老师们，山地车架是否能装公路牙盘和飞轮呢

禧玛诺m8100套件51齿飞轮应该配110节的链条。>

公路赛自行车，为了追求速度它的牙盘齿数要比山地齿数多，而飞轮的齿数要比山地车的飞轮齿数每排都要少，这样的话就可以得到一个较大的驱动比，骑起来更快。飞轮每排齿数少的话飞轮的周长就短，于是后变速器的腿就不用设计那么长，所以同变速的后变速腿长不一样，公路赛自行车的后变速器腿要短一点。为了追求轻量化，同时公路赛自行车没有山地车的骑行强度大，它的飞轮齿相比山地自行车飞轮齿要窄要矮一点，所以公路赛的自行车链条也相对要比山地车的链条窄而细一点，因为公路赛自行车的大牙盘所以链条也比山地车的要长。

回答于 2022-03-31

区别有以下几点：

1，公路车的牙盘多数为双盘式，很少三盘式，而山地车基本都为三片式。

2，公路车牙盘最大片一般为五十二齿，小片为四十二齿，而山地车一般为四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齿数配置，比公路车要小。

山地车

我们常见的轮胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“），比较宽一点。

山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，也有的是7片，这样是由于山地车的特殊用而设计的。

现在与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。

山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。

山地自行车，起先就是为了能跑山路而设计的，基本上都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。

山地自行车的是直杆型的车头，两头有个弯角，可以防止撞击，搭配避震设备打到减震效果。

公路车

公路自行车的轮径为700C，轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C，比较窄一点，适合高速。

公路自行车的后飞盘数会比较少，因此变化会比较小，前大盘通常是有两片，也有些是三片的，这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。

公路自行车主要用于公路竞速，其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻。

公路自行车的车骨架都是固定的，也有其轻便性的讲究，所以抗震效果会比较差，主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上，因此在抗震效果上会有减低。

公路自行车采用的是羊角型的车头，利于调节变速器的同时，弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。

牙盘的分度圆直径的大小决定速度得快慢，

齿数是安它设计的速度传动比计算出牙盘分度圆直径，然后根据分度圆直径大小决定齿数的

链条没关系的，链条长短不影响传动比的。变速器下面有的带弹簧的小齿轮啊，它控制链条首张，不至于后飞轮大牙盘变小牙盘时掉链子。

我和我朋友都是12速的公路赛，轮胎都是700-25c的，但是都在最高速的时候，他的比我的车快，相同速度得时候，我的踏频要稍微快点！

公路飞轮是可以安装到山地车上的，例如要求山地车比赛，且赛道总体平缓的赛事中，大部分的选手都会将山地车进行改动。

向前段时间的河南三门峡全国山地车赛就是一个经典例子，很多选手都将前叉(气叉)气压降至很低，将山地飞轮换成公路飞轮，已经司空见惯了，因为这样的话在原来相同的档数上会更快，但更费力！这也就是前提，如果没有足够的体力，就不要更换公路飞轮，而且楼主说上坡是么，我觉得山地飞轮更合适，高速小强度采踏让你在上坡中乳酸堆积更慢，慢慢的快速费力上坡则会让乳酸快速堆积至大腿酸乏。所以说，楼主体力好至比赛水平，没问题，但只是普通车友的话山地飞轮更合适。

提供个参考标准，一个实力强的朋友山地平路骑行平均要40km/h。总之，可以的，要看个人的体力噢，亲