水葫芦的危害

宁德时代创办于2011年，仅用六年就坐上全球新能源电池第一供应商的“金交椅”，七年后由以独角兽身份冲进创业板，如今市值高达3775.05亿元，2019年锂电池储能项目装机规模全国第一。

当前，交通和能源变革风起云涌， 汽车 产业也迎来百年未有之大变局，福建人曾毓群掌舵的宁德时代仍在把握行业的先发优势，奋发搏击，背后又有什么传奇故事？

光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活

宁德时代创始人曾毓群（右）

也许，从同为福建人的美团创始人、CEO王兴口中讲出这件事，味道似乎更醇厚些。

王兴在其个人账号发文说： 一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说，他当年第一次走进创始人曾毓群那狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字「赌性更坚强」！他说当时他心想这果然是福建人，调侃说「你为什么不挂爱拼才会赢呢」。曾正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。事实上，王兴的说法有些出入，多了个“更”字，宁德时代创始人曾毓群办公室墙上那张字幅其实是四个字：“赌性坚强”。

知名自媒体“兽爷”6月29日下午转发了“投行小兵”一句话：“赌对了，说什么都对。赌错了，哭都不能让别人知道。”

出席今年福建两会的曾毓群

企业要生存，要发展，必须要有凝聚力，必须重视企业文化，曾毓群也不例外，办公室墙上张挂一副字，对于个人来说是自勉，也是企业文化。

曾毓群“赌性刚强”这四个字，当然了，王兴说的“赌性更刚强”也无妨，我的理解，这个赌性是一种打破常规、发挥想象力的奋斗，因为有个“赌”，就必然会有未知的地带，要成功光是拼还不够的，须有智慧，善于洞见未来。也正因如此，曾毓群才会说“赌才是脑力活”。

“每一个CATL人，都渴望成为一个奋斗者。”这是宁德时代企业文化，创新是这家独角兽企业的灵魂，更需要一种打破常规、发挥想象力的奋斗，赌性更坚强。

当下的 社会 及行业变革，有很多东西是以前想都没有想过的，很多成功企业家，事实上也是具有趋势观的企业家，对于未来特别是改变现况，是需要许多意想不到的预判或决策，成王败寇，创业也好投资也好，都必然带有赌性，但要努力去减少误判、看走眼。

中国测量登山队登顶珠峰

据报道，宁德时代已与特斯拉和大众 汽车 等签署了电池供应协议，此外，特斯拉正在就使用宁德时代的酸铁锂电池进行深入谈判，有相关人士表示，特斯拉和宁德时代正在开发新一代电池，其使用寿命得到明显延长。

今年以来，随着特斯拉中国工厂Model 3首次交付，给进入特斯拉产业链的宁德时代的股价更多想象空间。

事实上，在新能源事业发展上，宁德时代从未停止开拓和进取。今年5月27日上午，中国2020珠峰高程测量登山队成功登顶世界第一高峰——珠穆朗玛峰，这一场挑战极限的攀登，也有宁德时代的贡献。

珠峰地带，处于一种高原、极寒、雪地、陡坡的极端环境，宁德时代助力宇通纯电动客车在珠峰运营超1000天；在超高海拔的环境成功运营，也是验证公司产品的可靠性。

宁德时代创始人曾毓群办公室

相比于“赌性刚强”那副字，很多人较熟悉的还是宁德时代创始人曾毓群在办公室那张办公桌后面墙壁上的那幅字——“溥博渊泉”。

“溥博，渊泉，而时出之。”“溥博如天；渊泉如渊。”出自《中庸》。“溥”，是广大的意思，“博”是指很广泛；“渊泉”是表示深厚的意思。“溥博渊泉”，是说像苍天那样广大无边，像无底深渊那样深厚、源远流长。

“溥博渊泉”，可以引喻个人的道德、修养、智能，对于做企业的来讲，凡事须思虑深远，让企业基业长青，成为“百年老店”。

对于掌舵企业的人来说，事业伙伴、以至于商业合作也追求“溥博渊泉”。目前，宁德时代在国内市场份额过半，近几年来，宁德时代已和上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立了合资公司，彼此利益深度绑定，形成一个特殊的共生生态。

宁德时代总裁周佳

2020年胡润全球富豪榜上，宁德时代董事长曾毓群上榜身价为138亿美元，但不少人忘了宁德时代还有另外二个人上榜，分别是黄世霖63亿美元、李平29亿美元。黄世霖、李平均为宁德时代联合创办人、副董事长。

合伙人创业之路，在同向目标下，也求一个走久走远。宁德时代在短短时间能迅速崛起，其成功因素是多方面的，有市场及环境因素，也有人的因素，特别是成功创业的关键资源上，也追求“溥博渊泉”。

黄世霖，是曾毓群在宁德一中读书时的老同学，后来辞去公务员，远赴东莞和曾毓群相聚一起，联手打拼。

一个人的人脉和资源，是可能转换为事业成功的生产力，要善于积攒，且尽量让你的人脉和资源“溥博渊泉”。

宁德人曾毓群的成功，在于高超的资源整合能力

宁德时代创办人曾毓群（中）

万科创办人王石说：不少人有时候希望我告诉一个要点，然后抓住一点就成功了，但这个方向不一定是正确的方向，企业家更多是资源的整合能力。

我想，将王石的观点放在宁德人曾毓群的成功创业上，再合适不过了。 曾毓群的成功，在于他高超的资源整合能力。

梳理一下宁德时代创始人曾毓群过往的人生历程，我们发现，除了他勇于创业创新，其成功的一大重要元素，那就是关键资源的运用。作为一个 科技 型企业家、独角兽企业宁德时代掌舵人，曾毓群他本身就是行业“稀缺”资源，一个不可多得的人才。正因如此，此前工作乃至独立创业时，才会屡屡受到他的上司和创业伙伴的赏识和鼎力支持。

王石说：他眼中成功企业家的最大特质：应该是一种均衡的，是资源的整合者，均衡的资源者，就是把各种要素集合在一块创造产品、创造财富。

结合王石的话，再加上曾毓群和宁德时代的成功，我们会发现：一个成功的企业家，除了找到让自己事业成功的方向，更主要的成功元素，就是关键资源的整合能力。

宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村的岚口教堂

曾毓群，生于1968年，今年52岁，他出生于福建省宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，父母都是岚口村当地农民，并无什么显赫的家庭背景。

岚口，是个美丽乡村，山村不大，倚山面海，村后有海拔1048米的凤凰山，村内外有岚口教堂、圣水洞、通天洞、炊云寺等景点和陈家洋山顶水库。岚口天主堂，建于1647年，是一座中西合璧的建筑。

岚口，以曾姓的村民居多，且多是从毗邻的罗源县迁入的，时间大约在清初年间。山沟沟里飞出金凤凰，岚口曾氏有二位出名的博士，一个博士是台湾大学、辅仁大学教授曾仰如，另一个博士就是宁德时代董事长曾毓群，他比曾仰如教授小36岁。

曾毓群，中学就读的是宁德一中，1985年考入上海交通大学船舶工程系，1997年他又攻读华南理工大学电子与信息工程系的工程硕士学位，在2002年～2006年间，曾毓群又在职就读中科院物理研究所凝聚态物理专业，并获得博士学位。从学历来看，曾毓群是个学霸级企业家！

上海交大毕业，曾毓群被分配到了一家福建国企，让岚口村民很不理解，上班不到三个月，曾毓群便辞职跳槽南下广东，加入东莞新科电子厂（SAE）。

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖

宁德时代联合创始人、副董事长黄世霖，和曾毓群二人，都是宁德人，他俩不光是宁德一中同班同学，还是上海交大的校友，早年他辞职下海，和曾毓群一起供职ATL和SAE。

新科电子（SAE），是日本著名电子工业品牌TDK旗下子公司，如今已是全球最大的独立硬盘磁头供应商。

曾毓群到新科电子任工程师二年后，他的老同学黄世霖，也辞去公务员职务，赴东莞和曾毓群相聚。在SAE，曾毓群迎来了影响人生轨迹的二位伯乐、贵人。

一个“贵人”，是当年SAE的总裁、曾毓群的顶头上司梁少康。正是梁少康当年特别赏识曾毓群的才华，劝说他自主创业，一起出来创办“新能源 科技 ”（ ATL）。

东电化(中国)投资有限公司董事长梁少康（右）

SAE，原是一家港资企业，全称“香港新科实业”，港大毕业并取得工业工程硕士学位的梁少康，受聘于这家公司。后来，SAE被TDK集团收购，梁少康也跟着转入，1999年荣升为SAE总裁。

在梁少康的带领下，SAE稳占全球最大的硬盘读写磁头独立供货商的地位，并成为TDK集团旗舰子公司。后来，梁少康出任DK集团大中国地区的主席兼首席执行官，同时他也是TDK自1935年创立以来，唯一的一位非日本籍的常务执行理事。

有一天，梁少康找上曾毓群，请他帮助考察他看好的一个电池项目。

在日资企业TDK，梁少康一贯以善用合并收购策略成名于外，美国硅晶圆片制造商Headway公司和专门提供光通讯配件及其装配服务的香港Acasia公司，就是他带领SAE成功收购的。

梁少康本想拉曾毓群和自己一起做电池，但曾毓群没有答应，因为当年已有另一家猎头公司看上了曾毓群，想让他离职到一家深圳公司当老总。

作为老上司，梁少康特别赏识曾毓群的才华，梁少康后来又找来曾毓群另一个老上司陈棠华，在多方劝说下，曾毓群最后决定一起合伙创办新能源 科技 （ATL）。

ATL第一任总裁陈棠华（前排左2）

陈棠华，是ATL第一任总裁，现为香港永久居民，他是曾毓群走上成功创业路上的另一个贵人。

陈棠华，是一位美籍华人，陈棠发祖籍江西南康，他的爷爷陈赞贤，是全国早期工人运动先驱、中共赣州组织创建人。早年，陈棠华毕业于台湾大学化学系，同台前行政部门负责人刘兆玄二人，不仅是大学同学，也是好朋友。

ATL是在香港注册的，首家工厂设在东莞。1999年10月创办时，合伙股东多达16位，起初由陈棠华在白马管理区老国道旁边租了几栋楼作为厂房，主要创办人是梁少康、陈棠华、曾毓群三人。

ATL新能源成立于1999年，陈棠发任ATL第一任总裁。早年，陈棠发曾在IBM工作多年，他的专长是开发磁盘片用的磁性材料。

和梁少康、曾毓群三人合伙创办ATL时，陈棠发已是55岁的人了。当年，颇具商业视野的陈棠发，看准未来消费性产品大爆发，并认为锂电池产业会是难得一见大机会，于是，他与合伙创办人募集250万美元创业。

东莞新能源 科技 ，也就是ATL，对于首次参与创业的曾毓群而言，既成功，也并不算成功。

说它成功，且看一份榜单：2007年《福布斯》“中国潜力百家企业”中，ATL名列第13位。说它不算成功，是由于风投套现。2005年，这家国家认证的高新 科技 企业、当时全球仅次于Sony的第二聚合物锂离子电池生产商，被TDK集团全资收购。

曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉（左）

2017年11月，曾毓群与来访的美中企业家联谊会副会长林泳莉等人交谈时，当时，宁德新能源 科技 有限公司（简称ATL）和宁德时代新能源 科技 股份有限公司（简称CATL）都是两大行业龙头企业。2018年CATL成功在深交所创业板上市后，更是突飞猛进，截止于2019年底，CATL连续三年电池使用量全球领先。

ATL被TDK集团收购之后，当时的新能源 科技 有限公司董事长陈棠发，在曾毓群宁德老家的蕉城兰田，投资了一个全国最大的聚合物锂离子电池项目。项目的奠基时间是2008年6月16日，总投资超过2亿美元，占地面积500亩。

项目能落户到宁德，与幕后推动者曾毓群有很大关系。当年至少有六七个省份在争取这个项目，特别是陈棠发老家的江西南康，但项目最落地宁德。曾毓群后来说：“是家乡领导的诚意、独特的地理位置以及软环境的创设，最终打动了公司的高层。”

客观而言，陈棠发在宁德的投资项目，和始创于2011年的宁德时代，既没有直接关系，也存有一定关系。有了它，宁德当地发展新能源电池获得了好的产业配套、产业集群，也为后来曾毓群的宁德时代创业及快速成长提供了有利条件。

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电车汇 消息：近日， 汽车 零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。

实际上，博世一直在新能源领域 探索 ，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动 汽车 业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。

动力总成系统

在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。

在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。

随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动 汽车 将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。

针对新能源 汽车 ，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。

电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。

自动驾驶解决方案

电动 汽车 发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶 汽车 发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。

从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶 汽车 。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。

数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEY VV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威Marvel X、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。

在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。

在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。

现如今，电动 汽车 逐渐成为了 汽车 行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动 汽车 的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。

宁德时代48伏50安好。宁德时代成立于2011年，在6年时间内成为国内唯一可与松下、LG化学、三星SDI等国际电池巨头直接竞争的世界级动力电池龙头企业。宁德时代生产的48伏50安电池，使用寿命3年，耐用，且有2年的保修期，充电快捷。