维特拉suv2.0发动机正时链怎么对
发动机正时链的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。正时链还同时肩负着驱动水泵的任务。正时链驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，这就使其与发动机同寿命，不但安全、而且可靠。如何检查正时链传动装置呢？
正时链传动装置常见的故障是链轮磨损或正时链变长，严重时会产生噪音和改变气门开闭时刻，因此，在发动机维修时，应检查链轮的磨损和正时链伸长情况。
为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣与链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺测量直径，若小于极限直径应更换新件。
检查正时链伸长情况时，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡尺测量。
你好，发动机正时链上记号与正时齿的记号对正的目的就是要曲轴、凸轮轴固定在某一位置例如：1GR-FE当曲轴正时齿上的记号在对准正时链上记号时，发动机第一气缸的活塞肯定是处于气缸的上止点位置，凸轮轴正时齿上的记号对准正时链上的记号时，第一缸的进排气门肯定处于关闭状态。
长安铃木sx4正时链条安装图(长安铃木天语正时链条怎么对图解)
从各种信息来看，天宇SX4自上市以来，发动机采用了静音链条，无需更换，使用寿命与发动机相同。无声链是正时链的一种，普通的链条是套筒滚子链，无声链是齿形链，链条齿形角更软，冲击力更小更稳定，而且没有会产生噪音的滚子链，所以噪音更低，更耐拉。
正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。
正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。随着技术的发展，一些汽车采用了齿形的无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这种正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
齿形无声链，常见的正时链主要分为两种:套筒滚子链和齿形链。其中滚子链受其先天结构影响，旋转噪音比同步带更明显，传动阻力和惯性也相应更大。
所谓的“无声链”采用了齿形结构设计，进齿更柔和，冲击更小，运行更稳定。此外，它没有会产生噪音的链辊结构，因此在噪音水平性能上优于传统同步带。
长安铃木suv维特拉车型价格(长安铃木维特拉参数配置)
Vitera是一款小型SUV，一直都有不错的表现。它时尚而霸气的外观赢得了许多年轻消费者的青睐。层次分明的前脸设计保留了车辆一贯的硬朗线条和粗犷气息，厚重的双横幅进气格栅与两侧上扬的大灯相连接，延伸了视觉宽度。
通过应用大量的线条，车辆侧面让Vitera感觉更有力量，花瓣状的轮圈在一定程度上提升了车辆的时尚感。全尾翼也稳定了它硬汉的形象，大尾灯搭配厚实的下围，进一步增强了运动感。
内饰方面，Vitera简约居家，整体风格充满大气。大部分车辆中央控制台都装饰有圆形、圆形出风口和圆形按钮。同时中控面板采用银色装饰，弥补了视觉空的白度，提升了内饰的质感。三辐式 方向盘 采用镀铬装饰，皮革包裹，握感更舒适，多功能按键更具性价比。
Vitera配置丰富，在安全配置和控制配置方面表现突出。主/副驾驶座安全气囊、头部气囊、ABS防抱死制动、车身稳定控制、上坡辅助等配置都出现在推荐车型上。此外，该车还配备了驻车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动、电动 后视镜 、后视镜加热、车内空空调/花粉过滤等多项实用配置。值得一提的是，2016款1.4T自动精英型还配备了换挡拨片，提升了操控性。
Vitera的另一个卖点是on型全轮驱动系统，其中驾驶模式切换为手动杆。通过手刹后面的操纵杆，车主可以在三种不同的驾驶模式(2hi、4hi和4lo)之间切换。通常使用的2hi(即两轮高速)模式，将所有动力传递给后轮轴，适合日常驾驶和高速巡航，省油。Hi(四轮高速)是使系统在四轮驱动状态下应对湿滑或泥泞的路面，加上4lo(加力档)档位用于拖重物或上下陡坡。Vitera前悬架为双A臂防侧倾杆螺旋弹簧，后悬架为硬轴钢板弹簧。由于发动机动力不强，整车离地间隙略小，厂家的调整主要集中在道路舒适性和越野性能上。
长安铃木sx4正时链条安装图(长安铃木天语正时链条怎么对图解)@2019
1、汽车设计的缺陷使得发动机温度超过了发动机所能承受的最高温度，导致发动机爆缸。
2、机油的质量和操作不当也会引起的发动机气缸爆炸，除了汽车设计上的缺陷外，机油质量也是影响发动机运作的重要因素。
3、发动机的进排气系统和点火正时调整不准造成时间误差，也是造成发动机爆缸的一个原因。
大众车的销量这么大，如果每一位车主或者是每个家庭，都是买了一辆大众以后，以后就不再买大众了！那么，大众车都是卖给了谁？出租车公司和驾校照单全收了吗？你也知道这是不可能的事，因为街上跑的非出租行业的大众车真不少，你5分钟之内看不到2辆，那只能证明你不是在中国。
大众车在中国的销量为什么这么高呢？不但日系粉感到奇怪，真正的日本人也感到奇怪。所以前几年日本人为此专门做过研究，根据调查发现，大众车在中国之所以销量好，是因为大众车主们的忠诚度高！也就是说，大众车主买了一辆大众以后，下一次换车的首选目标往往还是大众，所以才造就的大众车在中国的销量永远的居高不下和长盛不衰。
这是日本人做的研究，大家都知道日本人是很专业的，虽然日系车容易机油增多，但现在还是有很多国人，特别膜拜日本人独有的工匠精神！所以我们也不方便把日本人喷的一无是处，说他们研究出来的理论就是一个屁！所以，就当日本人说的都是真的吧！那就是，很多大众车主买了一辆大众车以后，下一辆买车的目标还是大众。比如由宝来换成迈腾，或者由朗逸换成途观L。
老丈人70多了，买过两辆车都是大众。我自己的两辆一辆美系一辆法系，在这里介绍一下大众的两辆车。
第一辆是04款手动豪华版捷达，灰色的，大毛病没有，有点小毛病，首先是电子表不准，越跑越快，但老先生说他也不看时间，一直没去换。其次是方向盘和刹车比较重，习惯了才好。比较不喜欢的是外形棱角分明，时速100以上风噪偏大，我这喜欢开快车的没法听音乐，另外灰色容易脏，需要勤洗。这车开了十年，除了一次小事故换后保险杠，就是按保养正常换件，4S店按1万8收走了。
第一辆车一直挺好开，换车完全是因为老丈人年纪大了，想换个自动档的开着轻松点，别总惦记着换档坡起什么的。
第二辆是白色宝来，最低配，连天窗都没有。还是1.6的发动机，加速没有手动快，空调跟老捷达一样非常给力，上一辆车的毛病都没有了，开了5年总体感觉还不错，油耗也比老捷达低，综合路况6.5左右，有一次十一跑京沈高速平均油耗5.0。这个车要说有什么问题就是大灯需要手动开关，有一天晚上忘了关，第二天早上只能找救援搭电。
身边有很多人一直买大众，也有换日系美系的，也有原来开日系车换大众的，都是正常选择。其实不管原来是什么车，新车换品牌选择最多的是BBA，毫不夸张地讲，街头奔驰比奔奔多两个数量级，奥迪比奥拓多两个数量级，宝马比宝来也多很多，奥迪不知道算不算提问中的大众。
现在网上吹捧日系车的比较多，以我自己坐过几十款车的经验，一分钱一分货，不管日美德法韩，同样价位的车水平相当，车辆定价时一定会考虑竞争力，谁也别想占什么便宜。
至于换车，首先短期内不会换，现在开得挺好。其次该换的时候应该还是选大众，对于老人来说是个情结，到时候实际开车的可能是我儿子了，他更是从小在大众车里长大，还有一种可能是买红旗，他们的产品越来越亲民，越来越漂亮，品牌对于40后来说更是多年的向往。
买了大众的人还会买大众么？仁者见仁，智者见智吧。本人大众车主，目前买过三辆大众，以后还会不会再买？可能性不大了，怎么着，也要来个消费升级不是么。
我的第一辆大众，09款宝来1.6手动（2009～2019）。这车开了将近20万公里，为我们家服务了10年。代步车，也没啥可说的。除了天窗排水的问题，其他没出过啥大毛病。换过一个转向机助力泵开关，一个摇窗机，一个定速巡航手柄，一个后轮轴承，两个电瓶，两套轮胎。风风雨雨中，为家庭做出了巨大贡献，19年退役。
我的第二辆大众是11款迈腾1.8T豪华版（2011～至今）。这辆车就可以好好说说了。最大的优点就是他的高速稳定性真心不错。刚买不久的那段时间，在高速上屡屡吃到罚单，现在年纪大了，车也老了，开得越来越慢了。神奇的二代EA888配合干式七速双离合把我折磨得不要不要的。这批车的所有问题我一个不拉全都碰上了。1）8万公里以后开始烧机油，开始的时候7000公里亮灯（大约烧掉一升），后来越来越厉害，11万公里的时候3000公里左右就亮了，因为买了延保，就把发动机大修了，目前近13万公里，暂时没有烧机油了。不过现在已经养成了后备箱常备口粮的习惯了。2）DSG。杭州的路况不好，拥堵比较厉害，DSG的问题更厉害。因为抖动、顿挫，我先后换过三个滑阀箱，两个离合器，一个变速箱总成。有一次滑阀箱彻底罢工，挂不进档了，是被拖车拖回4S店的，好在没出远门。现在13万公里，又有点抖动了，又是滑阀箱的问题，可是大众厂家没有以前那么爽快，直接换滑阀箱而是仅仅更换了滑阀箱推杆，不知道是觉得代价太高还是其他原因。厂家保10年16万公里，就先这么开着吧。3）正时链条拉长，为避免跳齿，在10万公里的时候给换掉了。4）水泵漏水问题（据说大众常见毛病），换掉了。5）进气歧管，换掉了。总之，这款车开着不那么省心。如果动力组合能让人省点心，那这车还真是可以推荐推荐的，现在么……只能呵呵了。
在宝来退休后换了辆探岳2.0T低功四驱版（2019～至今）。这次换探岳主要原因：1）10年的宝来开起来确实感觉差了些，手头又暂时比较紧，原计划的BBA只能延后了（家里领导是计划Q5或者GLC的），店里置换补贴给的确实挺高。2）10年大众车主，加上单位的几辆大众，跟4S店里从售前到售后到车间都混的很熟，有时候确实方便。3）本人对大众车已经足够了解。对于新一代EA888和DQ500湿式双离合的改进心里还是有数的。久病成医对于大众的那些问题和解决方法，注意事项还是有一点心得的。
以后还会再买大众么？应该不会了。审美疲劳也产生了，消费升级也该兑现了。对于大众，我只能说又爱又恨。他只是众多厂家里的一个，不用吹，也不必去黑。犯不着有那种置之死地而后快的心态，没必要。消费者也不都是傻子，是吧。
在这里我可以讲一下我朋友的经历，他的第1台车子就是大众 汽车 ，速腾。朋友买了大众速腾之后很快就卖掉了，因为它非常的不省心，并且有安全隐患，经历了他的事情之后，本人对大众 汽车 也没有太多好感了，后期本人也买车了，也绕过了大众 汽车 。
还有人记得一二款的大众速腾吗？也就是那个简配独立悬挂为非独立悬挂出现断轴的速腾。我朋友就买了这一台车子，大约是12年8月份买的，很快这台车子爆出了断轴的问题，朋友与其他的车友一起去维权，维权了几个月，并没有得到好的答复，这让朋友感到非常的灰心，等了几个月之后，大众也终于给出了解决问题的方式，那就打孔贴钢板。
对于这种简单的处理方式，让我的朋友以及他的车友感到非常的不满意，这种治标不治本的解决问题的方式让他们感到非常的愤怒和不满，后期又采取了一系列的维权措施，但是也没有达到更换悬挂的要求。最终朋友感到心灰意冷，就把他的速腾卖掉了。卖掉速腾之后，他选择了其他品牌的车子，并且决定以后再也不买大众车了。本人经历了朋友这件事之后，也是吸取了教训，购车的时候果断避开了大众 汽车 。
有人第1台车子买了大众，后续有人也会继续选择大众 汽车 ，当然也有的朋友就不再选择大众 汽车 了。在国内大众是最受欢迎的一个品牌，但是大众也有一些问题存在，口碑却没有那么的好。早期的大众 汽车 会有烧机油的问题，然后又采用了不够省心的双离合变速箱也爆出了很多的问题，而最近中保研的测试成绩大众表现非常逊色。基于这些原因，很多朋友购车是绕开大众 汽车 的。对于一些从众的消费者来说，他们或许上网比较少，或许是比较信赖大众的消费者依然会选择大众 汽车 。
虽然大众 汽车 在国内销量非常好，认可度非常高，但是个人并不是非常建议购买大众 汽车 ，早期问题比较多，现在问题也并不少。购车的话也要看个人的需求，当然大众也是有一些优点的。
08年3月第一辆车速腾，为什么喜欢大众？我领导买了辆宝来，全部弄好二十万出头，驾驶者之车，反正就是很喜欢，那时候不懂车反正就感觉大众不错，然后被诱惑到了，07年开始学车时候看见速腾超级喜欢速腾的屁股[我想静静][我想静静]，眼里再也放不下其它车了，所以只能坚定的选大众了[我想静静][我想静静]还好的是开了十年没给我添什么麻烦，对大众还是有很大好感的。
13年添置了一辆C260，到17年感觉二个娃家里的两辆车都好小，本来是打算先给儿子买房子的，就是感觉还小买了没用[我想静静][我想静静]然后又要贷不少，那还是换车吧，结果就是18年老速腾换了大众途昂，就是因为车大，然后二线品牌里大众品质还算不错，至少开了十年的速腾没给我惹麻烦，然后一直嫌弃鬼子车皮薄，最主要的我还是很传统的中国人，极度仇日，所以再有其他选择的前提下坚决不入鬼子车，本来就打算买大真七座，GL8跟夏朗之选，坚定的夏朗车主，结果看见真七座SUV途昂，刚好优惠也合我意，价格，外形，需求都满足了，只能买大众喽，基本没有其他选择，别克的昂科旗19年才有，那个霸道低配又不是人开的车，我又不越野，动力垃圾到爆，我同学就因为动力17年底入的霸道19年就换成了牧马人，唯一的好处就是白开了二年霸道，卖出去很保值[我想静静][我想静静]当然也不是说大众有多好，只是三十几万又买不了GLS，Q7[我想静静][我想静静]所以只能选大众了[我想静静][我想静静]
毕竟人无完人，车无完车，过得去就好，就是现在大众不够厚道了一点，学鬼子简配简的厉害了一点[我想静静]；还有诸多问题比如高尔夫的变速箱问题新速腾的断轴新途观L帕萨特的测试等问题，所以本来打算好六十岁退休后的最后一辆车之选高尔夫，二十年后再议，如果到时候品质还可以还是选大众，买车也看运气看人品的[我想静静][我想静静]毕竟无商不奸，所有的 汽车 厂家都不是好东西[我想静静][我想静静]
这个话题有意思，可能不是我应该回答的，但是我买过大众车，现在还在用，所以我觉得回答一下应该没问题。
首选，接触 汽车 较久远，80年的中，去过大连，住金州半个月，经常去开发区玩。那时候就见过以前没有见过的车，什么奔驰 林肯 凯迪拉克 凌志等 当时皇冠在那里不太流行，可能合资老板都喜欢大空间的车。
千禧年时去大连工作半年，大街上还是欧美车多，德国的大众以上汽的 桑塔纳和一汽奥迪100较多，日系车有丰田，本田还没注意看到，当时就丰田佳美貌似是女孩子开的多，跟现在的大众甲壳虫用途一样，你懂的。
真正开车是2003年到广东，公司配的，从夏利7100 中兴2.2皮卡 长安羚羊1.3 到中华尊驰2.0AT。驾驶体验各不同，夏利代表 中兴拉货 羚羊业务到尊驰公干，动力要数中修，超控是尊驰，经济是羚羊。
在后来就是接手了上汽帕萨特B5 2.0 AT，到现在还在用，期间给孩子选车，女儿的是1.4T高尔夫7，儿子喜欢SUV，选了铃木维特拉1.4T。本人喜欢暴力驾驶，自吸2.0帕萨特跑高速没的说，大众的调教就是不一样，说跑180那是严重超速了，但本人真跑过，非常稳，高尔夫别看小一圈，超控感觉比B5还轻巧，一样跑过180。但是铃木维特拉本人跑到150就不敢踩油门了，感觉驾驭不了，当然 调教不同。
选车问什么日系没有选两田，因为是小排量，家用，铃木维特拉的性价比非常高，所以选择了他。小资家庭，不崇尚暴力，日系车也不错。那么说在换车，我还是会选择大众系。
什么烧机油 优惠高 ，我是修摩托车的，汽油 机油都是消耗品，换机油的时候少点很正常，不对吗？ 别说什么5000公里补一升，人家都告诉你保养周期了，你不按保养周期保养你就能把车管好，你怎么不造车呢！ 话说换机油多出来了，这个问题大不大？ 多出来的是水还是汽油呢？
很少有再买上一辆牌子车的人，道理是没有十分完美的车，可以让你这么值得信任和依赖，大部分人都有好奇心，总是这山望着那山高！
2004年拥有了我人生中第一台车，上海大众的03款polo三箱1.6手动舒适当时落地14万，其中纠结过马自达的福美来323，上汽通用的别克凯越，本田的飞度，丰田的威驰和花冠，还有北京现代的伊兰特，在试驾了一圈后，坚定的选择了大众，不要问为什么，对于一个爱好驾驶的人来说，当时大众的品控、操控感和扎实的底盘是其他那些车无法比拟的！这辆车一直开到2017年，期间品质非常稳定，除了正常保养，换过几个灯泡，火花塞，正时套装，索赔过机油泵，没有发生过其他故障，质量很稳定！后来留给亲戚开一直到现在还在用，漆面自然光亮，钣金和底盘一点锈蚀的痕迹都没有！
2011年打算再添置一台车，本来在迈腾1.8t，帕萨特1.8t，斯柯达昊锐1.8t，现代8代索纳塔，马自达6，本田雅阁2.4，丰田凯美瑞2.4，我还有本田思铂睿之间纠结！到最后却阴差阳错选择了长安福特蒙迪欧致胜2.0t，发动机强劲有力，匹配的是博格华纳的6速双离合，这个车我不多赘述，虽然褒贬不一，但我个人认为除了装配工艺略显粗糙，绝对是一辆好车，现在还在用，在自己公司做业务用车！期间除了正常保养，没有发生过任何机械故障，最差的地方就是吃胎，这应该是长安的做工和装配问题！
2017年底，创业较为顺利，考虑购买一辆7座车，考虑车辆大众夏朗，别克gl8，本田奥德赛，本田艾力绅，最后还是试驾了一圈后订了夏朗的2.0t高配车型，不为别的，就为了那扎实的底盘和操控感，感觉开的不是mpv而是轿车，真的很大众，超车过弯真的很有底！这个车油耗高速7-8升，市里开12-15升，感觉稍费！值得称赞的是进口大众的品控依然是那么扎实，不像国产合资大众那么简配！
2019年，公司经营情况尚可，打算升级车辆，买一台好一点的suv，本来考虑的是霸道4.0或酷路泽4.0，无奈国六政策挡住了，选择了途锐的3.0t版本，期间也考虑过宝马x5的3.0t，雷克萨斯rx450h，奔驰gle，奥迪q7的3.0，最后出于对大众品牌的信任，良好的操控感（其实到了这个级别的车，操控和乘坐舒适性都不差，但雷克萨斯rx就除外，操控感有点与这个价格不大相符，很廉价的操控感）还是选择了最为低调均衡的途锐！这辆车的口碑我不用细说，用过的自然知道！
我的第一辆车是2010年买的速腾，目前行驶26万公里，车还在开，但是2014年给媳妇买了一辆奔驰，2015年我又买了一辆雅阁，这几台车都在开，总结下大众车的使用感受，舒适型一般，总体质量很好，但是小问题有一点，比如说减震冬天天很冷时嘎吱响等小毛病。在购买车辆不打算买大众车了，主要原因是大众车舒适型总体一般，还有就是车辆年久了小毛病多。
下面看看这款发动机到底有多强悍。
铃木K14C发动机
继K10C直喷涡轮增压发动机之后，现已提供4缸版本的K14C直喷涡轮增压发动机。安装在SUV Esucudo上之后，下一个是Swift Sport。已经出现了适用于汽车的发动机。
从涡轮增压器关闭。您会看到带有内置头的排气歧管结构和废气门的执行器。
常闭控制是K14C @ Swift Sport的主题。正常情况下，它是关闭的，废气不会排放到涡轮机中；当废气超过拦截点时，废气门将打开以避免损坏，并且涡轮机的流入能量会减少。
“常开控制”在现代动力总成中很常见的原因是它与自动变速器结合在一起。通过在常规行驶期间测量轴输出可以看到，汽车通常在低负载范围内运行，当时的输出为几kW，最多为数十kW。如今，当您想尽可能减少燃油消耗时，即使不要求输出时，即使通过向涡轮施加排气流量来增加排气阻力也不是一个好主意。因此，我们通常打开废气门并将其导向。当您想突然加速时，变速箱很有用。该尺寸是通过立即切换到低档范围而获得的轴转矩，并且在此期间发动机速度增加，从而在那时可以获得增压效果。
直接注入气缸的图像。
K14C似乎使用了单涡旋涡轮增压器。对于四缸发动机，在两个通道1/4和2/3中会发生排气干扰，从而导致涡轮迟滞，因此，两个进气口/歧管完全转向，排气流彼此干扰。我经常看到它不是流入涡轮机，而是安装在国外涡轮发动机中的双涡旋式涡轮增压器的作用。但是，这种双涡旋涡轮增压器似乎非常昂贵。显然，设计和制造左舷也将花费金钱，并且如果它成为带有内置头部的排气歧管，它将不可避免地进一步上升。
日前首次亮相的思域Type R上安装的K20C发动机也使用单涡旋涡轮。其原因是，在高发动机转速下，两个流动路径会引起排气干扰。这就是原因。如果K14C提倡运动引擎，则可能具有相同的目的。关于低速范围的排气干扰，本田K20C型通过配备进气和排气以及排气侧可变升程机构的VVT控制排气正时。
无论您要使用具有出色响应性的电动VVT还是在非常昂贵的地方，K14C都非常昂贵，只有在进气侧才有（可能是液压的）Mikuni VVT，但是如何将其与排气口设计结合起来我想知道凸轮相位控制是否正确。顺便说一句，马自达就是SKYACTIV-G 2.5T，它配备了端口设计/装置，可以充分发挥单涡旋涡轮增压器称为动态压力涡轮增压系统的性能。
直接注入气缸的图像。根据最近的趋势强调翻滚。
K14C是直接注射。高压喷射燃料以促进雾化。但是，避免燃料颗粒粘在气缸壁上。通常，在往复式发动机的气缸壁上设置交叉影线，其目的是保持具有细槽的油膜。如果燃料颗粒附着在其上，则油将被冲走，并且环形/活塞壁与气缸壁之间可能会直接接触。燃油掉落到油底壳，润滑油被燃油稀释。
而且最重要的问题是，附着在壁上的燃料很难与空气混合，也就是说，它不会燃烧并引起烟灰。最初，直接喷射比进气道喷射具有更短的空气和燃料混合时间，并且容易产生烟灰。那就是第一代直接喷射系统三菱GDI和丰田D-4遭受的打击。即使在最近的发动机中，壁湿也是起火点的原因之一，并且正在寻求解决方法。
可以说直接喷射系统已经走过了难以混合的过程，想要使燃料颗粒更细，然后要在高压下喷射---但要避免壁湿，因此设计喷射孔的数量和方向。在K14C中，喷射器的最大喷射压力设置为20MPa。供应商是博世。铃木的进气口喷射发动机K12B双喷射规格的最大喷射压力是38MPa。
直接喷射喷射器横向布置。
铃木K型发动机有多种变形。主要阵容是3缸K10C，4缸K12B，K12C和K14C。两者共有的是内孔73.0 mm + 4阀设计。与大众EA211型一样，缸径是固定的，燃烧室设计是相同的，其变化基于行程长度。
作为参考，K型的创建者是K6A型。如您所知，它是轻型车辆的资深单位。目前，铃木是唯一在Jimny中垂直安装的汽车，而Caterham Company在一个独特的地方将其用于Super 7。K10A是采用K6A方形设计的四缸车型。K6A / K10A的内径也固定为68mm。
对于直接喷射，K10C和K14C均具有横向排列的喷射器。如果使用天顶装置，则必须对气缸盖的设计进行重大改动以确保喷油器空间。仅采用直接喷射的大口径发动机阵容似乎可以腾出更多空间（戴姆勒和宝马的顶部喷油嘴的位置很棒），但是73毫米的缸径使得空间非常小。铃木的专业M10长行程插头似乎并未用于K10C（M12长行程类型）以上的位移，但它是将进气口喷射和直接喷射混合的系列中的一种明智的手段。
新的CR-V在越野性能这方面，也有所改进。经过修改的适时四轮传动系统，可以侦测前轮打滑，并且将动力传导到后轮。比起之前所使用的系统，可以多传输20％的动力到后轮。虽然CR-V在设计之初，就不是以重度越野作为目标，不过在使用这套四轮传动系统之后，在对面轻度越野的路况，像是下雨天或者积雪时，CR-V也能够轻松应对。
二、狮跑
狮跑作为起亚品牌的一款SUV主力车型，相比它的兄弟北京现代途胜而言，显得更加粗犷一些，并且在配置上亦更加丰富。自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器等设备一应俱全，充分保证了行车时的便利性和舒适性。后排座椅可以按6：4的比例分离折叠，整车座椅组合方式达到6种，和MPV一样方便灵活。当第二排座椅放平，后备厢容积达到了1886L，携带4套高尔夫球具或者一辆26英寸的自行车也绰绰有余。此外，后备厢玻璃采用人性化的可掀起式设计，装卸物品时非常便捷。
三、帕拉丁
在外观上，帕拉丁机舱盖前沿上的白色亮条，使进气格栅变得更加大气；白色的转向灯壳体，使一体式前大灯显得更加晶莹剔透；前雾灯周围镶嵌的白色亮圈，方形的轮辋辐条，使整车前部显得更加粗犷；与车体同色的后视镜外壳和门把手的颜色，整个车身中部因此看上去浑然一体。内饰方面，帕拉丁的仪表盘采用的是与日产跑车相同的运动型仪表；仿桃木颜色的中控台色调豁亮，给人的感觉很阔亮；副驾驶员前边的手套盒盖板上的仿桃木装饰条，使人机界面更具亲和力。变速器操作杆的防尘套下端布置得很整齐利落；前排座椅之间的杂物箱的扶手，质感与室内整体环境趋于一致。
四、现代途胜
途胜的后窗玻璃采用独立开启式，取放物品非常方便。折叠潜藏式后座椅可改变车内空间布局，增大物品储放空间、方便出行，深受年轻人的喜爱。09款途胜还拥有集导航/DVD/倒车影像系统于一身的综合可视系统，使得驾驶者操控更加便利。2.0车型装备DOHC CVVT发动机，顶置双凸轮轴提升车型的运动性能，增加驾驶中的平稳性，连续可变气门正时系统调整气门的开闭时间，让燃料燃烧更充分，动力输出也更强劲。
六、超级维特拉优惠5000元 入门级车型售20万
铃木全新超级维特拉虽然在动力方面有极大的提升，但整体外观并没有太多的改变，仍传承着第三代维特拉的经典设计。超级维特拉采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击。全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地兼顾越野性能。全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。
