3到4年的二手本田500x质量怎么样
你好，朋友 质量可靠，发动机平顺，震动小，油耗低。都是它的优点。二手的价格一般在五个W 。
本田 CB500X是本田重金研发打造的一款拉力车，依托其令人满意的动力组合，满足了车友们有足够信心超车的要求，所以，骑士们对交口称赞。但是社会在不断发展，骑友的购车需求可谓是天差地别，舒适度、安全性、驾驶趣味等等，如果一款摩托车不能持续获得骑士们欢心，终究被市场所淘汰。获得市场认可的它，长处不可能只有这一个，那么它还有哪些同样卓绝的优点？杰出的表现在同等级车中是否就真的具有竞争力呢？接下来我们共同研究这款本田的头牌摩托车——本田 CB500X。
从外观上看，本田 CB500X美如冠玉，年轻且富有朝气，杰出的家族式设计语言彰显厂商良心缔造的品质。融入了现代化科技语言的前脸，让人眼前一亮，侧裙处置微细，为整体美观“添砖加瓦”。尾部微微上翘，犹如准备百米冲刺的运动员。全新尾灯造型的构造让它更有质感可言。液晶屏设计虽然不够高大上，但是仍然格调鲜明，反光镜背后立体层次丰富，支持多角度翻转调节轮圈造型则为整体塑造出了一丝丝运动气息。
动力上，一颗500cc双缸水冷的心脏，性能自然不必多说，电喷技能的加持，适合当前排放标准，扭矩的最大值是45牛米，37KW的大功率，在同价位车型中表现也比较出色。变速方式使用了技能先进的6挡-链传动模式，质量可靠的同时，不乏驾驶乐趣，在经过本田的不断地调教之下，变速体系与发动机获得绝对衔接。升档积极，降档速度快，提速相当给力，这台摩托车带给人的乐趣可以说是无穷无尽，总体而言，动力性能表现是它的加分项。
整车三围数据为2155x825x1345mm，达到了830mm的座高，使这辆车受众会比较小，比较主流的170mm离地间隙，显露出相当杰出的通过性和涉水性，轴距的实质尺寸为1410毫米，前后座空间获得了较好的拉伸。接下来说说乘坐舒适度，本田努力将打造成跟家中客厅沙发凳一样舒适。本田 CB500X具备宽阔且支撑不错的座椅，提供不错的舒适感，前后轮均采用了主流悬架，每次走到细碎烂路的时候，都能将路面的小石子和小坑过滤得约等于无。
本田 CB500X在操控上的表现实属不凡，丝般顺滑的把手，转弯半径小，变向清晰。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。综上所述，本田 CB500X确实能带给驾驶人足够的驾驶体验。油耗方面，拥有4.8L的百公里油耗表现。其中街区路段的表显油耗为5.28L，在郊区道路或者高速道路上，油耗仅为4.36L上下。对于车重为197KG的拉力车而言，"同时油箱17.5L燃油经济性着实是本田 CB500X的一大特色。
总的来讲，本田 CB500X定位为一款拉力车，能够取得成功，并非只是外观比较突出，操控、动力方面也有着优秀表现，实实在在地满足车友买车需求。同时等配置应有尽有，在拉力车中，本田 CB500X显然更高的性价比。那么对于这款摩托车-本田 CB500X，不知各位有何想法呢？
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场
本田cb500x2022款参数是：
类型拉力车
工厂指导价￥72200
平均零售价71653
发动机参数
实际排量(ml)500
缸数（个）双缸
冲程四冲程
每缸气门（个）4
配气结构
压缩比10.7:1
缸径×行程(mm)67X66.8
最大功率（kw/rpm）37/8500
最大扭矩（N·m/rpm）45/6500
冷却方式水冷
供油方式电喷
官方油耗（L/100km）2.76
环保标准国Ⅳ
变速挡位
变速型式6挡/
传动方式链传动
车体参数
长×宽×高（mm）2155×825×1345
座高(mm)830
最小离地间隙(mm)
轴距(mm)1410
整备质量（kg）197
油箱容积(L)17.5
车轮制动
轮胎形式真空胎
轮胎规格（前）110/8019
轮胎规格（后）160/6017
制动系统前双盘式后盘式
制动科技ABS
避震系统前后
行程特性前后
其他配置
仪表型式液晶式
行车灯具LED
巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气。
上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。
然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！
是啊，7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。
2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？
通过性能得到有效提升
这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。
总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。
新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60，这款胎更倾向于公路或街道。
很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）。
但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸”。
本田CB500X可以说是本田目前进入国内车型中最受欢迎的ADV车型，CB500X不仅在国内认可度很高，在国际市场上，CB50Xx获得了Auto Trader A2型摩托车大奖“年度最佳摩托车”，Auto Trader是英国最大的线上 汽车 市场品牌，旗下的奖项也成为了业界风向标。至今已经举办了6年，由行业专家小组评判出30多个车型，可以看出这个奖项竞争非常激烈。评委会从可靠性，运行成本，外观，实用性，性能和技术进步这几个指标进行评测，CB500X被选为最终获胜者。
能够获得Auto Trader A2型摩托车大奖，说明CB500X是各个方面表现都很出色的多面手。而且2019款的 CB500X相较于老款，各方面表现更是有过之而无不及，下面就来看看这款本田“年度最佳摩托车”，中量级全能ADV，有何亮点。
2019年，我们看到CB500X 在外观设计上更加突出探险的元素；还包括对底盘和发动机性能做了进一步的优化；造型上增加了减震行程、增强了骑士的人体工学在骑行的舒适度上有了更好的体验；另外就是后单减震的改变和19寸的前轮。新的双出口排气还具有增强排气效果的作用；空气动力学性能的改善，流经整流罩和筛子的高压空气减少，提高了在高速公路上骑车人的防风能力。
为了让CB500X的操纵性更好，设计师将转向角增加了3度，现在从中心到全锁已经达到38度。471cc排量、功率35kw/8600转，最大43NM/6500转 ；41mm前减震、后单减震5级可调；前310mm单盘双活塞卡钳、后240mm单盘单活塞卡钳；双通道ABS；坐高830mm ，离地间隙180mm ；17.7L的油箱基本可以到500KM+ 的续航表现。
从上面几点可以看出，CB500X保留了原本合理的设计，又另外调整了其他地方，总结一下就是：车的座椅采用一体式设计，轮圈的尺寸变得比前款更加的大了，仪表盘采用的则是全液晶式仪表。后避震换为预载可调的，同样制动方面对于后制动的ABS介入时间进行调整，一系列调整升级了这车的安全性。
新款2019款的本田CB500X各方面改款升级还是比较明显的，整体实力都有了很大的提升，还有售价方面也有了提升， 为7.3万元 。号称本田“小非双”的多功能中量级ADV CB500X，可通勤可越野，名副其实的全地形车。
国产的宝马踏板卖8万，CB500X目前还是泰产为主，并且售价和配置很有性价比，最后还是问一句，你买还是不买呢？
说起本田旗下的CB500X，相信很多车友都比较熟悉。不仅如此，隆鑫500的发动机也是基于这款车发动机逆向开发而来。从性能上，老版本的本田CB500X整车设计比较偏向于休闲旅行摩托车，不过前段时间升级之后，新款CB500X的性能表现更加偏向拉力车。下面就和小编一起实拍解析这款新版本的本田CB500X吧！
随着经济实力的提升，国内500cc级别的旅行拉力摩托车还是比较多的。本田旗下这款新版本的CB500X在外形没有进行太多改动，不过升级了一些细节配置，正脸风挡增加了20mm高度，并且两段均可调节高度，长途骑行时有助于操作，骑行表现也会更舒适。
智能搭配上，这款车采用全新的LCD液晶仪表，功能表现以及清晰度得到了进一步的提升，除此之外，还增加了档位、水箱水温显示。车身方面，新CB500X采用收窄车身设定，骑行时可以更好地贴近双腿。灯光上，这款车也进行了升级，采用矩阵式LED大灯，亮度表现非常不错，完全可以满足日常行驶和摩旅的需求，不用后期改装。
在动力方面，在保持原有发动机不变的基础上，官方针对进气口、排气和气门正时都做了相对应的调整，将发动机转速动力输出前提，3000转到7000转速范围内增加了3％到4％的扭矩。不仅如此，还新增加滑动离合器，换挡表现非常平稳、更轻松，操控上得到了进一步的提升。发动机采用双缸水冷设计，实际排量471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。
在其他配置方面，这款车的车轮也进行全新的设计，由17寸升级19寸，并且搭配邓禄普MIXTOUR多功能轮胎，拥有一定的越野能力，轮胎规格为前110/80 R19，后160/60 R17。减震方面，前轮采用41mm的可调式正立式减震，后减震行程增加17mm，并且具备多段预载调节功能，离地间隙也相应增加10mm，通过性表现进一步提升。但是比较遗憾的是这款的整体车身、坐高大幅度提升，从原来的810mm达到了830mm，1米7以下的车友掌控压力比较大，亲和力不是很高。
制动方面，前后都是采用日清卡钳，前轮采用直径320mm的单碟刹盘匹配单向双活塞卡钳，后轮采用240mm刹车盘匹配单向单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统。除此之外，新款车型手把材质也进行更换，采用变径式铝合金，强度相比老款更高。续航上，这款车所搭配的是一个17.5升大油箱，续航里程可以达到500km以上。
最后，对于本田旗下这款全新升级改良之后的CB500X，你们看完之后，还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
循迹系统（TractionControl）是近年来摩托车进入数位化科技以来最耀眼的技术之一，而其宗旨就是要让骑士在享受驾驭乐趣时，或是在磨擦力不理想的路面上，能拥有多一层的保障，避免后轮丧失抓地力而发生意外。
2021款CB500F、CBR500R和CB500X共用相同的动力平台，发动机排量471cc，最大功率37kw，在上一代更新的时候，本田为它加入了滑动离合器，优化了进气、排气系统，提升中低扭矩的输出表现，不过国内版本的排气管尾段和海外版有一点区别，国内版是单孔，海外版是双孔，或许是为了应对GB做出的调整。
