降，机脚垫老化，发动机会越来越抖，到13年6月卖掉的时候，抖动已经非常明显。虽然我都一直正常保养，而且也都用的全合成机油，也改变不了。但今年5月我妹妹提了一台AT，我开了几次，发现13款新奥拓发动机抖动比老款要更轻，挂空挡几乎和4缸发动机抖动幅度差不多了。在车里不仔细感觉，已经感觉不出在抖动了。这点铃木做的很好。你要根据你的实际情况判断怎么回事了，如果你车抖动的厉害，可以考虑清洗节气门、进气道、喷油嘴。然后检查一下机脚垫，检查一下火花塞和高压线圈。发动机异常抖动基本上就和这几样有关系。当然，检查一下怠速是否正常。怠速低了，会抖动的厉害。但怠速过低往往也是因为发动机积碳导致的。需要清洗节气门、进气道和喷油嘴。