duke390原厂链条是什么规格

rc390链条节数为101。根据查询相关信息显示RC390和KTM390duke是一样的，前面小链轮15齿，后面45齿，节数101，链条是525使用520也是可以的。RC390的减震来自KTM的子公司WP减震厂，产地为印度，前避震器直径达到了43mm，后减震为单筒减震，它们使得RC390通过各种粗糙路面都非常平稳。

2020年KTM全新的入门级ADV-390 Adventure除了搭载KTM颇受好评的373cc单缸引擎之外，在车辆的外观、车架、悬挂以及电控系统都做了全面的升级，接下来就让我们一起来欣赏390 Adventure实车的风采。

随着KTM 790 Adventure在去年上市之后获得广大的好评，今年KTM也将战线拉到入门多功能车市场，把多年累积的经验与达喀尔越野 赛车的成果市售化。推出更小排气量的KTM 390 Adventure就像当年推出390 Duke一样。以更优异的动力与配备吸引更多买家青睐。

KTM 390 Adventure的动力采用与390 Duke相同的373cc水冷单缸引擎，这具引擎在390 Duke和RC 390等畅销车种都验证了它优异的性能，输出44ps最大马力与37Nm的最大扭力。在电控系统方面.390 Adventure搭载Bosch 9.1新型ABS刹车系统(拥有Road/Off Road两段式调整) 此外也新增了MTC循迹控制系统，390 Adventure的仪表采用5寸TFT，全彩液晶屏幕，可通过My Ride专属APP与手机互联，进行接听电话、音乐播放等功能。

为了应付各种路况的骑乘需求，390 Adventure的底盘，包括了车架、悬挂制动到轮圈全部都经过了重新设计与调教，悬挂部分前悬挂为WP APEX43mm倒叉(压缩和回弹可调)，后悬挂也配置了WP APEX可调式单枪避震器刹车采用BYBRE系统，前轮为320mm单碟配上辐射对四卡钳，后刹车配备230mm单碟与单活塞卡钳，轮圈部分采用前19后17寸配置，采用轻量化铝圈，搭配性能优异的Continental TKC 70多功能胎。

390 Adventure细部介绍

390 Adventure外型看起来就像是790 Adventure缩小版的感觉

倒叉造型的LED定位灯配上短风挡.有着KTM家族独有的侵略性。

新型的LED尾灯同样具有高度的辨识性

390 Adventure配备14.5升的油箱.原厂表示390 Adventure拥有优异的油耗表现。在油箱全满的状况下巡航距离可达400公里。

加高式的手把不仅让骑姿变得轻松，也能满足越野时的站立骑姿

新型的5寸TFT仪表，在屏幕的右侧有转速、时速、油量和水温显示

下方也有ABS与MTC的状态显示，在屏幕的左侧则是显示各项骑乘信息而左上方是侧边柱的提醒功能。

仪表的各项信息可以通过左手把上的四向键进行切换，值得一提的是

发光式的按键设计在夜间操作格外的好用。

坐垫有加厚泡棉和止滑设计来提升乘坐的舒适性，座高部分为855mm这个高度一般身材的骑士在驻车时可能要踮脚才行，看看后续是否会有推出低坐垫的选配。

引擎部分是采用KTM颇受好评的373cc水冷单缸引擎除此之外.还搭载了PASC滑动式离合器

在引擎的底部配备了金属制的下护板，是Off Road不可缺少的实用配备。

前悬挂采用WP APEX 43mm可调式前叉在上座附有调整旋钮

一侧负责控制压缩另一侧负责控制回弹

后悬挂也配置了WP APEX可调式单枪避震器(预载和阻尼可调)

刹车采用BYBRE系统.前轮为320mm单碟配上辐射对四卡钳.后刹车配备

230mm单碟与单活塞卡钳

轮圈采用薄型12幅铝圈.从侧面看起来有钢丝框的效果

轮胎是配置Continental TKC 70多功能胎.在公路与轻越野的表现都十分优异

390 Adventure的推出为小排气量的多功能车市场注入一股活水

相较于其他同级车款. 390 Adventure无论是动力.配备与操控都更胜一筹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信有些人，一听见单缸，内心就会产生一个想法，这车是个垃圾，因为单缸车在很多人的眼里，就是便宜和性能低的代名词，KTM这个品牌并不是很大众化，有很多人都不知道，是奥地利的一家摩托车生产商，主要是生产越野类摩托车，接下来介绍一款KTM的RC390仿赛。

这个外形看起来简单，暴力，非常的美观，看着就有一种强烈的攻击性，并且没有大多数仿赛导流罩的那种臃肿感，不过这个前车灯有点像两个小眼睛，失去了那种赛车的优美感，橘黄色的编织车架，完全裸露的发动机，将KTM的运动氛围展现的淋漓尽致，整车重量160kg，具有很大的一个改装潜力。

搭载的是一款直列单缸水冷四气门发动机，实际排量370多，虽然是单缸，但在性能上很不错，最高车速可达190km/h,这个是官方给出的数据，但是一般情况下，极速在170到180左右，百公里加速5.1秒，在赛道上和售价49800的川崎400跑，它的性能是要高一点的，坐高82厘米，不太适合个子低的人去骑。

KTM的车坐高一般都很高，为了越野和激情而生，油箱容量在9点几升，油耗4个多，车的续航里程在200到300公里，这辆很适合拿来，在封闭式路段娱乐的一款车，代步的话舒适度太低，续航能力太差，售价在50980，最贵的单缸摩托车，如果他的价格能在下调1000，可能会有更多的人买，4万多和5万多在很多人的心里就是两个概念。

这辆车的优点就是轻，接近赛车的操控感，只适合说是去玩车的人买，并不适合用车的人买，定位就是一辆仿赛，BYBRE的对象四活塞卡钳，wp的倒立前叉，滑动式离合器，博世的ABS防抱死，原厂米其林的轮胎，都大大的增加了这辆车的操控感，被称为纯粹的赛道利器。你认为这辆车怎么样呢？

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