挖掘机小臂和大臂的轴更换过程

发动机

缸体 缸盖 水泵 活塞环 气门 缸套 曲轴 增压器 活塞环 大修包 机油泵 水泵总成 油缸总成 发动机总成

液压系统

油缸 溢流阀 泵总成 柱塞 分配阀 中心轴 传动轴 先导泵 回程盘 泵胆缸体 回转总成 行走马达总成

油封修理包

密封件 主油封 修理包主油封 O型圈水泵修理包 破碎锤修理包 分配阀修理包 液压泵修理包 回转泵修理包 油缸修理包 行走马达修理包

电器仪表

开关电脑板 保险器 显示屏 感应器 传感器 电磁阀 仪表盘 发电机 启动马达 空调压缩机 空调控制面板

底盘配件

履带 链销 链条 履带板 链通 链板 链节 大弹簧 引导轮 托链轮 四轮一带 支重轮驱动轮 回转支承 斗轴 链轨总成 履带总成

橡胶管路

水管 平衡块 液压管 皮带 机脚胶 连接胶 接头 进油管 橡胶管接头管路 燃油软管 高压油管 破碎锤管路

轴承齿轮

轴承 行走轴承 回转轴承 齿轮 行走齿轮 回转齿轮 太阳齿 行星齿 邮箱总成 行走曲轴 齿轮轴承 先导泵齿 回转太阳轮

滤消器配件

滤清器 铜网格 机油盖 机油滤清器 油水分离器 空气滤清器 液压滤清器 柴油滤清器 液压油滤芯 空调滤芯 液压泵滤清器

大小臂，液压油缸

油缸 加长臂 大小臂 活塞 中臂油缸 铲斗油缸 缸筒 张紧油缸 工作油缸 活塞杆 大螺母 大臂油缸

易损件

挖斗 抓斗 钥匙 斗齿 斗轴 刀角 斗耳 连杆 斗轴套 斗齿销 千秋架

加工维修与保养工具

驾驶室 散热器 黄油枪 黄油嘴 液压油 润滑油 配件加工 挖掘机维修 挖掘机玻璃

加工维修与保养工具

贴纸 破碎锤 防盗器 GPS 接头 液压剪 挖掘机模型 快速连接器 液压分裂机 松土器 液压打桩(振夹)机

一些维修人员由于对机械的结构、原理掌握不够，不能认真分析产生故障的原因，准确地判断故障部位，凭着“大概、差不多”，盲目地对机械乱拆乱卸，有时不但原故障未排除，还会造成新的故障。如一台TY160推土机在作业中出现了发动机动力不足、机械作业性能下降的情况，作业手在对故障判断不明的情况下，依次拆卸、分解了喷油泵和喷油器，在没有找到故障原因后，还更换了一个喷油器，结果故障未能解决。最后通过查资料、请教别人，检查出故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起，但此次乱拆卸却导致喷油泵的性能下降，发动机动力明显不足。因此，当机械出现故障后，要通过检测设备或仪器进行检测，在无检测设备的野外和作业现场，可通过“问、看、查、听、试”等传统方式，再采用“排除法”和“比较法”，并结合工程机械的结构和工作原理，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，准确地对故障进行判断，确定最可能发生故障的部位。

2、忌一味换件修理

一些维修人员不论大件小件，只要认为是可能导致故障的零部件，先拆下换上一个新的再说，结果非但故障没排除，还增加了维修费用。如一台W4-60型挖掘机，因转向困难影响作业性能，修理人员未做详细检查便更换了转向油泵，故障虽然排除了，但造成了2000多元的浪费。事后分解齿轮泵发现只是泵的侧板出现了划痕，油液泄露导致转向困难，对有划痕的侧板只要用机床加工后再用砂布研磨，便可恢复性能。如发电机、起动机、机油冷却器等出现故障，不需要复杂修理工艺，完全可以通过简单的修理便能恢复其技术性能和工艺性能。

另外，更换零件前也要对新零件进行检查，否则装配后容易出现故障。目前市场上出售的零配件质量良莠不齐，一些假冒伪劣配件鱼目混珠；还有一些配件由于库存时间过长，锈蚀、腐蚀等原因造成性能发生变化。如一台120A型推土机，柴油机机油冷却器冻裂，导致机油中进水，更换新的机油冷却器后，起动试机，机油中仍然进水，又检查了其它部件，未找到故障原因。后拆开新机油冷却器端盖，发现端盖处的密封圈老化，导致机油和水发生混合。再如一台ZL50装载机，柴油机机油压力过低，分析是机油滤清器堵塞，更换了新机油滤清器后试机，机油压力仍低。随后又检查更换了所有可能导致机油压力低的零部件，仍未解决问题，只能勉强使用，导致柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲，损失万余元。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯（粗滤器）已被过多的铁锈堵塞，因该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此，更换配件前一定要进行必要的检查测试，确保换件后的性能和要求。

3、忌因“小”失“大”

在维修作业时，一些维修人员往往只重视喷油泵、输油泵、活塞、缸套、活塞环、液压油泵、操纵阀和制动、转向系统等重要零部件的维护，却忽视了对滤清器、溢流阀、各类仪表等“小件”的保养，认为这些“小件”无关紧要，只要机械能动就凑合着用，孰不知正是由于“小件”缺乏维护，导致机械发生早期磨损，缩短使用寿命。如工程机械使用的柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器、水温表、油温表、油压表、感应塞、传感器、报警器、预热塞、油液滤网、水箱盖、油箱盖、加机油口盖、黄油嘴、储气筒放污开关、蓄电池箱、喷油器回油接头、开口销、风扇导风罩、传动轴螺栓锁片等，这些“小件”失工程机械正常工作及维护保养必不可少的，对延长机械的使用寿命至关重要，如不注意维护保养，常会因“小”失“大”，导致工程机械故障的发生。如一台W4-60型挖掘机，因离合器6个分离臂的固定螺钉没有加放松锁销，使用中1个固定螺钉脱落折断，导致离合器摩擦片、分离轴承、轴承座严重损坏，无法正常工作。再如一台TL180型推土机空气滤清器滤芯损坏，使用人员没有及时更换，机械使用时间不长即柴油机功率下降，检查发现活塞、汽缸、活塞环、气门等发生严重的磨损。

另外，要重视螺栓和垫片的选用。在维修工程机械时，乱用螺栓的现象比较突出，因螺栓性能、质量不符合技术要求，导致维修后机械故障频出。工程机械使用的专用螺栓，如传动轴螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓、喷油器固定螺栓等是用规定材质经过特殊加工制成的，其其强度高、连接可靠。有些维修人员发现这些螺栓损坏或缺失时，一时找不到标准螺栓，有的随意用其它螺栓代替，有的自行加工代用，这些螺栓因材质差或加工工艺不合格，给工程机械的后期是用留下故障隐患。W4-60型挖掘机后桥轮边减速器内连接行星轮架和轮边减速器壳体的6个螺栓承受较大的扭矩，发生断裂损坏后，一些维修人员随意代用，常出现因螺栓强度不足而再次折断的情况。垫片是用不规范，随意使用的现象仍然存在。工程机械零部件配合面间使用的垫片种类很多，有的用来防止零部件配合面漏油、漏水、漏气、漏电，有的起紧固防松作用。每一类垫片使用的时机和场合有不同的规定和要求。

滑动轴承

滑动轴承不分内外圈也没有滚动体，一般是由耐磨材料制成。常用于低速，重载及加注润滑油及维护困难的机械转动部位。

关节轴承

关节轴承的滑动接触表面为球面，主要适用于摆动运动、倾斜运动和旋转运动。

滚动轴承 滚动轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同分为向心轴承和推力轴承。其中径向接触轴承为公称接触角为0的向心轴承，向心角接触轴承为公称接触角大于0到45的向心轴承。轴向接触轴承为公称接触角为90的推力轴承，推力角接触轴承为公称接触角大于45但小于90的推力轴承。 按滚动体的形状可分为球轴承和滚子轴承。滚子轴承按滚子种类分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承和调心滚子轴承。 按其工作时能否调心分为调心轴承----滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承和非调心轴承(刚性轴承)----能阻抗滚道间轴心线角偏移的轴承。 按滚动体的列数分为单列轴承、双列轴承和多列轴承。 按其部件（套圈）能否分离分为可分离轴承和不可分离轴承。 按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。 按其外径尺寸大小分为微型轴承（<26mm)、小型轴承（28-55mm）、中小型轴承（60-115）、中大型轴承（120-190mm）、大型轴承（200-430mm）和特大型轴承（>440mm）。 按应用领域分为电机轴承、轧机轴承、主轴承等。 按材料分为陶瓷轴承、塑料轴承等。 深沟球轴承

深沟球轴承是最具代表性的滚动轴承。与尺寸相同的其它类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，结构简单，制造成本低，精度高，无需经常维护，而且尺寸范围大、形式多，是应用最广的一类轴承。它主要承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当其仅承受径向载荷时，接触角为零。

深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时，具有角接触轴承的性能，可承受较大的轴向载荷 。在轴向载荷很大的高速运转工况下，深沟球轴承比推力球轴承更有优越性。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′ 时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。

角接触球轴承

一般习惯上称为36、46型轴承为代表的六类轴承，角接触一般为15度、25度、45度等。

调心球轴承

调心球轴承是二条滚道的内圈和滚道为球面的外圈之间，装配有圆球状滚珠的轴承。外圈滚道面的曲率中心与轴承中心一致，所以具有与自动调心球轴承同样的调心功能。在轴、外壳出现挠曲时，可以自动调整，不增加轴承负担。调心滚子轴承可以承受径向负荷及二个方向的轴向负荷。 调心球轴承径向负荷能力大，适用于有重负荷、冲击负荷的情况。内圈内径是锥孔的轴承，可直接安装。或使用紧定套、拆卸筒安装在圆柱轴上。保持架使用钢板冲压保持架、聚酰胺成形. 调心球轴承适用于承受重载荷与冲击载荷、精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车、冶金、轧机、矿山、石油、造纸、水泥、榨糖等行业及一般机械等。

推力球轴承

推力球轴承分为单向和双向两种。 它们只能承受轴向载荷，绝不能承受任何径向载荷。推力轴承分紧圈和活圈两部分。紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。

双向推力角接触球轴承

推力角接触球轴承接触角一般为60°常用的推力角接触球轴承一般为双向推力角接触球轴承，主要用于精密机床主轴，一般与双列圆柱滚子轴承一起配合使用，可承受双向轴向载荷，具有精度高，刚性好，温升低，转速高，装拆方便等优点。

推力滚子轴承

包括推力圆柱滚子轴承、推力圆锥滚子轴承、推力滚针轴承和推力调心滚子轴承。

滚针轴承

滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构.滚针轴承根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内、外滚动表面，为保证载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度，加工精度和表面质量应与轴承套圈. 用途组合滚针轴承是由向心滚针轴承和推力轴承部件组合的轴承单元，其结构紧凑体积小，旋转精度高，可在承受很高径向负荷的同时承受一定的轴向负荷。并且产品结构形式多样、适应性广、易于安装。组合滚针轴承广泛用于机床、冶金机械、纺织机械和印刷机械等各种机械设备，并可使机械系统设计的十分紧凑灵巧。

外球面球轴承

外球面球轴承的外圈外径表面为球面，可以起到调心的作用。

调心滚子轴承

调心滚子轴承有两列对称型球面滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1~2.5度 ，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。适用于重载或振动载荷下工作。

法兰轴承

法兰轴承外轮上带有凸缘法兰。特点是能简化主机结构，缩小主机尺寸，使轴承更容易定位。

带座轴承

向心轴承与座组合在一起的一种组件，在与轴承轴心线平行的支撑表面上有个安装螺钉的底板。

组合轴承

一套轴承内同时由上述两种以上轴承结构形式组合而成的滚动轴承。如滚针和推力圆柱滚子组合轴承、滚针和推力球组合轴承、滚针和角接触球组合轴承等。

直线轴承

直线轴承分为金属直线轴承和塑料直线轴承。

金属直线轴承是一种以低成本生产的直线运动系统，用于无限行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴呈点接触，故使用载荷小。钢球以极小的摩擦阻力旋转，从而能获得高精度的平稳运动。

塑料直线轴承是一种自润滑特性的直线运动系统，其于金属直线轴承最大的区别就是金属直线轴承是滚动摩擦，轴承与圆柱轴之间是点接触，所以这种适合低载荷高速运动；而塑料直线轴承是滑动摩擦，轴承与圆柱轴之间是面接触，所以这种适合高载荷中低速运动。 轴承钢的特点：

一、接触疲劳强度轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。

二、耐磨性能

轴承任务时，套圈、滚动体和维持架之间不只发作滚动摩擦，而且也会发作滑动摩擦，从而使轴承零件一直地磨损。为了增加轴承零件的磨损，维持轴承精度稳固性，延伸运用寿命，轴承钢应有很好的耐磨性能。

三、硬度

硬度是轴承质量的重要质量之一，对接触疲惫强度、耐磨性、弹性极限都有间接的影响。轴承钢在运用状况下的硬度个别要到达HRC61~65，能力使轴承取得较高的接触疲惫强度和耐磨性能。

四、防锈性能

为了避免轴承零件和成品在加工、寄放和运用历程中被侵蚀生锈，请求轴承钢应具备良好的防锈性能。

五、加工性能

轴承零件在消费历程中，要经过许多道冷、热加工工序，为了满意少量量、高效力、高质量的请求，轴承钢应具备良好的加工性能。例如，冷、热成型性能，切削加工性能，淬透性等。

轴承钢除了上述基础请求外，还应当到达化学成分恰当、外部组织平均、非金属搀杂物少、外部外表缺点契合规范以及外表脱碳层不超越规则浓度等请求。

一台PC650-1型挖掘机，在冷机时工作基本正常，但是工作不到30min后机上的各部分动作就变慢；当油温升至80℃以上时，各动作呈爬行状态，使机器无法下工作。对各路控制阀和变量机构进行调整后效果仍不理想。于是，逐一检测了各泵的工作压力，冷机时最高工作压力不到20MPa，热机时仅为10~15MPa，故无法保证各执行机构能正常工作（正常工作压力应为31.4MPa）。

为查找液压系统故障产生的原因，决定作如下检查：

<①先解体检查主泵，发现柱塞、柱塞套、配流盘及滑靴磨损均过甚，轴赂间隙过大，需调整及更换。

②检查执行机构，未发现有内漏、外泄、冲击现象。

③解体、检查方向控制阀，发现滑阀与阀体的间隙过大，当试验压力为10MPa时，油液泄漏量为2L/min，远远高于标准值；滑阀与阀体的间隙达0.2mm，且压力控制阀阀芯与阀座上有明显的伤痕，泄漏量也超标（20mL/min）当试验压力达到15MPa时，主溢流阀提前开启（按照标准应在31.4MPa时开启），大量油液泄漏。

④检查其他部件，如冷却风扇马达、风叶，液压油散热器等，均良好。

①首先，更换配磨主液压泵柱塞、柱塞套、配流盘和滑靴，调整轴向间隙，然后装机试验，此时压力已明显升高，最高可达25MPa，但油温仍过高，当机器工作1h后，油温达到100℃以上，故机器仍无法正常工作。

②研磨方向控制阀阀套，镀铬、精磨滑阀，同时，配研主溢流阀、卸载溢流阀、安窒阀和减压阀等。再装机调试时，机器工作已恢复正常。

2：挖掘机无回转的故障

一台Ex350挖掘机已运转一万五千多小时，目前出现了故障，左右一点都不能回转。除了回转其他动作均正常，这说明工作泵应是正常的。我们按从易到难的顺序排查故障。先用压力表测了泵在回转时的压力，此正常压力应是30mpa，而检测压力最高是8mpa，相差很多，这说明控制回转的油路中泄漏严重。

出现这种现象有四种原因：

一、先导压力较低，不能打开主操纵阀；

二、回转主操纵阀的阀芯卡住；

三、回转马达的补油阀卡住，或弹簧断了失去补油功能；

四、马达配流盘接触面有划痕使进回油路相通。

我们把斗杆的先导油管和回转的先导油管对换，再操作回转手柄此时斗杆的动作正常，这说明回转的先导压力正常。排除第一种原因。

拆开了控制回转的主阀芯没发现异常磨损，也没卡住，排除了第二种原因。说明故障不在多路阀上。

故障就在回转马达上，先检查补油阀，发现此阀没有卡住，弹簧也没有断，第三种原因也排除了。把马达的后端盖打开发现轴承坏了，再把整个马达拆下来，解体开发现配流盘、滑靴、全部损坏。此马达是斜轴式定量马达，轴承是造成马达损坏的直接原因，一万五千多小时对轴承来说已超过其寿命，所以对液压泵或马达等高负荷运转的总成其轴承应定期更换。

3：挖掘机行走跑偏的原因及排除

1．脏物进入机器一侧的停车制动油路中的平衡阀

机器行走时，若脏物堵塞了平衡阀的小孔，导致停车制动不能被解除，从而造成行走跑偏。因为机器在行走时，压力油若不能通过平衡阀的小孔进入平衡阀的弹簧室去推动平衡阀阀芯移动，则压力油就不能通过平衡阀上的槽进入其液压系统内，导致停车制动力不能被解除，结果行走马达不能旋转，因此出现行走跑偏。排除方法；清洗平衡阀；拆装时，要避免污物进入；定期更换符合要求的液压油及滤芯。

2．中心回转接头密封圈损坏

中心回转接头由壳体和芯轴组成，壳体安装在上部车体上芯轴则安装下部车体上。芯轴上开有和油管数量相等的环形沟槽，从壳体来的液压油通过这些油槽从芯轴上的垂直孔流向行走马达，故即使壳体随上部车体不断地回转，芯轴上的沟槽也能与壳体上的油口保持畅通。使液压油可以自由地进、出。若未及时更换液压油的滤芯，可导致滤芯上的旁通阀打开，液压油因未经过滤使油中的杂质直接进入中心回转接头的滑动表面处，使其上的密封圈损伤，机器在行走时因一侧的压力油泄漏而导致两侧行走马达的速度不一样，结果造成机器行走跑偏。排除方法是：更换中心回转接头油封；更换液压油和滤芯。

3．污物堵塞终传动系统的平衡阀的小孔，导致停车制动力不能解除

机器在行走时，若压力油不能通过平衡阀上的小孔去推动平衡阀阀芯移动，则压力油就不能通过平衡阀上的槽去解除停车制动力，导致行走马达不能正常旋转，造成挖掘机行走跑偏。排除方法是：清洗平衡阀；拆装时，须避免污物进入。

4．行走马达安全阀漏油

如果安全阀漏油，将导致系统内的压力过低，使行走马达的转速不够，从而出现行走跑偏。排除方法是：更换已损坏的行走马达安全阀；判断时，可以将左、右行走马达安全阀对换，看反向行走时是否偏转。

5．机器偏转一侧的行走比例阀的输出压力（压力控制）过低

这种比例阀可以根据操作手柄控制行程的长短来输出相应控制油压，使主控制阀有相应的移动量，从而控制工作装置的速度。如果未能按时换滤油器的滤芯，可导致滤芯堵塞，使滤油器旁通阀打开，变脏的液压油在未过滤的情况下直接进入比例阀的回路，导致阀内的滑阀被卡死，控制油就无法经机器偏转一侧的回转比例阀流至回转主控制阀，导致行走跑偏。检查时，要检查行走比例阀的压力（3.3MPa）排除方法是：清洗阀体及相前油路，更换液压油、滤芯。

6．机器偏转一侧的行走吸油阀损坏

吸油阀装在工作装置的液压缸和马达上。其作用是：当液压缸或马达受外界巨大冲击力时，可卸掉或马达受外界巨大冲击力时，可卸掉缸或马达内的异常高压（设定压力一般在36.5Mpa以下），从而保护有关油管和缸不受损坏。如果行走吸油阀损坏，阀内弹簧变软或折断，则行走主阀内的油压就会降低，导致行走马达驱动力不足，引起行走跑偏。排除方法是，修理或更换吸油阀。

7．机器偏转一侧的行走主阀阀芯动作失灵

如果行走主阀内的弹簧变软或折断，或阀芯被卡住，都有可能引起油压降低，出现行走跑偏。检查时，要测量行走主阀油路的压力，正常值要是32.5Mpa。如果行走主阀损坏，就要更换或修理。我单位的PC200型挖掘机曾两次出现行走跑偏，都是由于行走主阀损坏引起的。因此，在出现行走跑偏故障时，应首先考虑是否行走主阀已损坏，避免走弯路。

4：EC360型挖掘机制动失灵故障的排除

一台V-EC360型挖掘机，当工作时间达到3000h时，开始时出现上部转台旋转时制动失灵，使回转不能及时停止；后又继续工作了2h，上述故障现象越来越严重。在进行检查时发现：转台在快速回转之后不能马上停住，而要向相同的方向回转一段行程后才能停止回转；转台在慢速回转时，要向相反的方向缓慢旋转90度以上后才能停住。

1.故障分析

从该故障现象上看，主要是制动力不足引起的。造成制动力不足有以下几个原因，于是对其进行了逐项排查。

(1)制动片磨损，弹簧力不足

将机器停在斜坡上，使上部转台回转到与斜坡呈垂直的状态，关闭发动机，此时转台未因重力的作用向低的一边回转；将制动控制阀PG处的油路截止(见图1)，启动发动机，操作先导阀(见图2)，此时转台无法回转。上述状况说明，制动片及弹簧没有问题。

(2)因其他部位存在磨损泄漏，停止操作先导阀后，SH(A12)端仍有压力油进入

先导阀回位不正确或回位不及时；或换向阀6磨损，使主泵压力油由磨损间隙通过PAs(或PBs)进入先导油路中，通过梭阀3、4(见图2)进入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，压力油由图2中的AM、A1、A13、Psp等处进入SH(A12)，使制动控制阀不回位，一直处于和制动活塞接通的状态，而PG压力油却仍源源不断地进入制动活塞腔内，导致制动片11分离，不能起到制动的作用。

经压力检测，在操作先导阀时，SH(A12)处的压力为3.6MPa，停止操作先导阀时，压力迅速地从3.6MPa降至0，故确定以上所假设的故障点并没有问题。

(3)调速阀2的节流孔堵塞、制动控制阀1不回位

关闭先导阀后，由于调速阀2的节流孔堵塞、制动控制阀1卡滞在接通的位置上(见图1)，导致制动缸内的压力不能解除,制动装置不起作用。

通过压力检测，制动活塞腔内的压力在停止操作先导阀后，压力从3.6MPa降至0(约用时3s)，但当腔内的压力为0时，转台的回转却依然不能停止。由此可确定调速阀及制动控制阀没有问题。

(4)回转马达磨损

在停止先导阀的操作后，回转马达内部的油压此时又起到了液力制动的作用，并与制动片11同时起制动作用，使转台的运动停止。当回转马达的滑靴、配流盘等磨损时，本应在这些部位形成静液支撑的油膜被破坏，因密封性能下降使柱塞内的压力油通过磨损部位泄漏，不能起到液力制动的作用，致使转台的制动缓慢。

由以上的分析和检测得知，应将故障排查的重点放在回转马达上。

2.故障排除

通过对回转马达A(BH)和B(LH)两处的压力检测得知，该回转马达旋转的初期压力必须达到16MPa时转台才能开始回转，说明回转阻力过大；将挖斗置于地上，操作先导阀，测得的最大压力值仅为20MPa，与标准值26MPa相差较大。

当拆下排放滤芯7时，发现滤芯上有很多金属屑，断定为回转马达磨损所致。于是，解体回转马达，发现其内部有大量的金属屑，配流盘表面有拉伤的痕迹，配流盘后的密封圈已被挤出，柱塞滑靴表面、斜盘表面及九孔板表面均有明显的拉伤痕迹，下部轴承表面的金属也已大量脱落。

经测量，磨损后的轴承高度还有29.7mm，而同类轴承的标准高度值仅为29.0mm，因此断定安装时使用了不合格的轴承，因轴向安装过紧使轴承的径向力过大而造成马达非正常磨损，被磨下的金属屑进入了各配合面将其拉伤。

于是，更换标准轴承，并手工研磨了滑靴、配流盘、斜盘和九孔板等；此外，还清洗了管路和液压油油箱，更换了液压油滤芯及液压油。装复后试车时，故障已消失。

5:挖掘机突然工作无力的处理

一台CAT320型挖掘机已工作了约15000H,在转场行走时,突然发动机冒黑烟,且液压系统工作无力若继续工作发动机就熄火,即出现超负荷现象。

经了解，该机转场前工作良好，此故障为突出性故障。询问驾驶员并作全机检查后知，外观无部件损坏、无漏油现象，各种油面均正常。试机时，若发动机无负荷，则工作正常。小负荷工作或开启液压系统时，发动机冒烟严重，动作稍大时发动机就熄火。这表明故障原因不在发动机方面，应该是在机器的电器控制和液压系统方面。但对机器的电气部分做检测后，未发现故障；这进一步表明，故障是在液压系统方面。

该机液压系统属恒功率控制系统。当负荷一定时，系统压力P应是一个常数，而流量Q是通壶液压泵调节器来高速的。一时系统因流量调节不当而造成P×Q之积大于系统功率W时，由于泵与发动机是通过花键作机械连接的，这样就造成发动机超负荷，从而出现发动机冒烟的现象。因此，我们将P、Q两个指标列为重点排查对象。经检测，泵的出口压力约为27.6Mpa；先导压力为3.5Mpa。经对比，先导系统压力正常，主泵的出口压力稍低，但机器在小负荷工作时不应该出现超负荷现象。因此，我们认定故障是因流量调节不当而造成的。

先调整泵调节器两端的调整螺钉，结果发现故障有所改善，但仍不能正常工作。拆检发现，主泵调节器的一端大弹簧已断成数节，另一端的小弹簧已经没有了。更换新件后试机时，故障已被排除。

6：挖掘机黑烟故障原因的确认和排除方法

柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个或几个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．有强烈的燃烧噪音

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

．排气管接口处湿润或有滴油现象

．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．排气温度高，排气管有烧红现象

．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

．柴油机启动困难

．柴油机润滑油油量可能增加

．柴油机动力不足

．柴油机排气温度高，排气管可能烧红

．柴油机可能因后燃增多而过热

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或喷油器（嘴）是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

排除方法：

当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。

3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油

．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障

．该缸可能有强烈的燃烧噪音

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。提前角不正确相似。

排除方法：

更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低

．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重

．柴油机负载越大，烟度越大

．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．燃油消耗明显增加

．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气

．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象管可能被烧红

．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20％。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将导致柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照技术要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机工作时动力不足

．柴油机加速无力（加速性能太差）

．燃油消耗增加

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后将测量值与标准值行比较，确认是否过低。

排除方法：

如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：

．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝的厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。

．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。

．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

（2）气门间隙不正确

气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机可能启动困难

．可能有强烈的金属碰撞声

确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。排除方法：按要求重新调整气门间隙。

3、进气系统问题

进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

（1）空气滤问题

如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。

（2）进气管问题

如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机油耗增加

确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：

．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。

．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

．进气温度：如果排气管离进气管的距离太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且符合越大黑烟越严重，在排除了其它因素后，就应该考虑进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于45℃。

排除方法：换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别是在野外环境条件恶劣时更加如此。

4、排气系统问题

如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机功率不足

．柴油机排气温度高

．燃油消耗量可能增加

确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。

排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。

在这里，本文介绍几种简便易行的应急维修方法。

一、零部件不能正常工作的原因及现场如何解决

1、零部件的安装失误例如有些工程机械中液压缸密封件中的支撑环（主要由充填四氟乙烯材料制成）的弹性较差，因此在安装前应先将其在100oC的油中浸泡10～20分钟，使其变软，然后乘其弹性较大时安装上。

2、零部件操作上的问题这方面引起的问题较多，尤其时在工程车运行中，新驾驶员不熟悉机器性能的情况下。例如，有台工程车的半轴的花键经常磨损，后来发现是驾驶员使差速锁一直未脱开，导致使用时加重了传动部位的负荷，使其磨损严重，因此要改善操作。

3、相关部位的故障引起零件的损坏例如，一台挖掘机上的两个行走液压马达同时坏了，经检查，是多路回转接头上的油封损坏而堵塞了回路所致，因此要及时解决这个问题，否则日后液压马达还会损坏。

4、零件的质量问题例如有台挖掘机，其液压马达、液压泵、减速器的轴承都损坏过，更换了原厂的轴承后还是坏，最后安装了进口轴承就解决了问题。同样，这台挖掘机动臂缸的油封在夏天也经常损坏，后来发现是原厂的活塞与缸筒的配合的间隙太大之故。现场重新加工活塞后，油封就没再坏过。

二、几种应急维修技巧

1、巧用扳手拧螺栓

有时由于缺少合适的扳手导致拆装零部件困难，特别是进口工程机械的有些螺栓，拆装时用国产扳手非大即小。另外，有时由于随机携带的扳手不全，拆装也会出现问题。此时采用下面的办法可解燃眉之急（主要针对梅花扳手、开口扳手（呆扳手）和内六角扳手而言，尽可能少使用活动扳手和管钳等工具，否则易损坏部件），如果所使用的梅花或开口扳手比所要拧的螺栓头（或螺母）大，内六角扳手比所要拧的螺栓头小，可在扳手内（梅花、开口扳手）或扳手外（内六角扳手）垫一些铜皮、铁丝或螺丝刀等物，而后慢慢加力拆、装；而当开口扳手比螺栓头（或螺母）小、内六角扳手比螺栓头大时，可分别用锉刀将开口扳手开口锉大、将内六角扳手的六方尺寸锉小。通过以上处理多数情况下可以解决应急拆、装工作，而且经改制的扳手可以留作以后使用。

2、巧拆轴承座圈

W4一60挖掘机打气泵（SKI一82型）的连杆轴承常易损坏，损坏后轴承外圈仍镶在连杆孔内很难取下，因外圈坚硬用钢锯锯时易打滑，而硬打硬敲又易使连杆损坏。这时，可将连杆夹于台钳上，选用重型套筒扳手中的套头，一侧使用比轴承外圈稍小的套头顶住轴承外圈，另一侧用比连杆轴承孔尺寸稍大的套头顶住连杆孔侧面，然后逐渐加力夹紧台钳，这样轴承外圈就会慢慢被压出来。如有气割工具，则可直接用气割割断轴承外圈。

3、巧拆轮胎

在拆卸大型轮式装载机、推土机的轮胎时，分离轮胎和轮辋是一件较困难的事，由于长时间使用而未拆卸过，轮辋可能发生锈蚀，使轮胎和轮辋粘得很紧。采用放气、来回行走碾压的方法拆卸，效果并不十分理想，而用下述方法则能取得较好效果：即在取下锁圈后（有些进口工程机械如WD140推土机其轮胎装有外边环），在轮胎和轮辋之间加水以利润滑，用两台推土机铲刀分别压轮胎两边，中间用长短合适的一根铁棒横在轮惘上，而后穿上钢丝绳用起重机或装载机等起吊，这样轮胎和轮辋就很容易分开。

4、巧换销套

W4一60C挖掘机各销轴处销套因长时间使用，缺乏润滑而损坏，更换时如不注意方法，常使销套安装不到位，造成端部损坏。对此，可将销套套在对应的销轴上，再将销轴穿人销套座孔对中定位，而后用手锤锤打销轴端头，使销轴头部将销套压入销套座孔内。此法不损坏销套、不产生歪斜，简单可靠。

三、使用日常用品进行应急代用

使用日常用品应急代用是不得己时的应急措施，必须从实际出发：一是要简便易行，制作时间短；二是要保证行车安全；三是要不损坏原有装置，不造成其它零件的损坏；四是应急之后，要及时调换正规的配件。

1、使用自行车零件应急

1.1如果柴油机喷油器顶杆内孔的小钢球丢失，可以用自行车飞轮滚珠代替，也可以用报废的黄油嘴内的小钢珠代替。

1.2当农用车离合器分离轴承回位弹簧断裂，可以用自行车车座下的拉伸弹簧代用。

1.3东风一12型手扶拖拉机上固定转向拨叉与转向臂的销子若磨损，可以用自行车曲拐销代替。

1.4在给轮胎充、放气时，经常需要把气门芯拧出来，有时因用力不当，或经长期使用后气门芯的螺纹下部折断在气门嘴内，而断头部分较难取出。

转盘轴承根据不同的结构型式大致可分为下列几种结构类型：

1、 四点接触球转盘轴承 2、 双排四点接触球转盘轴承 3、 交叉圆柱滚子转盘轴承 4、 交叉圆锥滚子转盘轴承 5、 三排圆柱滚子组合转盘轴承

参数描述

公差、 游隙 转盘轴承的公差及游隙符合JB/T 10471 《滚动轴承 转盘轴承》，风力发电机用转盘轴承的公差及游隙符合JB/T 10705 《滚动轴承 风力发电机轴承》。 若顾客对尺寸、公差、游隙有其它特殊要求时，可根据使用工况及用户要求提供相应的产品。 保持架 转盘轴承所用保持架型式有整体保持架式、分段式持架或隔离式保持架等不同的结构型式。其中整体保持架或分段式保持架采用20号钢或ZL102铸造铝合金制造。隔离式保持架采用聚酰胺1010树脂、ZL102铸造铝合金或QA110-3-1.5铝青铜制造。近年来随着材料工业的不断发展尼龙GRPA66.25也已在分段保持架的设计中得以推广应用。 轴承的润滑 转盘轴承大多在重载低速的工况条件下工作，一般情况下采用充填润滑脂的润滑型式对轴承施以润滑均可取得极为满意的效果，常用的润滑脂有钙基润滑脂、锂基润滑脂、铝基润滑脂、及高温润滑脂等，用户可根据具体情况选择最适宜的润滑脂。 转盘轴承的密封 转盘轴承的密封一方面是为了防止已充填的润滑脂向外泄漏，另一方面是为了防止外界的尘埃、杂质及水份侵入轴承内部而影响其正常工作。由于转盘轴承大多处于重载低速下工作，故轴承的密封型式采用橡胶密封圈和迷宫式密封两种结构。而橡胶密封式结构本身具有结构简单、占用空间小，密封性能可靠等优点而得到了广泛的应用，但其不足之处是在高温状态时橡胶密封唇易早期老化而丧失密封性，故在高温工况条件下工作的转盘轴承宜采用迷宫式密封。三排组合滚子转盘轴承(回转支承) 三排滚柱式回转支承具有三个座圈上下及径向滚道各自分开，使得每一排滚柱的负载都能确切地加以确定，能够同时承受各种载荷，是四种产品中承载能力最大的一种，轴、径向尺寸都较大结构牢固，特别适用于要求较大直径的重型机械，如斗轮式挖掘机、轮式起重机、船用起重机、钢包回转及大吨位汽车起重机等机械上。 双排角接触球转盘轴承（回转支承） 双排球式回转支承具有三个座圈，钢球和隔离块可直接排入上下滚道，根据受力状况，安排了上下两排直径不同的钢球。 这种开式装配非常方便，上下圆弧滚道的承载角都为90°，能承受很大的轴向力和倾翻力矩。当径向力大于0.1倍的轴向力时滚道须特殊设计。双排球式回转支承的轴向、径向尺寸都比较大，结构坚固，特别适用于要求中等以上直径的塔式起重机、汽车起重机等装卸机械上。 单排交叉滚子转盘轴承(回转支承) 单排交叉滚柱式回转支承，由两个座圈组成，结构紧凑、重量轻、制造精度高，装配间隙小，对安装精度要求高，滚柱为1：1交叉排列， 能同时承受轴向力、较大径向力和倾翻力矩。被广泛用于起重运输、工程机械和军工产品。 单排四点接触球转盘轴承（回转支承) 单排四点接触球轴承回转支承由两个座圈组成，结构紧凑、重量轻、钢球与圆弧滚道四点接触，能同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩。回转式输送机、焊接操作机、中小型起重机和挖掘机等工程机械均可选用. 生产工艺流程图 原材料→锻件→车加工→检测→热处理→磨加工→检测→调质→ 细磨→精磨→检测→装配→装检→包装→装箱→运输→客户。 转盘回转轴承的材料 ： 50Mn , 42CRMO , GCR15SIMN , 9CR18MO 转盘回转轴承精度： P0 , P6 ,P5,P4,P2 精度由低到高 ，价格也会由低到高。 转盘回转轴承用途： 1. 拖车 ：这种类型的轴承使用于多种场合，其中最重要的应用于运输行业，农业拖车，灌溉系统和机场行李架。在车辆上的应用，传递轴承的轴向负荷，径向负荷和扭矩。在其他应用，他们大多是传递轴向负荷。金元专业制造拖车用转盘回转轴承。 2. 风电： 风力发电机轴承通常包含偏航轴承、变桨轴承、传动系统轴承(主轴和变速箱轴承)。金元为客户提供的是偏航轴承和变桨轴承。偏航轴承安装在塔架与座舱的连接部，变桨轴承安装在每个叶片的根部与轮毂连接部位。每台风力发电机用一套偏航轴承和三套变桨轴承。 3 太阳能： 旋转的太阳能电池板是一个很好增加能源的解决方法。由于金元轴承拥有非常紧凑的设计，供应欧洲最大的太阳能电场。 4.医疗器械j金元轴承开发的高精度、低噪音、高寿命、高可靠性系列医疗器械主轴转盘回转轴承，已被广泛应用于伽玛刀、CT机、核磁共振机等大型医疗器械。 5.机器人： 工业机器人等设备。金元转盘回转轴承安装在机器人的关节部位，这种结构可以实现让人难以置信的高紧密旋转运动。

编辑本段轴承的包装

轴承包装分内包装和外包装。 轴承在制造完毕并经检验合格后，即进行清洗和防锈处理，再放入内包装中，以达到防水、防潮、防尘、防冲击、维护轴承的质量和精度以及方便使用和销售的目的。 轴承内包装按防锈期分为三类： ①短防锈期包装：防锈期3～6个月，适用于大批量发货到同一订户，短期内便投入使用的轴承。经双方协议，以方便使用为原则，采用简易包装。 ②一般防锈期包装：防锈期一年，适用于一般用途的轴承。 ③长防锈期包装：防锈期二年，适用于专用和精密轴承。 轴承内包装材料有聚乙烯塑料筒（盒）、牛皮纸、平纹和皱纹聚乙烯复合纸、纸盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龙紧固带或塑料编制紧固带、防水高强度塑料带、麻布袋等。以上材料均需保证材料的耐腐蚀性能试验合格。 轴承内包装方法的原则要求： ①微型轴承：每10～15套轴承装入一个塑料筒，每5～10个塑料筒装进一个纸盒（或袋装、卷包）。 ②中、小型轴承： 多套轴承内用聚乙烯薄膜、外用牛皮纸或聚乙烯复合纸进行卷包； 多套轴承装入一个塑料筒（盒）； 单套轴承用聚乙烯薄膜袋包装，折叠或密封袋口后再装入一个纸盒。 ③大型轴承： 用聚乙烯薄膜或聚乙烯复合纸单套包装后，再装入一个纸盒； 用聚乙烯薄膜袋，单套包装折叠袋口后，再装入一个纸盒； 单套装入特制塑料盒； 单套三层缠裹包装：内层用聚乙烯薄膜带或复合纸带，中层用紧固带，外层用防水渗透塑料带。 ④特大型轴承： 单套三层缠裹 包装（同上）； 单乘四层缠裹包装：在上述三层缠裹包装后，最外层再缠裹一层麻布带。 对外径≥150mm的可分离型圆锥滚子轴承，在包装前内、外组件之前应衬垫聚乙烯薄膜，或内、外组件分开单独包装。 对外径≥150mm的可互换圆柱滚子轴承，因成套包装容易磕伤，一般可采用内外组件分开单独包装。 轴承外包装的一般材料和要求如下： ①双瓦楞纸箱，每箱总重量（毛重） 不超过25kg，箱外用塑料打包带捆扎； ②钉板箱（木箱），每箱总重量不超过30kg，箱外用发蓝钢带捆扎； ③钙塑瓦楞箱，每箱总重量不超过25kg，箱爱用塑料打包带捆扎。 将带有内包装的轴承产品装入箱内时，应先在箱内衬垫塑料袋或塑料薄膜；箱内如有空隙，需用瓦楞纸块、纸屑等干燥物质填满。

编辑本段轴承零件

（一）轴承零件总论

1. 轴承零件 组成滚动轴承的各零件之一，但是不包括所有的附件。 2. 轴承套圈 具有一个或几个滚道的向心滚动轴承的环形零件。 3. 轴承垫圈 具有一个或几个滚道的推力滚动轴承的环形零件。 4. 平挡圈 一个可分离的基本上平的垫圈，用其内或外部分作为向心圆柱滚子轴承外圈或内圈的一个挡边。 5. 斜挡圈（可分离的） 一个可分离的有"L"形截面的圈，用其外部分作为向心圆柱滚子轴承内圈的一个挡边。 6. 中挡圈 在具有两列或多列滚子的滚子轴承内的一个可分离的圈，用于隔离两列滚子并引导滚子。 7. 止动环 具有恒定截面的单口环，装在环形沟里，将滚动轴承在外壳内或轴上轴向定位。 8. 锁圈 具有恒定截面的单口环，装在环形沟里作为挡圈将滚子或保持架保持在轴承内。 9. 隔圈 是环形零件，用于两个轴承套圈或轴承垫圈之间或两半轴承套圈之间或两半轴承垫圈之间以使它们之间保持所规定的轴向距离。 10. 密封圈 由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。 11. 防尘盖 是个环形罩，通常由薄金属板冲压而成，固定在轴承的一个套圈或垫圈上，并朝另一套圈或垫圈延伸，遮住轴承内部空间，但不与另一套圈或垫圈接触。 12. 护圈 附在内圈或轴圈上的一个零件，利用离心力以增强滚动轴承防止外物侵入的能力。 13. 滚动体 在滚道间滚动的球或滚子。 14. 保持架 部分地包裹全部或一些滚动体，并与之一起运动的轴承零件，用以隔离滚动体，并且通常还引导滚动体和将其保持在轴承内。

（二）轴承零件结构特征

1. 滚道 滚动轴承承受负荷部分的表面，用作滚动体的滚动轨道。 2. 直滚道 在垂直于滚动方向的平面内的母线为直线的滚道。 3. 凸度滚道 在垂直于滚动方向的平面内呈连续的微凸曲线的基本圆柱形或圆锥形的滚道，以防止在滚子与滚道接触处产生应力集中。 4. 球面滚道 滚道为球表面的一部分。 5. 沟道 球轴承的滚道呈沟形，通常为一个圆弧形的横截面，其半径略大于球半径。 6. （沟）肩 沟（滚）道的侧面。 7. 挡边 突出于滚道表面与滚动方向平行的窄凸肩。用以支承和引导滚动体并使其保持在轴承内。 8. 引导保持架的表面 轴承套圈和垫圈的圆柱形表面，用以在径向引导保持架。 9. 套圈（垫圈）端面 垂直于套圈（垫圈）轴心线的套圈（垫圈）表面。 10. 轴承内孔 滚动轴承内圈或轴圈的内孔 11. 圆柱形内孔 轴承或轴承零件的内孔，其母线基本为直线并与轴承轴心线或轴承零件轴心线平行。 12. 圆锥形内孔 轴承或轴承零件的内孔，其母线基本为直线并与轴承轴心线或轴承零件轴心线相交。 13. 轴承外表面 滚动轴承外圈或座圈的外表面。 14. 套圈（垫圈）倒角 轴承内孔或外表面与套圈一端面连接的套圈（垫圈）表面。 15. 越程槽 在轴承套圈或轴承垫圈的挡边或凸缘根部为便于磨削所开的沟或槽。 16. 密封（接触）表面 与密封圈滑动接触的表面。 17. 密封圈（防尘盖）槽 用以保持轴承密封圈（防尘盖）的槽。 18. 止动环槽 用以保持止动环的槽。 19. 润滑槽 在轴承零件上用于输送润滑剂的槽。 20. 润滑孔 在轴承零件上，用于将润滑剂输送到滚动体上的孔。

（三）轴承套圈

1. 内圈 滚道在外表面的轴承套圈。 2. 外圈 滚道在内表面的轴承套圈。 3. 圆锥内圈 圆锥滚子轴承的内圈。 4. 圆锥外圈 圆锥滚子轴承的外圈。 5. 双滚道圆锥内圈 有双滚道的圆锥滚子轴承内圈。 6. 双滚道圆锥外圈 有双滚道的圆锥滚子轴承外圈。 7. 宽内圈 在一端或两端加宽的轴承内圈，以便改善轴在其内孔的引导或安装紧固件或密封件提供补充位置。 8. 锁口内圈 一个肩全部或部分被去掉的沟型球轴承内圈。 9. 锁口外圈 一个肩全部或部分被去掉的沟型球轴承外圈。 10. 冲压外圈 由薄金属板冲压，一端封口（封口冲压外圈）或两端开口的套圈，一般指向心滚针轴承的外圈。 11. 凸缘外圈 有凸缘的轴承外圈。 12. 调心外圈 有球形外表面的外圈，以适应其轴心线与轴承座轴心线间产生的永久角位移。 13. 调心外座圈 用于调心外圈与座孔间的套圈，有一个与外圈的球形外表面相配的球形内表面。 14. 外球面 轴承外圈外表面是球表面的一部分。 15. 圆锥外圈前面挡边 圆锥外圈滚道前面上的挡边，用 以引导滚子及承受滚子大端面的推力。 16. 中挡圈 具有双滚道的轴承套圈，例如双滚道圆锥内圈的中间整体挡边。

（四）轴承垫圈

1. 轴圈 安装在轴上的轴承垫圈。 2. 座圈 安装在座内的轴承垫圈。 3. 中圈 两面均有滚道的轴承垫圈，用于双列双向推力滚动轴承的两列滚动体之间。 4. 调心座圈 有球形背面的座圈，以适应其轴心线与座轴心线间的永久角位移。 5. 调心座垫圈 用于调心座圈与外壳承受推力表面间的垫圈，其表面为凹球形面与调心座圈的球形背面相配。

（五）滚动体

1. 球 球形滚动体 2. 滚子 有对称轴并在垂直其轴心线的任一平面内的横截面均呈圆形的滚动体。 3. 球（滚子）总体 在一特定的滚动轴承内的全部球（滚子）。 4. 球（滚子）组 滚动轴承内的一列球（滚子）。 5. 圆柱滚子 滚子外表面的母线基本上是直线，并与滚子轴心线平行。 6. 滚针 长度与直径之比率较大的小直径圆柱滚子，一般长度在直径的3～10倍之间，但直径通常不超过5mm。滚针头部可以有几种形状。 7. 圆锥滚子 滚子外表面的母线基本上是直线，并与滚子轴心线相交，一般为截圆锥体。 8. （凸）球凸面滚子 滚子的外表面在包含其轴心线的平面为内凸弧形。 9. 凹面滚子 滚子的外表面在包含其轴心线的平面内为凹弧形。 10. 对称球面滚子 凸球面滚子的外表面在通过滚子中部、垂直于其轴心线的平面的两边是对称的。 11. 非对称球面滚子 凸球面滚子的外表面在通过滚子中部，垂直于其轴心线的平面的两边是非对称的。 12. 凸度滚子 基本上为圆柱或圆锥形滚子的外表面在包含滚子轴心线的平面内，呈连续的微凸曲线，以防止在滚子与滚道接触的端部产生应力集中。 13. 修形滚子 在滚子外表面的端部，其直径略有修正，以防止在滚子与滚道接触的端部产生应力集中。 14. 螺旋滚子 以钢条绕制成螺旋形的滚子。 15. 滚子端面 基本垂直于滚子轴心线的端部表面。 16. 滚子大端面 圆锥滚子或非对称球面滚子大头的端面。 17. 滚子小端面 圆锥滚子或非对称球面滚子小头的端面。 18. 滚子倒角 滚子外表面与端面相连接的表面。 （六）保持架 1. 浪形保持架 包括一个或两个波浪状的环形零件组成的滚动轴承保持架。 2. 保持架兜（窗）孔 保持架上的孔或开口，以容纳一个或多个滚动体。 3. 保持架梁 保持架上的一部分，用以隔开相邻的保持架兜孔。 4. 保持架爪 从保持架或半保持架上伸出的悬臂。 5. 保持架支柱 一般为圆柱体支柱，可穿过滚子的轴向孔使用。 6. 挡边引导的保持架 由轴承套圈或轴承垫圈上的肩面作径向引导（定中心）的保持架。 帮你找了专业的哦，好好学习！