正时链条故障检查方法是什么
正时链条的检查方法，需要拆卸气门室盖，检查正式链条的松紧度，证实链条松弛，说明正式链条已经被磨损，同时证实链板也是被磨损的，证实张紧器张紧达到了极限，无法再继续顶紧，就会产生链条松动的表现。冷车启动，加油门，收油门的时候，哗啦啦的响。拆卸气门室盖，用手晃动链条即可表现出来。
正时链条在12万公里后容易出现故障码以及相关故障现象。故障码会报曲轴位置与凸轮轴位置信号错误相关性故障。这样应尽快到修理厂或4S店进行维修。这样说明了你的车证实系统出现了毛病。需要及时修理更换，更换零部件：正时链条，正时链轮，正时张紧器，正时链条导轨。
定期更换机油，保证发动机机油质量。发动机内部积碳减少。增强润滑性可以有效的延长证实链条的使用寿命，保养很重要，不可以忽视。
正时链条故障的症状是什么？正时链条故障的症状是什么？ 正时链条故障会造成发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。正时链条应该如何检查：1.用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换。2.用游标卡尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换。3.用游标 正时链条故障症状：发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重。正时链条检查方法：1、用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换；2、用游标尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换；3、用游标尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，如果超出使用极限应该及时更换；4、查看正时链条的伸长、磨损、折断情况，如果有轻微损伤就不能继续使用。 @2019
正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
【太平洋汽车网】当汽车行驶一定里程以后，要检查正时系统，查看其是否出现了过度磨损现象。检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。更换正时系统不要超过制造商推荐的更换周期。一旦发现任何故障问题，要立即进行更换工作。更换时，要更换正时系统中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件。
正时皮带大多为齿型皮带，它不但保证了传动的精确性，而且噪音小，但齿型皮带经过长期的使用后，会发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损和纤维松散等损坏现象，严重时会折断。在检查中如果发现上述情况，必须更换齿型皮带。
具体操作：1、检查齿型皮带紧度位置检查齿型皮带紧度。
2、检查齿型皮带紧度齿型皮带用张紧轮继续张紧。如果张紧度适中，在规定皮带张紧度检查位置处用食指和拇指可将齿型皮带翻转大约90°。
3、检查张紧轮状况张紧轮出现异常的声音、不平稳及摇晃时，说明张紧轮已损坏，必须更换新品。皮带检查第一项任务是检查皮带的松紧度。大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构，也有些发动机是带手动调节装置，但调节器本身是自动的。最准确的方法还是通过感觉来判断皮带松紧度。如果已查明皮带松弛，那就有可能是皮带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还可能是弹簧断裂。问题发现得早，也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，可对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果皮带有跳动现象，就应该及时把它换掉。
如果皮带相当紧可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整条皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹（尤其是皮带齿边缘）、皮带背面是否有裂纹及有无油污、油脂或冷却剂浸湿的痕迹，如果出现上述任何一种现象都应更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。油迹、冷却剂印痕等可能是人为的，并非渗漏所致。但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗透的液体所伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。
4、链条和链轮的拆装在发动机维修工作中，经常需要拆卸和安装正时链条和链轮，这是发动机修理过程中的一个重要环节。安装是否正确，直接影响整个发动机修理质量。如果在工作中稍有疏忽，将导致发动机启动困难，甚至无法启动。
有网友留言问胖哥：他的某款某年的车是正时链条还是正时皮带，说实话车太多胖哥也不可能全都记住，万一说错了会害了大家，所以胖哥教大家一个好办法，大家可以自己判断。至于正时链条或皮带的作用和断了之后的危害，想必只要是胖哥的粉丝大家应该都懂，胖哥就不一一叙述了，此处省略200字。
大家注意看红色虚线和绿色标记位置，有点类似塑料壳一样俗称时规壳，像这样的100%是正时皮带。蓝色箭头标记为发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，大家千万不要弄错了。
拆开时规壳。
里面带锯齿的皮带就是正时皮带。
胖哥小结： 判断正时皮带只需看时规壳，正时皮带为锯齿形。
同正时皮带不一样的是，链条发动机的侧面时规壳是铝的。链条转动时需要机油润滑，铝壳耐高温不易变形，密封也好。同样蓝色箭头标记是发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，这根皮带所有车型都一样，不过有的车型是两根。
我们下面再看一组，这辆车看起来有点不一样。红色箭头标记为塑料的（气门室盖），绿色箭头标记是铝的。我们只需看下面的即可，铝的说明是正时链条。
拆下气门室盖，里面的链条就暴露出来。
胖哥小结： 气门室盖下面是铝的，那么100%是正时链条。
拧开机油盖就能看见正时链条。
虽然是正时链条，拧开却看不见。
胖哥总结： 判断方法胖哥全都告诉大家了，以后大家可以自己判断了。最后在啰嗦几句，正时皮带大家可根据 汽车 保养手册规定更换，一般8万公里。买二手车的朋友最好拆开时规壳检查。正时链条理论是终生免维护免更换，但现在不良厂家，为了降低成本或者技术部过关，有些车型正时链条会出现拉长、跳齿现象。名为链条实际不如皮带。
欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。
看保养手册 6-8万保养内容有没有更换正时皮带一项。或者拆开发动机正时外盖一看便了然。正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
扩展资料：
正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
参考资料：正时皮带-百度百科 正时链条-百度百科
1、转动飞轮至飞轮销孔与机体销孔对齐，用飞轮锁止专用工具插入机体正时销孔和飞轮销孔，将飞轮锁死
2、用凸轮轴锁止专用工具将凸轮轴相位锁止，装配前检查各零件是否有破损，油污，锈迹，如有破损，不得使用，如有油污，必须擦干净
3、将链导轨从导轨仓右侧上端放入，分别柠入枢销，最后依次拧紧枢销，拧紧力矩22-28NM
4、将张紧器导轨从导轨仓左侧上端放入，拧入枢销，最后拧紧枢销，拧紧力矩22-287Nm
5、在曲轴前端套入一个曲轴链轮-正时传动。从缸盖导轨仓上端放入正时链，链条下端套入曲轴链轮，将链条悬挂在上导轨安装凸台上。进气凸轮轴装配进气调相器，螺栓预紧
6、用凸轮轴固定专用工具将排气凸轮轴装配凸轮轴链轮，螺栓预紧后，将链条装入俩个链轮
7、在凸轮轴前轴承盖上装上导轨，并用俩只螺栓固定，预紧力矩8-12Nm
8、换上新的正时液压张紧器垫圈后，在缸盖上拧入正时液压张紧器，并拧紧，拧紧力矩77-83Nm
9、将进气调相器和排气凸轮轴链轮拧紧在凸轮轴上，排气凸轮轴链轮螺栓拧紧力矩（25正负3）Nm+45度正负2度，进气调相器螺栓拧紧至70-80Nm
10、安装机油泵链轮张紧器将机油泵链套在曲轴链轮--机油泵传动上，然后将曲轴链轮--机油泵传动装入曲轴前端
11、将机油泵链轮套在机油泵链上转动机油泵链轮，使其中心D型孔对准机油泵的D型轴
12、将机油泵链张紧器下端向右拉动，将机油泵链轮套在机油泵轴上，并将曲轴链轮推到底
13、放开机油泵链张紧器检查机油泵链是否正确压在张紧器的导板面上
14、用专用工具套上机油泵链轮，拧上机油泵链轮螺栓，拧紧力矩22-28Nm
15、安装正时链下盖板
16、安装水泵带轮
17、安装曲轴皮带轮
18、安装辅助传动带
19、取下凸轮轴相位锁止的工具
20、拆下飞轮正时销专用工具
21、装好堵塞
22、安装好凸轮轴盖
23、安装好点火线圈
24、安装好车轮
25、放下车辆，安装完毕。
