14款卡罗拉变速箱是链条还是钢带

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新卡罗拉

1.8至高版，至于链条不知道，但开起来很稳，提速快，平时行车一般保持在1000转左右，轻点油门转速很快就从1千转到2千转甚至3、4千转了，1.8动力完全够用，而且省油，7点多吧。很少维修，稳定性好，不像大众吃机油。推荐新卡。

14年卡罗拉变速箱用的是钢带式，卡罗拉车型采用的cvt无级变速箱的版本，采用的是钢带式的。14款卡罗拉的变速箱的传动方式是钢带。并不是链条。因为链条有着天生的缺陷，就是因为它的接触面积较小，容易在瞬间产生大扭矩的情况下，导致打滑。而钢带就不存在这个缺点。因为它的接触面积非常大，摩擦力也非常大，可以承受这样大的扭距。

卡罗拉特点

外观方面，全新卡罗拉外观采用家族全新设计语言，更加年轻时尚运动，更符合年轻人的审美观，安全配置方面，新车标配8气囊，主动安全系统，前后铝合金防撞梁，这些配置在同级别车型都是首次搭载。舒适性方面，新车后悬架改为独立悬架，在驾乘舒适性方面相比同级竞品更胜一筹。

优点：整车内外做工精致，质感好，车厢的氛围很和谐，用料讲究，时尚，方向盘可以四个方向调节，驾驶座椅靠近车身，所有控制部件基本好用；方向盘造型精致，握感舒适，电子助力转向操作轻抬提升，新一代双VVTi发动机，具有完美的可靠性和节油性能。

是。发动机匹配的是10速CVT变速箱，采用了齿轮和链条双传动设计，起步放心大油门，日常顺滑流畅，还皮实耐用。丰田汽车公司，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。

丰田卡罗拉cvt无级变速箱采用的是钢带式。以下是相关介绍：

1、相对来说故障率比较低一些，而且平常不需要更换，但是需要定期更换变速箱油，才能保证变速箱的寿命；

2、一汽丰田卡罗拉车型采用的cvt无级变速箱的版本，其采用的是钢带式。其钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面大，钢片对锥盘的冲击较小，不过传导动力的其中一环是靠钢带，钢带的强度没有链条大，钢带不能承受大扭矩。

【太平洋汽车网】CVT是ContinuouslyVariableTransmission的英文缩写，即连续可变传输器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但不同于一般的AT自动变速器，自动挡车还是有级变速，有挡位的，而CVT可以连续变速，是没有挡位的。

CVT变速器结构通解：虽然CVT变速原理都一样，但各厂家的CVT并不完全一样，它们的最大区别是传递动力的金属带。这条钢带已成CVT技术核心中的核心。以奥迪为代表的CVT使用金属链传递动力，它的优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大；以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，其优点和缺点则与金属链式CVT相反。

CVT无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

CVT变速器原理通解：在所有的变速器中，CVT传动原理是最为简单，即利用驱动带轮，通过传动带带动动从动带轮旋转。带轮与传动带的接触面呈锥型，改变带轮的直径即可改变传动比，实现变速功能。

奥迪01J无级变速器，为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗，发动机与CVT之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器，压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当前进离合器接合时，行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构；当倒车离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

首先日产轩逸的变速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自动变速箱设计生产商。而丰田卡罗拉的变速箱是有爱信公司提供，虽然爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至在各方面都有着不错的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手。根据市场反馈的信息这两款车的变速箱出现故障的概率都比较高，可以说是半斤八两。其中卡罗拉的故障主要表现在有啸叫异响，主要还是爱信之前一直都是制造AT自动变速箱，对于CVT就是一个新手。在这样的情况下不出现问题那就真的是不正常了。而轩逸则是在动力上比较延迟，主要还是CVT变速箱本身结构问题，虽然jatco公司相对于比较擅长这一块，但是因为结构问题打滑是难以避免的，因此动力迟缓的问题也是一直没有消除。另外一点就是CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。并且在性能方面，轩逸的CVT变速比为8:7，卡罗拉的CVT变速比为6:3，理论上来讲变速比越大，那么变速器改变速度的能力也就越强，在同速情况下，高速时发动机转速更低，也就更加的节油。值得一说的是这两个变速箱存在的故障那是普遍的，但是他们只是进行按召，这样的表现就是比较不实诚了。总的来说，这两款CVT的水平也就是差不多，本身结构摆在哪里，至于问题照样是那么多

国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱由丰田 汽车 常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。1、卡罗拉1.2T S-CVT变速箱

卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。

丰田 汽车 常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。

小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。

2、轩逸1.6L CVT7变速箱

加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产 历史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。

轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。 由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。

CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。

3、小结综述

丰田的不知道，尼桑的不咋地，总感觉CVT(不管啥品牌)暗藏一坑儿，车使个七八万公里，出了保修期，使的狠点的，就得修或换自变箱，概率不小，那时是厂家最开心时候。

日产06年在国内就推出cvt。轩逸，天籁，奇骏各种车型老早经过十几年使用和改进更新了。卡罗拉时间用的短，cvt变速箱销量保有量时间远不及轩逸。

卡罗拉1.8开了四年，17万公里，钓鱼、自驾游，任何毛病没出过。还要说别的吗？

感谢分享。

丰田与日产cvt大体相同。关键是两家厂商对变速箱的调教不同。及模拟的速别级数。综合现有 汽车 的返修与投诉率，目前丰田cvt略胜一筹。

丰田比日产强多了。

cvt都一个鸟样，没有谁比谁更好，cvt变速箱结构简单，主要就钢带跟锥形轮，没什么太高的技术含量，区别就在于每个厂家对变速箱的调校，尤其是发动机和变速箱的匹配，匹配的好，车开起来就平顺，省油。匹配不好，开起来顿挫，费油。卡罗拉和轩逸的cvt都差不多，没有谁比谁强，该有的通病都有，像低速行驶顿挫，有呜呜呜的啸叫声，冬天冷保护厉害，打着火要热车好几分钟，就算你边跑边热车也要跑2公里左右，不管你怎么踩油门车速最多40码，人都会急死，连电动自行车都跑不过，太尴尬了，当然车热好就没有这个问题了，该跑就跑该开就开，买卡罗拉、轩逸千万要注意冷保护，接受不了就别买，要不有你心烦的。

轩逸不行的，不到20000公里打滑太厉害，加速无力就是这原因。2016，12月的车4s店给我换了总成，想想都后悔

基本都是差不多的，丰田自己的变速箱。

对于丰田卡罗拉车型发动机正时系统，是属于正时链条结构形式，是免维护的。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。

正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。卡罗拉车型已经是一款很成熟的车型了，目前使用的是正时链条机构。

扩展资料：

正时皮带已经在发动机中应用了很长时间，首次出现是在60年代，而如今技术娴熟，成本较低，而且噪音还比较小。招生平台的作用是起到成效，假的，上部连接的是发动机缸盖的正时轮，下部连接的是曲轴证实轮，证实轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，他的接触点是小，必要，通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用。

但是却要定期维护与检查，一般情况下都是5~10万公里时就需要更换，不过具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。正时皮带一般是在八万公里时考虑更换，就算你车上备有正时皮带，一旦发生即断裂，自己也无法更换，因此当总行驶公里路程达到8万时，建议考虑更换。

正时链条与正时皮带在材质上就不同，这是链条微合金材料，在发动机内部有机油润滑，使用寿命理论上是可以用到汽车报废，不过链条的张紧器，只有8到10万公里的磨损寿命，时间到了，也要进行更换，张紧器的购买价格基本只有正时皮带的十分之一。

正时链条的作用，可以说和正时皮带的作用是一样的，只不过两者之间的材质变换了一下，几年来，很多车型上使用的都是正时链条，其主要原因是因为他的优点就是寿命长，基本上可以说是免维护的，但并不是不是绝对的免维护。所谓的免维护也是有一定程度限制的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损太大的话，就需要维修或者是更换。

不过正时链条的缺点，就是噪音比较大，维修起来比较麻烦，而且成本也比正时皮带的成本要高很多。随着科技发展以及车企行业的发展，他的手段，车辆在，知道是几排使用的，都是正时链条，因为正时链条却是非常的耐用，而正时皮带就容易损坏。而且正时皮带一旦忘记更换的话就会，出现，气门被顶弯的严重后果，维修成本可以说基本都要上万。

参考资料来源：

百度百科-正时皮带