日产cvt变速箱维修怎样检测？
目前市场上常见的日产CVT变速器有REOF09A、REOF10A、REOF11A。这些变速箱广泛应用于日产品牌的各种车型，市场份额大，维修保养也越来越普遍。日产CVT变速器的一些常见故障多集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异常噪音和发动机转速波动等方面。要找出这些故障的根本原因，必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而不是盲目更换零件。下面将介绍其中的一些失败。
1.常见故障及原因1。无级变速器
加速时的颤抖和异响
①油压异常
油压异常导致加速时抖动和异响的主要原因包括:油压不足或过高导致链条损坏或打滑；变矩器锁止油路异常导致锁止离合器接合和分离失败。前进档离合器油压异常导致接合和分离失败。
维护期间，检查主油路的油压、锁止释放油压、前进档离合器油压和主链轮/副链轮油压。
②机油不足
对于CVT变速箱，当油温达到65℃时，变速箱油开始流向散热器，油底壳内的液位会明显下降。液位过低会导致链条打滑，加速时发出异常噪音，最终损坏变速器。
③轴承故障
这是异常噪音的常见原因。即使油压和油量正常，加速时也会因轴承故障产生异常噪音。如果异常噪音随着发动机转速的增加而增加，则意味着主链轮的轴承出现了故障；如果异常噪音不随发动机转速变化，则意味着辅助链轮或终传动轴承出现故障。有时异常噪音伴随着副链轮油压低，这是因为故障轴承使轴偏离中心，损坏了链轮的输入油封。
怠速时，发动机转速波动，或换档时，发动机熄火。
此时，需要检查前进档离合器的油压、散热器的流量以及锁止和释放的油压。
无锁定变矩器
这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压和锁止释放油压。
怠速时有异常液压噪音
检查变矩器锁止离合器释放油压。
2.故障解决方案
对于日产CVT变速箱故障的维修，我们需要知道如何检测这些关键油路的油压以及正确的油压值。图1显示了JF011E变速箱壳体上的油压检测端口。由于CVT变速器的油压比普通自动变速器高，我们需要准备一个7MPa范围的油压表，也可能需要油压表的适配器。
上面有记号，链条的颜色对曲轴，凸轮轴的缺口就证明链条是好的。
迈锐宝全称雪佛兰迈锐宝，诞生于通用汽车的中高级车，与别克双君系出同门。2012年2月15，雪佛兰迈锐宝正式登陆国内市场，共推出5款车型，预售17-23万元。2013年2月18日，2013款迈锐宝上市。2015年10月20日，2016款迈锐宝上市。2016年8月3日，2017款迈锐宝上市。2017年10月30日，2018款迈锐宝上市。2018年3月19日，2018款迈锐宝风尚版上市。
2018款迈锐宝全系搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机和6速手自一体DSS智能启停变速箱，采用雪佛兰全新统一的尾标命名，并新增530T风尚版车型。2018款迈锐宝凭借高效动力系统、美式精锐设计、深海静音舒适系统和美系超高安全保障等显著优势，树立中高级轿车实力价值典范。在动力性能上，2018款迈锐宝配备具有高效动力表现的黄金组合。
汽车变速箱油的作用：
1、散热作用：汽车变速箱在运行的过程中，会产生大量的热，而汽车变速箱油就是为了让变速箱进行正常散热的，所以在日常开车的时候需要注意变速箱油的工作情况。
2、润滑作用：在日常的驾驶过程中需要及时的变换挡位，在进行挡位变换的时候需要保障换挡的流畅度，所以就会需要汽车的变速箱油，如果变速箱油异常或者是缺少的话，都会让变速箱出现异常，影响正常使用。
3、保障变速箱的清洁：汽车的变速箱在长期的使用过程中会出现一些磨损，而汽车的变速箱油能够对排挡系统进行清洁，能够延长传动装置的使用寿命，同时变速箱油具有抗低温的作用，在低温的条件下也可以正常的使用。（图/文/摄： 李林伟）@2019
第一，离合器是否已经磨平
第二，使变速齿轮平稳顺畅的齿轮同步变速装置，是否已经磨损。
离合器是否磨损？这一点比较容易辨认，首先注意离合器是否发出一个非常高频的声响，然后就测试每一个排档的情况。
在测试排档时，在进每一个排档后，都尽量踩油门让车子加速，注意离合器是否会跳离，或出现所谓“跳牙”。要知道是否“跳牙”，只需注意车子的引擎转动速度，如果引擎转动速度很快，但车子前进的速度并没有相应加快，很显然地，车子的离合器已经有毛病了。
如果这辆车子的仪表板中有显示引擎转速的仪器，你可注意显示板的指针摆动，要是指针经常突然上升或突然下降，那就明显表示变速箱出问题。
现在让我们检查齿轮同步变速装置。
如果同步变速装置磨损，在换排档时会感觉到有砂石般非常粗糙。当你用很快的速度换档时，它还会发出一些古怪的声响。
注意听一听齿轮轴承和齿剧是否磨损，如果是的话，你会听到变化箱中传出一阵阵刺耳的声音。
另外一个值得注意的问题是，排档杆会不会震动得很厉害。要是在起步时进牙很困难，车行时排档杆又震动得像要掉出来一样，那就表示，这套齿轮箱就快“寿终正寝”，该换新的了。
齿轮虽然是汽车最重要的部分之一，但它是个可更换的部件，尤其是离合器，人们俗称“Clutch皮”，是车子进行例常维修时，必须按时更换的。
1、电磁阀的静态检查
静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
2、电磁阀的动态检查
动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否好。
用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
3、电磁阀的热态检查
前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。
如何判断变速箱的好坏——注意事项
1、换挡是否平顺
换挡是否平顺，是考量一个变速箱调校好不好的重要指标。为什么有的变速箱换挡会不平顺呢？一方面，除了CVT变速箱之外，其他类型的变速箱都是有多组不同速比的齿轮组成的档位，换挡的过程就相当于换一组不同速比的齿轮，这个工程里就会伴随整个传动系统里很多零件的转速的突然变化；另外，很多变速箱里都会有离合器，离合器松开之后再结合的过程也会产生转速变化。这些因素都会造成一定的力冲击，让驾驶者感觉不舒服，这就是所谓的顿挫。
一般来说，这种顿挫最常见于低速行驶，所以大家试车的时候，可以选择一些低速路段，低速行驶，或者走走停停，试下能不能够感觉到车里传来比较明显的冲击，没有的话，这个变速箱就是比较平顺的。
2、变速箱换挡快不快
此时加油门发动机转速高，但车速提不起来。这种情况，一般要将自动变速箱打开，检查内部各换挡执行元件的摩擦片是否磨损过度了？油缸是否漏油了？按大修的标准修理自动变速箱。建议。找一家自动变速箱专修店去检修。
在空挡状态下，汽车的发动机是没有负载的，此时猛踩油门会让发动机内的一-些部件承受很大的惯性力，这样会缩短发动机的寿命。如果是在发动机刚启动时，空挡状态下踩油门还会加速发动机的磨损。所以，建议车友们不要在空挡状态下猛踩油门。一般的车子都是有保护程序的，在空挡状态下猛踩油门发动机的最高转速也就是3000到4000转每分钟，这是保护程序在起作用。
