自行车曲柄链轮与飞轮间距怎么确定
你说的是平行间距吧?这个是固定的,只是看车架的五通长度,一般情况是短的中轴上加三个垫圈,长的加一个垫圈!若然中轴会过长,一体中轴会导致被中间的塑料管顶住!
前后间距的话是没法调的!如果你说那种老式家用自行车,后面有拉近螺丝的,就根据链条长短调整,链条过于松垮垮就拉紧到合适距离,这个微调不是固定的!链条长久使用被拉长后可以调整找个螺丝或者更换链条!运动车没有这个调整
自行车飞轮晃动大的原因和解决方法:
1、代步用的休息车、坤车等无变速功能的自行车或者使用旋式飞轮的自行车,飞轮晃动是因为飞轮的外环和内环间隙过大导致的晃动。解决方法:打开飞轮侧盖去掉一个稍微薄一些的垫片再重新装回飞轮盖即可。
2、使用卡式飞轮的自行车飞轮晃动的原因,是塔基间隙过大松动。解决方法:分解塔基,将塔基内的调整垫圈去掉一个0.2mm的重新装回塔基即可。
3、死飞自行车飞轮晃动的原因,是飞轮锁紧螺母松动。解决方法:旋紧飞轮锁紧螺母即可。
自行车链条松紧度一般都是为上下幅度不差两公分就行。
调整步骤如下:
1、找到后轴固定螺母。
2、用活扳手逆时针旋松,后轴固定螺母(双侧)。
3、然后用手,将后车轮向后拉一下,也可以将固定后车轮轴承往后敲一点,试一下链条的松紧度。
4、用活扳手顺时针旋紧后轴固定螺母(双侧)即可。
2 轮盘弯曲。 需要校正或更换。
3 后车轮 没在 后叉子 正中,松动后轴螺丝,将车轮调至正中即可。
4 链条过松,链条自由垂度1-2公分为宜,太松容易掉链子 太紧影响飞轮惯性,链条磨损严重,骑行阻力也大。可以松开后轮螺丝,紧固拉锁调节链条。必要时将链条截取两节。
5 链条磨损严重已经报废,可以看到链条间隙过大。 需要更换新链条。
检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。
步骤:
使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上:
注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置:
锁紧固定螺丝,扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。
2.链条长度
链条长度正确时,可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分,甚至更严重的损害。
步骤:
不穿过后拨,把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架,将后避震定位在对链条要求最长的位置上。
这时,再增加两节链条,或者一节链条+PowerLink,就是链条的正确长度。如图:
3.限位螺丝调整
步骤:
从自行车后面看后拨和导轮的位置。
转动后拨外侧的"H"限位螺丝,使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)
边转动曲柄,边用手推后拨到最大飞的位置。
转动后拨外侧的"L"限位螺丝,使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)
4.链条间隙调整
链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小,以便能快速、高效的变速,但同时又要保证足够的距离,以便能平滑的在最大齿变速。
步骤:
把链条放在牙盘的小盘上。
边转动曲柄,边用手向内推后拨,直到最大飞的位置。
保持后拨在这个位置,进行如下调整:
用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝,使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙,逆时针转动则减小间隙。)
建议:
如果使用的是11-28的飞轮,则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平,而后拨运动轨迹的角度相对比较大。
当链条间隙决定以后,这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。
不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸,这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。