z900rs链条多少节
z900rs链条多少节：z900rd链条通常在112节-116节左右，其中，小车链条长度为112节左右，大车链条长度为116节左右。链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物（如在街道中、河流或港湾入口处），或机械上传动用的链子。链条可分为短节距精密滚子链、短节距精密滚子链、重载传动用弯板滚子链、水泥机械用链、板式链、高强度链条
自行车链条尺寸一般分为三大类(轴心距 X 英寸)：
1、1/2" X 1/8"；
2、1/2" X 3/32"；
3、1/2" X 11/128"。
运动类变速自行车种的链条尺寸基本为1/2" X3/32"和1/2" X 11/128"；
其中9速以上链条通常为1/2" X11/128"，8速及以下通常为1/2" X3/32"。
扩展资料：
链条的外观检查：
1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀
2、销子是否变形或转动，绣蚀
3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损
4、接头是否松脱变形
5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好
参考资料：百度百科_链条
5速的话,有HP20,Z33,Z30.还有一种选择Z30NP.跟Z30的颜色不一样.
6速的话,有Z50,HP20,Z33,Z30
7速的话,有Z51,Z50,Z7.防锈的话,有Z51RB Z7RB.
8速的话,Z92,Z82,Z72,Z8.防锈的话,有Z92RB,Z8RB
9速的话,Z9900,Z9200,Z9000.防锈的话,有Z99RB
这些都是KMC的链条.
SHIMANO的有,HG73(9速链条),HG50(8速链条),HG40(8速链条),UG51(7速链条)
Z900车重由Z800的231kg大幅下降到了只有210kg，减重主要来至于新的车架、新的摇臂和新的轮圈。Z900的车架改用了编织网钢管车架，新车架重量只有13.5kg，后摇臂也只有3.9kg，川崎声称只要把Z900一扶直，便马上可以感受到新车比Z800轻很多。
川崎Z900的整体尺寸为长2070mm，宽820mm，高1065mm，轴距1450mm，座高795mm。 座高比起Z800的834mm足足矮了39mm，座高的降低对于国内很多车友来说是个不错的消息。
悬挂系统采用41mm 倒立式前叉，有回弹及预载可调功能，后减震为水平式的连杆设计，一样具备回弹及预载可调功能。制动系统采用Nissin 的前双四活塞卡钳搭配300mm （Z800为310mm）碟刹盘，后刹车则为单活塞卡钳与250mm 碟刹盘，并搭载Nissin ABS 系统。
新的Z900如此强大的性能将会和现款Z1000定位差异不大 也预示着下一代的Z1000将更加强大。
这部造型前卫犀利的运动街车是川崎于2020年发布的新款Z900，而国内售价也很快就能公布，这部电控加持的Z900有哪些厉害之处？接下来就是我们骑乘这部全新Z900的所见与所感。
在跨上全新Z900之前，我们先来做点功课，复习一下这部车的历史，初代的Z900诞生于2016年的米兰车展，整部车无论是造型或是动力表现几乎是复刻2003上市的川崎Z1000，而有趣的是Z1000当时并没有停产，并且已经进化至四代，持续在欧美热卖中，那既然有Z1000，为何还要推出Z900呢?
严格说起来，，Z1000发展到第四代，已经进入到运动性能跑车的玩家级高度，造型流线的像是一台未来车，全车塞满了最新最高端的电控系统，动力更是突破惊人的140匹，高档的用料让售价高不可攀，基本上这部四代Z1000是专为欧美热血玩家所打造的街跑车。
而绝大部分骑士，只想要一台轻松无负担造型流线却不需要太多点缀修饰，可以上下班通勤也可假日山道热血的那种摩托车，这样的单纯在四代Z1000身上已经找不到了，而川崎的工程师也感受到了车迷的心声。
于是在2016年，于米兰车展推出了新一代的Z900这部新车并不是要用来取代四代Z1000而是替车迷找回一代Z1000最初的骑乘感受。
而事实上，川崎推出的Z900绝对不仅仅是复刻初代Z1000的造型，再挖出旧引擎来翻修一下符合环保法规就草草上市的换汤不换药销售模式。
2016年版本的Z900，采用了川崎最新的车台铸造工艺技术，并且将引擎在不减耐用寿命的前提下将重量降到极低，还搭载了非常优异的前后悬挂避震器，成就了这辆，骑起来像是一台400cc的轻巧档车却有公升级强大动力的Z900，如果您曾经体验过2013年上市的Z800，再回头来感受一下Z900，您会发现这两部车的进化差异之大，像是3310跟iPHONE的区别，笔者还记得2017年第一次体验Z900时的感受操控与性能表现真是爽快，当年笔者心目中的最棒摩托车，这部车绝对有前三名。
Z900在推出后时隔了4年，进入了改款历程但这次川崎的工程师不打算让Z900，走当初Z1000不断锐变进化的路，，因此并没有让这部车的造型越搞越复杂，动力越做越强悍，配备越来越昂贵高档。
相反的，是选择加入更安全也更好骑的电控系统与LED头灯让这部全新的Z900，看似改变不大，但拥有更多玩法，也更安全却也保留了初代Z1000的初衷，接下来，我们就一起来看看2020款Z900的特色与新增的技术有哪些。
首先在电控系统的部分，2020款Z900新增了三段KTRC(川崎 traction control)循迹系统，简单的说，就是行车电脑以微秒高速，侦测前后轮的运转速度是否同步，如果发现后轮转的比前轮快，意味车子已经开始打滑，这时候KTRC就会介入油门，主动替后轮施行轮速控管，让车子在极短的时间内获得平衡，已降低轮胎打滑造成的意外发生。
而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机，Mode1介入的时机最晚，，甚至允许一定程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3就是最严格的控管轮速，只要稍微一打滑立刻介入，，该系统也能完全关闭。
另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode)，共分F(全马力)与L(55%)两种模式，L可用于新手或是路面湿滑时使用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换。
同时，2020款Z900也配备了全新的4.3寸，TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗，剩余里程，平均车速，档位与换档提示，提供丰富的行车信息。
除此之外，还可通过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显示来电与信息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养信息也可通过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技术，已经慢慢与高阶汽车看齐。
2020款Z900，将提供四种花色让车主选购分别是钢铁灰，暴雪白，莱姆绿与极致黑。
介绍完Z900与新车的特色，紧接着就跨上这部新车，体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm高对于一部运动车款而言，，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。
跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是非常轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但性能却有三级跳的差别。
发动引擎，，蔗部新车的引擎非常宁静，骑乘时的运转震动也抑制得非常好，，约在大补油门进入七千转时，才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密，也得益于滑动式离合器，换档顿挫非常轻微，动态表现非常精致，更厉害的是，Z900的引擎温度控制得非常好即使顶着接近30度高温的午后，在市区走走停停也完全感受不到来自引擎的热度。
另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现却又异常的好，，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战斗感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是非常棒。
在性能方面，，由原厂的数据显示，Z900由0加速到100km/h为3.4秒，，相近于公升级跑车的性能实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，，反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性。
不会有转速一到，突然暴冲的情况，基本上在山道骑乘上坡路段可以全程使用三档走完，入弯后速度压到30以下，轻补一下油门也能瞬间恢复动力，高转速时回油，也不会有强大引擎刹车的顿挫感。
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，性能饱满，操控满分，骑感更是流畅，引擎的运转精致度表现真的很不错，如果您有意购入一部可以陪您上山下海又能够上班通勤使用的摩托车，我相信2020款Z900的表现，不会让您失望。
我喜欢的:
引擎够顺畅有力，电控有感
操控表现真的快要满分了
引擎温度控制得很棒
我不喜欢的:
造型还是输给初代Z1000的帅气与四出尾管
刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更超值了
大灯好像原本上一代的比较好看，刹车灯也应该改为灯条了吧
引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm
轴距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
车重 210kg
总排气量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射
启动方式 电发
压缩比 11.8:1
最高马力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17升
传动形式 六速
前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉
后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ALIVIO是休闲娱乐级别的！严格来讲根本就算不上山地系列！
DEORE是入门级别！还算不错！
再说说我的跟人意见！根据你上面的那个配置进行一下说明！
你最好是直接配上M595大套件（不要西马诺的花鼓 换你那个久欲）！还有就是你那个 新锐 的牙盘不是中空的！M590的牙盘是中空的！中空的要比轴承的好！还有就是不要配合使用！尤其是不要换牌子！西马诺 的东西不要配合 速联使用！他们不是一个风格的东西！搭配在一起发挥不出最好的性能！你就按照M590的套件配！这都是有科学依据的！是科学家在实验室经过不断地实验得出的！就拿590牙盘上的引导齿来说 每个引导齿的位置 角度 个数 结构 都与变速的顺畅程度有着直接的关系！你那个 新锐 的牙盘根本就没有这个功能！还有就是刹车！你都用DEORE套件了！怎么还用机械碟刹！就是用也得是BB7啊！而且机械碟刹的制动力和手感赶不上油刹！还是那句话 直接上M595大套件！还有就是ROCKSHOX的避震器虽说是世界三大名叉之一！但是性价比却不是很高！也就是说这个叉在ROCKSHOX是个垃圾叉！建议你换SUNTOUR EPICON（三托 气叉）这个性价比相当不错了！哦 再说名一点 三托 不是日本的 是中国台湾的！
有不明白的直接问我好了！
（下面那个人说装FOX什么的！谁不知道那东西好！但是一个好几千！其他的配件你装什么档次的？哪台装FOX避震器的车不上万！咱讲的是实用性和性价比！三托的那款气叉绝对合适 性价比也要高于rockshox dart3！rockshox dart3是油黄叉！三托的那款是油气叉！你们说哪个好！）
摩托车链条用黄粘油保养。
一般的机油不行，滴到链条上开车的时候很快就被甩掉了。
正常情况下不需要清洗，除非链条上附着的沙粒太多，可以用机油或汽油清洗以下，然后抹上粘油（润滑油）即可。
摩托车使用一段时间以后，链条会粘上尘土，一般需要加润滑油。
使用良好的链条油，目的是使摩托车可以安全正常行驶，并非仅仅是要保护链条。
因此，拿链条价格和链条油价格来比，没有什么意义。
使用链条油应该像更换机油一样，是一种日常保养。
2、用六角逆时针转动正时涨紧器，此时涨紧器上的指针摆动。
3、摆动超过涨紧器上V型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多。
4、顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准，然后用六角工具卡住涨紧器。
5、这时松开涨紧器螺栓，转动六角工具使涨紧器指针对齐张紧器上的V记号拧紧涨紧器螺栓，调整完毕。
