链条正反转有什么影响

油锯链条装反了能锯。

汽油锯链条有正反方向，应该是链条上的刀刃朝向锯的把手一方，这样才能使汽油锯正常使用，油锯链条有正反方向的，锯割物体用正方向使用的，仔细看链条齿状排列顺序，一般商家会在说明书上标注，油锯链条安装时候，仔细看油锯链条上的刀头，刀头在右边就是对的，如果刀头在左边就是错的。

在使用油锯前，应加注油锯锯链油，这样做的好处是能够为油锯提供润滑，减少油锯锯链与油锯导板的摩擦热量，对导板起到保护作用，同时也可保护油锯锯链，以免过早报废，如果油锯出现加油熄火，工作起来没那么带劲，发热机过热等现象时，一般是过滤器的问题。

所以在工作前，需对过滤器进行检查，干净合格的过滤器对准太阳光观察，应该是透彻，明亮的，反之就是不合格的，油锯的过滤器不够干净时应用热肥皂水清洗，晾干，干净的过滤器才能保证油锯的正常使用。

当油锯使用结束后，也要对油锯进行一番保养，这样下次再使用油锯时才能保证工作效率，首先是要清除油锯导板根部进油孔以及导板槽的杂质，以保证进油孔的通畅，其次对导板头内也应清楚一下杂物，并加注几滴机油。

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

流水线正反转有无影响：

首先要看看动力单元，（1、单个动力单元载荷；2、动力单元位置：在线体一头，还是中间）

其次传动形式（1、链条传动：链条型号；2、皮带传动：皮带型号；3、轴传动）

综合上以上几点，在单个单元载荷越轻，动力单元位置在线体中间，轴传动情况下，流水线正反转时，对其影响最小。

具体要说有没有影响还是要根据实际使用情况进行判断，否则会严重影响流水线的使用寿命！

以上资料由临沂瑞威自动化设备公司提供。

牙盘或飞轮齿或链条有一样、两样或三样磨损较严重，链条虽然落到位了，但在加力的情况下挂不住，出现跳链。处理办法：换掉磨损较严重的零件。某节链条不柔顺，该节链条落不到位，转动到一定的位置后出现跳链。处理办法：揉顺该节链条。一般这种情况是打链条的时候造成的。注意一下在链条安装完之后，检查一下打销钉的那节链条。在加力的情况下牙盘或飞轮齿后沿尖抵住新链条，使链条落不到位，转动到一定的位置后出现跳链。处理办法：修磨齿后沿尖。后拨定位不准，在加力的情况下牙盘或飞轮齿尖抵住链条，，使链条落不到位，转动到一定的位置后出现跳链。处理办法：调整后拨。这种情况比较多见，一般是变速线的问题，如果调节微调螺丝还跳齿的话，建议更换变速外管和内线。

紧时松现象实际是链条的滚子与链轮的齿槽不能完全啮合导致的一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是标准件，这种可能性相对较小。二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢？考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。

正时链条松动对车的影响如下：1、正时链条松动，则说明链条被拉长，容易发生跳齿现象，会影响到发动机，发出噪音，车辆发抖震动、加速不良；2、正时链条松动，在运行的时候就会出现异响，链条还可能会出现跳齿现象，严重的更会损坏发动机。所以，发动机一旦发生异响，应及时检修；3、正时链条松动，会导致车辆加油无力、启动困难等症状。

如果正时链条损坏，汽车发动机的 配气机构 将无法正常工作，从而影响发动机无法启动。如果正时链条损坏，需要立即更换，否则会影响您的汽车使用。汽车发动机的配气机构非常重要。

配气机构的关键部件包括进气门、排气门、凸轮轴、正时链条等。

大多数汽车发动机基本采用顶置凸轮轴设计，每排气缸基本都有两个凸轮轴。一个凸轮轴用于调节进气门，另一个凸轮轴用于调节排气门。

当发动机处于进气冲程时，进气门将打开，这样发动机可以吸入空气体或可燃混合物。

当发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门基本关闭。

当发动机处于排气冲程时，排气阀会打开，这样气缸内燃烧产生的废气就可以排出。

有的发动机会用正时链条，有的发动机会用正时皮带。

使用正时皮带的发动机转动时噪音较小。

但是，正时链条和正时皮带基本上需要定期更换。

如果长时间不更换，会影响发动机的异常。

很多车主基本认为正时链条不需要更换。我认为这是错误的。

如果正时链条长时间使用，可能会出现跳齿。

1.磨损失效：在开式传动中或质量很低劣、材质很差的链条，往往会出现磨损。链条磨损后链节和链总长伸长，啮合时啮合点沿齿廓工作边向齿顶移动，最终导致跳齿或脱链。磨损主要产生于外链节。当销轴和套筒内团表面磨损后，铰链间隙增大，因而使外链节伸长。内链节节距取决于相邻滚子同侧母线，由于滚子内外圆表面及套筒磨损很少，因而内链节几乎不会伸长。当链条磨损伸长达到3%的时候，链条就会因脱链而失效了，这时外链节的伸长率可达到6%。解决方法：注意润滑把有效团周力限制在许用工作载荷的范围内。2.疲劳失效：良好的润滑条件和耐磨性能的链条往往是因疲劳破坏而失效的。由于链条存在紧边和松边，因此链条零件承受着大小交变的载荷。在链节每一绕转中，链板的受力状态为拉伸和弯曲，销轴的受力状态为剪切、挤压和弯曲，滚子承受挤压和冲击，套筒承受挤压、剪切和冲击。在交变载荷作用下零件产生裂纹，——裂纹扩大，导致疲劳断裂。可以把链条冲击次数看作链条零件的应力循环次数。在实际计算中链条每一绕转中往往只考虑进啮时铰链的冲击，因此把链条每分钟绕转数看作每分钟冲击次数。解决方法：为了提高链条疲劳强度，制造厂采用了各种强化零件的手段，如采用化学热处理使零件表面渗碳，链板采川挤孔以抵抗应力集中，加宽链板腰宽以缓和孔的应力集中，对零件进行喷丸处理等。3.联接强度的破坏：链条使用过程中，在工作载荷作用下，外链板与销轴配合处以及内链板与套筒配合处联接松动，从而使链板孔眼磨损，链条迅速伸长而失效。由于链条销轴头部铆合部位松脱，链板脱出，或由于开口销剪断、卡簧飞脱造成的链节散架都会使链条失效。4.链条胶合：链条运转速度过高而润滑不良时销轴与套筒擦伤，粘卡而不能使用。

5.静拉断：在低速重载时载荷尖峰超过许用破断负荷，使链条拉断。

6.其他：链条的反复起动，制动、正反转造成的多冲破断，链板由于侧磨而减薄，或由于链轮齿的磨损及塑性变形，链轮安装不共面等都可能造成链条失效。

张紧轮一般布置在链条松边，并根据需要确定其位置。

所以3和4两个选项都可以选。

V带传动

1、将张紧轮安装在带的松边内侧靠近大带轮处。常用于中心距不可调的场合。

2、利用悬重使张紧轮自动压在带松边外侧靠近小轮处。用于传动比大而中心距小的场合。

链传动

工具：电锯、链条、导板

操作工具：电动电锯机

操作指南：

1、首先将主机上的两个螺丝拆下。

2、然后再将盖板取下。

3、链条先分清楚方向，锋利的倒钩口是朝着自