如何提升供应链运作效率

一、新能源汽车产销情况分析

  新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源：公开资料整理

  相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场调查及发展趋势研究报告》

新能源乘用车季度销量及同比增速情况

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  从能源类型角度来看，4月燃油车销量为148.6万辆，环比下降22.4%，同比下降19.7%，燃油车销量持续下滑；新能源车销量为8.7万辆，环比下降16.1%，受政策影响，环比有所下降；新能源车同比增长36.0%，同比增速放缓，但维持增长趋势。新能源车中，纯电动车销量为6.3万辆，环比下降24.3%，同比上涨18.3%；插电式混合动力车型的销量为2.4万辆，环比上涨16.5%，同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量市场份额；插电式混合动力车型销量势头较猛，同比大幅增长，依旧保持上升趋势。我国新能源汽车产业仍处于发展期，有较大的增长空间。

2018-2019年中国新能源车量及同比增长走势

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  4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相对于传统乘用车的增速-17%看，新能源车表现较强，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。

2012-2019年新能源乘用车销量走势

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  A00级车型市场持续萎缩，比亚迪e1新上市销量破千

  4月纯电动车型中，A00级电动车有1.75万台，同比下跌49.3%，占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下跌了24.4%，整体萎缩得较厉害。

  具体车型来看，4月仅有的四款销量破千的A00级车型中，有一款新上市的车型——比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场，e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额，还有待观察。

  排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E，二者环比分别上涨了45.5%和11.3%，也是A00级主要车型中，仅有的环比为正的两款车型。

  造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

2019.4月主要纯电动A00级车型4月销量情况

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  纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低，同比增长了121.9%。

  A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显，但4月比亚迪元的销量也有所下滑，环比下跌了35.9%。

  3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%，以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。

  北汽方面，EX系列在3月销量破千，但4月又回到了三位数销量的尴尬局面，环比下跌82.4%。

  造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平，云度汽车两款车型只有200辆的销量，十分惨淡。

2019.4月主要纯电动A0级车型销量情况

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  造车新势力方面，小鹏G3在4月销量为2200辆，环比上升75.2%，一举超过威马和蔚来，成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5销量为1377辆，环比下跌19.3%。

2019.4月主要纯电动A级车型销量情况

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  4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中，而是跌出榜单外的长安汽车。上月销量4222辆的长安汽车，4月销量环比暴跌76.5%，只有991辆。具体到车型上看，其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌，仅有647量，环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数，4月只录得68辆。

新能源乘用车车企销量排行TOP10(单位：辆)

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2019年中国新能源BEV乘用车销量预计

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2019年中国新能源PHEV乘用车销量预计

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2019年中国新能源客车销量预计

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2019年中国新能源专用车销量销量预计

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2019年中国新能源汽车销量预计

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  3月26日，财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面：1、优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；2、降低补贴标准，促进优胜劣汰，仍设立三个月缓冲期；3、完善清算制度，从2019年开始有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算；4、过渡期后取消地方补贴，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；5、强化质量监管，确保车辆安全，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

  5月8日，财政部发布支持新能源公交车推广应用通知，2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始，采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

  补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%，过渡期后地补取消，预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右，车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响，但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响，新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面，过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴（但是新能源公交车和燃料电池汽车除外）。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴，略低于预期。补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪，新能源客车龙头宇通客车，以及新能源汽车上游产业链标的：新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大，转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上，在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上，能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响，但整体盈利性逐渐趋于传统客车，落后产能出清后，有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后，过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力，3~6月新能源汽车高增长有望持续。

  二、新能源汽车未来十大发展趋势

  能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

  1、产销量螺旋上升

  目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

  其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

  虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

  100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

  2、新能源汽车行业风云变幻

  新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

  传统车企加速转型布局

  2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

  北汽新能源发布“擎天柱计划”，计划2019年～2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

  吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

  造车新势力融资建厂

  蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

  威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

  新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

  3、共享汽车前景光明，隐患暗藏

  经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

  即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

  随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

  4、商用车率先上路

  人类运输有两种形式：生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

  公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

  众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

  解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

  5、配套产业逐步完善

  两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是发展的短板”。

  虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

  数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

  预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

  6、与人工智能结合，向着无人驾驶前进

  在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

  为此，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

  可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

  7、中国特色新能源技术路线

  新能源汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

  目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

  着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

  8、动力电池回收体系逐步完善

  目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题：1.回收利用法律法规尚不完善2.回收利用体系尚不健全3.回收技术和工艺水平有待提高4.回收利用成本高、盈利难。

  但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

  同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

  9、低速电动车卷土重来

  此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

  与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

  低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

  10、渠道模式创新

  新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

  但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

  此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

  不一样的造车新势力，水氢汽车有何实力？

  无论是政策诱导还是市场驱动，新能源毫无争议的将成为下一个市场风口，作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司，广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势，并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术，主攻新能源水氢汽车；重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型；强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势；同时深耕国内市场、拓展国际市场，最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

  很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水，甲醇水重整制氢，氧化剂是氧气，然后经过燃料电池参与化学，得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

  水氢汽车虽然起步较晚，但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善，水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

  面对新能源汽车中存在的主要障碍，电池续航能力不足、充电慢等问题，合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电，从而为汽车提供动力，水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放；具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题，具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较，水氢汽车成本低廉、环保，无PM2.5排放。

希望可以帮到你，望采纳

比如，目前，汽车生产商所需的配件绝大部分都有其固定的供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，所占比例超过了八成，也是汽车配件销售主渠道所在。而我国汽配经销商又多集中于汽配城中，据统计，汽车维修所用的配件60%来自于汽配城。我国有大大小小的汽配城数百家家，竞争日趋激烈，且鱼龙混杂，产品质量及售后服务均无法得到保障，容易使人陷入无从选择的盲区。

提升国有企业创新力，既是推动经济高质量发展的必然要求，也是提高国有企业整体效益的重要引擎。国有企业通过商业创新，可以顺应时代发展，甚至引领行业趋势。对内激活组织，对外带来增长。

数字化智能化技术已被公认为可以驱动国有企业以及所有企业创新发展的基础设施。“区块链”作为一种技术，无论是去中心化也好，防篡改和可追溯也罢，都是为了解决业务问题，改变传统行业的运作方式而存在的。区块链被列为“新基建”也正强调了它“赋能”的使命。区块链通过技术驱动与行业融合，可以为国有企业商业创新提供数字化智能化基础设施，以保证产业间的互联、协同、交易等环节可信任可溯源。

基础平台建设，

是国有企业建设区块链首要功课

国有企业区块链业务创新面临巨大挑战，企业需要对区块链底层技术有深刻的理解。此外配置部署技术复杂度高、二次开发技术难度大、迭代速度耗时长。所需的基础资源和服务选型众多并且整合难度大。部署平台和环境安全保障薄弱，缺乏企业级安全管控和风险预防能力。服务质量难以达到企业业务要求，用户体验较差等，这都是面临的一些困难。

很多互联网巨头闻风而动，也纷纷着手布局区块底层平台建设。很多时候，我们会因为区块链较强的技术属性，而削弱了它业务的目标，抑或无法很好的通过技术表达业务。这也是一些技术出身的区块链公司，或一些互联网公司做区块链相对较弱的地方。

这需要既具备区块链技术实力，又拥有丰富的企业服务能力及实践经验的区块链服务提供商来完成。基于企业级的区块链基础服务平台，结合行业属性，业务特点进行定制，帮助企业从业务角度理解区块链，再结合区块链平台之上的一系列企业服务，帮助企业快速搭建区块链应用场景。

联盟链，

为国有企业创新发展带来更多可能

企业部署区块链，往往面临成链成本高昂、底层平台异构、数据无法交互等困境。公有链由于可编辑，不可篡改的特点，不适合企业使用。而私有链仅适合单个企业使用，无法形成企业之间的数据流动与协同。这种独立的使用，不太符合产业互联网的发展趋势。

联盟链由多个私有链组成，可允许联盟里的多个企业共同参与管理。每个组织或机构管理一个或多个节点，其数据只允许系统内不同的机构进行读写和发送。各机构组织组成利益相关的联盟，共同维护区块链的健康运转。

联盟链的形式在国有企业或各地政府中接受程度相对较高。因为在他们建设的很多政务管理平台或具体某类行业平台、业务平台时，往往面临聚合难、监管难等问题。联盟链的出现，可以保证每个参与的企业有独立的节点，每个节点都有数据的隐私性。这样凡是参与到联盟链的企业都是平等的参与者，而不是像往常一样，作为平台的被动加入者。

联盟链的形式可以帮助国有企业提升效率、提升体验、提升规模，降低成本、降低风险。同属一个业务生态的企业，共同建立联盟链，以解决垂直业务的场景痛点，将是国有企业青睐的方式。

比如，在2019年，由国务院国有资本运营公司试点企业中国国新联合中核集团、航天科技、中国石化等51家中央企业，以“企票通”商业票据流通平台为纽带，共同构建央企间信用合作平台。这就是联盟链的典型代表。

“企票通”平台，建立了央企之间的信用资源库，实现了各央企之间票据互认，使央企信用有效流转，并且惠及央企的上下游企业，以构建央企商业信用生态圈。同时，该平台的建立，将强化央企信用资源优势，有效融通央企上下产业链条，提高央企资产配置和运营效率，对压控“两金”有着积极且深刻的意义。

企票通平台是基于用友iuap平台和微服务理念，并融入了用友在区块链、微服务、Doker容器等先进领域的探索成果。用友自2017开始布局区块链，企票通就是用友在国企区块链建设的一个落地成果。

区块链平台主要提供BaaS（Blockchain as a Service）平台能力。旨在解决联盟链组网问题，帮助企业快速构建和部署基于Hyperledger Fabric的区块链网络。通过和企业现有CA系统平滑集成，为区块链网络提供可靠的接入安全认证。提供多业务信道和可编程链码调用资源，为企业业务运行提供定制化智能合约。

区块链赋能国有企业商业创新

区块链平台包含企业基础服务、区块链核心服务、区块链管理端、监控运维等核心网络治理能力，良好的客户端开发支持组件，以及标准严格的规范方案，可以支持领域和行业安全便捷的进行区块链的集成。

联盟链六大应用场景下的商业创新

建设区块链有四点优势：一，用友专注企业服务31年，具有丰富的企业资源和实践，目前已为543万家企业提供云服务；二，作为中国最大的企业云服务和软件提供商，懂企业业务逻辑，具有ERP、产业链、供应链等企业管控服务的能力。通过各环节将企业业务链打通，助力企业向产业化发展；三，技术层面，用友iuap区块链平台具有可视化、快捷性、技术架构先进性、扩展性、安全性等特点。能够帮助企业构建高效、安全、智能、可扩展的企业级区块链架构体系。同时，支持国密算法，满足国产化的要求，支撑国企业务的持续创新；四，具有丰富的场景。基于对业务理解与实践，目前用友iuap区块链解决方案的业务覆盖金融、物联网、公共服务领域、供应链、智能制造、公益慈善等多种应用场景。

区块链赋能国有企业商业创新

应用场景一：供应链——供应链金融

传统供应链金融存在诸多问题与挑战，包括供应链的信息孤岛、核心企业信用不能传递、缺乏可信的贸易背景、履约风险无法有效控制、融资难融资贵等问题。

拿供应链里的中小微企业融资难问题举例，其主要原因是银行和中小企业之间缺乏一个有效的信任机制。假如供应链所有节点上链后，通过区块链的私钥签名技术，保证了核心企业等的数据可靠性；而合同、票据等上链，是对资产的数字化，便于流通，实现了价值传递。

如上图所示，在区块链解决了数据可靠性和价值流通后，银行等金融机构面对中小企业的融资，不再是对这个企业进行单独评估；而是站在整个供应链的顶端，通过信任核心企业的付款意愿，对链条上的各种交易信息进行全方位分析和评估。确保数据可信、互认流转、传递核心企业信用，为中小微企业融资背书，防范履约风险，提高操作层面效率，从而缓解中小微企业融资难问题。

应用场景二：公共服务应用——司法存证

利用区块链技术，将用户上传的电子合同信息（签署时间、签署主体、签署内容等签署全过程）生成的Hash摘要进行加密存储并同步至保全链开放平台的各个节点上进行存证保全，保障链上的存证数据不可篡改、公开透明、司法有效且通过存证编号可查询验证。充分利用区块链分布式、公开通明、不可篡改等特性，将电子数据原文计算摘要存储至区块链的分布式账本上，当双方发生争议需要进行电子数据原文真实性验证时，通过计算电子数据原文的摘要值与区块链存储的摘要值进行比对，就可以确保电子数据原文的唯一性和真实性。

区块链赋能国有企业商业创新

区块链赋能国有企业商业创新

应用场景三：公益慈善——抗疫物资分配及溯源

疫情的爆发，来自全球各地的捐赠物资发往各疫情严重地区。在这过程中，有些公益机构对于物资的调配方式以及调配速度，引起社会公众的质疑。对于公众质疑点，有专家认为这将是区块链大有作为的场景，利用区块链系统可以真正解决物资分配及溯源的痛点。

公益捐赠区块链服务旨在为大家提供一个透明、公开、公正、不可篡改的公益捐赠流程，便于公众查询的公益捐赠公示信息。在公益捐赠的物资管理中，供应链管理是物资管理的一个重要命题，区块链很多特点适用于这个场景。首先，区块链可以做交叉验证，提高了伪造供应链信息的难度，同时增强了信息的可信度。在应急物资、危险品运输、食品药品运输的领域中验证是非常重要的。其次，验证成本低是区块链的最大优势。这意味着链上的人和人都可以去验证数据的真假，对于提供物资的厂商和机构来讲，提供了一个自证清白的机会。第三，区块链上的数据具有可信性。区块链构成了一个开放体系，上链数据如果可信，公众可以自发协作，自己在上面开发系统，做各种救援工作。最后，区块链的反应速度比较快，可以交叉验证，验证成本低，这些优势就决定了，很多信息提交以后，不需要反复验算整合。

区块链赋能国有企业商业创新

应用场景四：金融——股权交易

近年来，中国股权投资行业正处于蓬勃发展期，每年投资规模已经超过1.5万亿人民币，股权基金规模暴增。由于上市概率低、时间长，传统IPO、并购的退出方式已经完全无法满足股权持有者对于流动性的需求，缺乏流动性、退出困难逐渐成为股权持有者最大的痛点。

区块链赋能国有企业商业创新

目前导致这种状况的主要原因是信息的不透明以及交易机制的缺乏，如果借助区块链技术，上面所有的问题将会迎难而解。依靠区块链技术，企业可以打造属于自己的企业股权管理系统，完成股权信息在线登记、自助股权激励方案设计、员工期权在线签章授予、股权激励计划管理等，帮助股权持有者安全、可信、便捷的管理股权；此外，区块链技术能够为未上市公司的股权交易提供一个转让交易平台，通过构建分布式应用，建立端到端的信任体系，为投资人投资机构提供高效可信的资产流通环境，让股权（债券）从登记到执行，数据信息连续记录在区块上并形成唯一的数字凭证，保证信息真实完整性。使得各方股权持有者均能方便快捷实现股权流通交易。通过可信、低门槛的转让交易平台，帮助投资人投资到优质资产。

应用场景五：物联网

物联网被视为继互联网之后的又一次信息技术革命浪潮。但物联网在长期发展演进过程中，遇到了设备安全、个人隐私等痛点。

物联网设备间的交易和智能合约之间存在着各种纠纷，大部分物联网交易和合约都发生在网络的第二层，区块链技术可以为其提供共识机制和安全性，成为解决这一问题的基础层。由于这些设备涉及到金钱交易，或者是涉及到交通工具的应用，因此可以利用区块链来创建一个具有安全可靠的底层协议，保证设备安全性，解决支付渠道和交易纠纷的问题。

应用场景六：智能制造——工业互联网

通过区块链的智能合约与共识机制，能够有效打破企业间数据不互信的壁垒，将产业链上下游间的数据上链，帮助整个工业互联网实现核心企业生态内共享、工业企业间互信共享、工业互联网平台间价值共享，实现上下游企业的互联互通。

此外，区块链的系统是开放的，并且整个系统信息高度透明，任何人都可以通过公开的接口查询区块链数据和开发相关应用。通过区块链技术的应用，能够使企业随时随地调取或接入各类社会化大数据信息，有利于打破行业壁垒、地域限制、降低技术门槛，为工业“网络化生产”推进中遇到的生产协同、工业安全、信息共享、资源融合、柔性监管等挑战提供相应的解决方案。

区块链赋能国有企业商业创新

区块链作为一项新技术，为企业向数字化智能化转型提供了可靠的基础设施保障。国有企业通过区块链尤其联盟链的赋能，带来了更多商业创新模式，为推动我国数字经济发展起到良好示范作用。

作/博望 财经

9月22日，汽配供应链出海企业感度汽配Mannkando（下称：感度汽配）宣布，已于近日连续完成数千万级种子轮和天使轮融资。 天使轮融资由源码资本领投、银河系创投跟投，三头六臂汽配连锁为种子轮投资人，毅仁资本担任独家财务顾问，世辉律师事务所担任公司融资代表律师。

感度汽配聚焦欧洲 汽车 后市场，希望打造基于中国汽配供应链的国际汽配B2B综合服务平台。目前，感度汽配已经在俄罗斯开设10家自营服务网点，数十家加盟网点，自营品牌易损件SKU超10000件，同时吸引了超100家国际一线全车件经销商/品牌商入驻线上平台，平台总SKU数超500万。至 2020年底，预计前置服务网点达100家，平台SKU数超1000万，服务超2万家维修厂，覆盖20万+车主，并将启动波兰和德国市场。

欧洲 汽车 后市场空间巨大，线上电商平台+线下分布式履约节点模式大有可为

数据显示，欧洲 汽车 零配件行业产值2019年已超2500亿欧元，是世界第二大车后市场。欧洲GDP保持平稳增长，人均GDP为世界前列，消费能力强。欧洲市场 汽车 保有量为3.8亿辆，乘用车千人保有量超446辆，平均车龄超10年。

欧洲汽配汽修市场由独立渠道占主导，传统经销商模式占主流。供应链上下游分散，配件分销体系层级过多，中间环节冗余导致运营效率低下，发货时效缓慢；同时整个市场尚未实现数字化驱动，上下游数据难以掌握。

感度汽配打造“线上中心化电商交易平台+线下分布式履约节点”的模式，线上下单，配件仅需经历工厂-总仓-前置仓，便直达维修厂手中，大幅提高供应链反应速度，配送时效得到改善，同时通过前置服务网点实现线下就近履约，完成多、快、好、省的全面升级。

公司以数字化为驱动内核，目前已经搭建完成B2B汽配电商平台 Mannkando Portal、店仓管理系统E-shop等数字化基础设施，实时掌握市场和用户数据。

最为核心的是感度汽配背靠中国汽配产业供应链，作为世界最完整的汽配产业集群，中国供应链在工艺、材料和成本方面有着无可取代的绝对优势。感度汽配有望依托中国供应链优势，以数字化为抓手，深度改造欧洲 汽车 后市场。

中欧国际化团队深耕欧洲 汽车 后市场，同时具备产业资源与互联网能力，支撑未来高速增长

感度汽配创始人兼CEO艾力是华为海外体系出身，拥有十余年的海外市场营销及管理经验，曾成功创立欧洲汽配品牌。精通五门外语，对汽配产品、欧洲市场有着深刻的理解，突出的资源整合、战略规划和学习能力确保项目能够朝着良性方向持续进化。

感度汽配创始团队由全球最大汽配数据平台、欧洲Top3汽配经销商、欧洲最大汽配电商、中国汽配供应链领域的资深高管和专家组成，整体平均汽配从业年限达十五年以上。本土化能力加上国际化视野，充足的海外市场拓展经验，能够充分利用中国供应链的优势迅速打开局面，立足欧洲市场。

多年汽配行业的浸润打磨，成就了感度汽配团队坚韧敢为、积极进取的成长底色，而对行业痛点和发展趋势的深刻理解，促使团队积极利用中国汽配供应链和数据驱动增长的成熟经验，未来感动汽配团队将保持学习、持续迭代，应对高速增长带来的各种挑战。

创始人艾力表示，欧洲汽配市场规模大而传统，行业效率低、上下游不透明，但汽修厂技师有查汽配电子目录的良好习惯，因此行业有巨大改造与整合空间，且疫情催化了行业线上化发展速度。感度汽配整合中国优质供应链，绕开众多中间环节，直接面向汽修厂打造品类丰富的B2B电商平台，并通过前置网点配送，使技师能够高效下单的同时享受最快的配送体验。感度汽配致力于成为欧洲汽修厂最好的朋友。

作为感度汽配公司董事，源码资本管福强表示：“汽配流通是产业互联网的典型大赛道，跨境流通推动构建“双循环”格局。欧洲 汽车 保有量大且车龄高，上下游行业分散，整合发展空间巨大。感度利用中国领先的优质供应链和信息化优势，能够大幅提高供需匹配效率；杰出的本地化能力让终端需求线上化，能够突破传统跨境B2B电商的信息撮合瓶颈和品类掣肘。此外，感度团队是出海赛道稀缺的能够同时具备“互联网+产业”能力和“中国+本地”资源的优质团队，突出的资源整合和战略能力，让团队能够基于当地情况迭代优化成熟的商业模式，有望重塑欧洲汽配市场格局。”

银河系创投合伙人蔡景钟表示：“我们非常看好中国 汽车 配件的出海机会，中国已经是全球最大的 汽车 零部件制造基地，行业正处在品牌化升级和全球递代的红利期。感度创始人和团队对欧洲及独联体 汽车 后市场非常熟悉，具有宽阔的国际视野和很强的组织能力。引入三头六臂的战略投资后，优质供应链资源嫁接感度汽配，实现前后端无缝对接。尽管欧洲仍处于疫情期间，感度业务仍爆发式增长，说明线上平台+线下前置仓的新型出海模式优势明显。”

三头六臂汽配连锁董事长宋继斌表示：“中国有全球最好的汽配供应链资源，也有最好的互联网应用能力，三头六臂除了做好国内的业务的同时，也希望把三头六臂供应链输出到海外，而艾力海外经验与感度团队天然具备了这种能力。感度团队与三头六臂已经共事了很长时间了，我们相互印证、互相学习，在我们身上可以看到我们中国的供应链公司的无限可能。两个团队一内一外，我们既可以输出中国资源，也可以引进海外产品，对于未来，我们无限期待。”

产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。

按照迈克尔·波特的逻辑，每个企业都处在产业链中的某一环节，一个企业要赢得和维持竞争优势不仅取决于其内部价值链，而且还取决于在一个更大的价值系统(即产业价值链)中，一个企业的价值链同其供应商、销售商以及顾客价值链之间的联接。企业的这种关系所反映的产业结构的价值链体系。对应于波特的价值链定义，产业链企业在竞争中所执行的一系列经济活动仅从价值的角度来界定，称之为产业价值链(industrial value chain)。

产业价值链的特征

(1)构成产业价值链的各个组成部分是一个有机的整体，相互联动、相互制约、相互依存，每个环节都是由大量的同类企业构成，上游产业(环节)和下游产业(环节)之间存在着大量的信息、物质、资金方面的交换关系，是一个价值递增过程。同时产业价值链之间相互交织，往往呈现出多层次的网络结构。在新的竞争环境下，产业中的竞争不仅仅表现为单个企业之间的竞争，还表现为一条产业链同另一条产业链的竞争，一个企业集群同另一个集群之间的竞争，甚至是国与国企业之间的相互竞争。

(2)增值性是产业价值链的一个主要特征。后面的价值增值环节在前面价值产品的基础上，进一步面向新的客户，生产出新的价值产品。但是，这并不意味着前面环节投入的价值量在后面都能够实现，如果存在价值增值瓶颈，价值链上一部分投入的价值将会损失掉，无法实现增值。

(3)产业价值链具有循环性的特点。价值增值实现的过程是一个不断循环的过程。这一特点，对于参与价值链的、持续经营的企业具有重要的意义，因为企业长期化价值的最大实现比起短期价值的实现有更重要的意义。如果一条产业价值链无法实现有效的循环，那么这条产业价值链便就濒临“死亡”的境地。

(4)产业价值链的各个环节技术关联性强且在技术上具有层次性。以电子信息产业为例，从系统角度看，存在着标准制定一设备开发一终端产品的技术层次，三个层次之间技术衔接要求严格。设备和终端产品都是在一定的标准之下进行开发的，每生产一台设备或产品都需要付给标准持有企业一定的标准使用费用。从环节角度看，存在着芯片一组件一整机组装的技术层次，芯片技术是产业链技术的核心，组件是根据芯片的性能和参数进行开发，其技术与芯片技术具有上下游关系，整机组装环节技术含量则较低，主要是解决器件的筛选和零部件的匹配问题。

(5)产业价值链的各个环节存在着增加值与盈利水平的差异性。

(6)产业价值链的各个环节对要素条件的需求存在差异性。不同的环节，对于技术、人力、资本、规模等的要求不同，因而具有不同的区位偏好。如在半导体产业价值链中，设计环节是技术密集性环节，注重的是高层次科技、技术和工程人才，主要集中在美国、日本等地；晶片制作环节是资本密集性环节，注重的是规模，并需要洁净的环境以及纯净水的供应等，往往也集中在美国、日本以及中国台湾地区；而装配和包装环节则是劳动密集性环节，需要的只是普通劳动力，主要集中在劳动力低廉而又丰富的东南亚地区。

产业价值链对产业结构和关联的影响

(1)构成产业价值链的企业数量大幅增加，而且更为专业化；

(2)各链接点企业间协同方式，从传统的基于产品和服务的交易为主逐渐发展成为以战略联盟、流程对接等为特征的深度合作；

(3)各环节对产业链的价值贡献一再被重新界定，价值和利润随之在产业价值链上转移和流动，且呈现出高集中、高频率、大范围、高速移动的特征；

(4)各环节上每一个企业的个体运作效率对整体产业链条运作的效率的影响越来越大，各成员企业相互依赖性增强；

(5)行业领袖企业通过设立行业标准、共享技术和资源与控制核心环节等多种方式，决定了产业链的重新构建和其中的组织方式，主导了整个产业链的竞争优势和发展命运；

(6)产业链的分解导致了不同产业间的关联性加强，原来看似没有联系的不同产业价值链之间变得越来越相关联，并出现一系列的重叠、替代、交叉和趋同等变化。

产业价值链的集群效应

在以一个主导产业为核心的领域中，关联度较高的众多企业及其相关支撑机构在地理空间上就产生了企业在某一产业价值链上集聚的现象。这种产业价值链上企业的集聚向上延伸到原材料和零部件及配套服务的供应商；向下延伸到产品的营销网络和顾客；横向扩张到互补产品的生产商及通过技能、技术或由共同投人品联系起来的相关企业，同时集群内还包括政府和多功能公共机构的参与。由于集群内企业间是通过长期形成的非契约“信任与合作”维系的，因此在面对外来竞争时，使其具有独特的竞争优势。主要表现在：

1．有利于企业成本的降低。

随着社会经济的发展，产业分工越来越细，专业化生产越来越强，产业链条被越拉越长。产业链条延伸是一种资源，它体现产业集聚的规模效应。“未来只存在两种企业，一种是规模超大的企业，另一种就是专业化非常强的中小企业”。任何一个企业在当前条件下都不可能在产业链条的任何一个链条环节上都是最优的，只能是在某一个或者几个环节上具有优势。产业关联性越强，产业链条越紧密，资源的配置效率也越高。通过产业价值链的整合不但可以将不同优势环节的企业相联系，实现产业价值链上的各个环节都达到最优，进而实现企业产业价值链整体最优，而且基于产业价值链的资源整合通过诸如实施标准化生产、对内部管理费用进行严格控制等，可以有效降低产品在产业价值增值环节上的包装、流通、库存、销售与内部部门间协调等成本，获得成本领先优势。

2．有利于新企业的出现。

集群是新企业诞生的催生婆。新企业易于在既有的集群内部而不是在孤立的地区成长起来。集群内的企业由于相互交流机会的增加，不仅能够及时发现产品和服务的需求，而且还会获得更多有关发展机会的信息。最早进入的厂商积极寻求创造专业化生产要素的方法，并通过吸引新人才进入来加强所属行业的知识和技术深度开发。且由于当地的金融机构和投资者熟悉集群内的产业特性，使集群容易获得所必须的资产、技能和开发团队以及高素质的劳动力，因而降低了新企业进入的门槛并降低了风险。集群内企业的重组障碍较低，更有利于催生新企业的诞生。比如说，一个计算机配件新供应商能够在计算机产业集群内扩大规模是因为在客户集中的基地可以减少风险，同时由于一个发展完善的产业集群包括一些相关产业，这些相关产业通常能够吸引相同或相近的要素投入，使供应商得以获得进一步扩张的机会。除此之外，集群内的进入壁垒很低，在集群内更容易得到所需要的资本、技术、原材料投入和高素质的人力资源，从而加快新企业的衍生过程。

3．有利于企业创新氛围的形成。

产业链延伸也是一种环境。有产业链的地方，企业不仅可以降低投资成本和交易成本，同时还有利于信息资源的交流、汇集，促进技术、产品的联动创新。集群式产业链是培育企业学习与创新能方的温床。企业彼此接近，会感受到竞争的隐形压力，迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。技术创新是由市场的需要引起，企业通过组合各种创新资源，运用科学的方法与手段创造出新产品、新工艺，并进行生产，最终进行商业化，当它商业化成功、企业取得利益时，这项技术创新才算成功。由于存在着竞争压力和挑战，集群内企业需要在产品设计、开发、包装、技术和管理等方面，不断进行创新和改进，以适应迅速变化的市场需要，争取新的客户。一家企业的知识创新很容易外溢到区内的其他企业，因为通过实地参观访问和经常性的面对面交流，这些企业能够彼此相互较快地学习到新的知识和技术。在产业价值链中，比邻而居的企业之间由于频繁的交往和经常性的合作，产生了面对面的观察与学习的便利性，一项技术创新很容易为其他企业所发现，其他企业通过对此项技术创新的消化、吸收与模仿，在此基础之上进行技术改良，进而又导致渐进性的技术创新不断发生，从而形成强大的挤压效应。集群为企业创新提供了很好的“栖息地”，有力地促进了产业的技术创新能力的提高。集群在技术创新方面具有创新所需的组织架构、产业文化基础、知识积累和扩散的内在机制，集群为创新型区域的构建提供了现实的基础。

4．有利于打造“区位品牌”。

产业关联企业及其支撑企业、相应辅助机构，如地方政府、行业协会、金融部门与教育培训机构都会在空间上相应集聚，形成一种柔性生产综合体，进而构成区域的核心竞争力。此外，集群的形成使政府更愿意投资于相关的教育、培训、检测和鉴定等公用设施；另外，这些设施的设立又明显地促进了集群内企业的发展。公共物品共享使资源在产业集群内具有更高的运用效率。一个学习—创新型的区域，能够使区内的各个企业形成相互协作的网络，彼此之间能够共享市场信息、基础设施、区内资源(尤其是流动的人力资源)、生产能力和供应链网络乃至形成区位品牌。“区位品牌”即产业区位是品牌的象征，如法国的香水、意大利的时装、瑞士的手表等。单个企业要建立自已的品牌，需要庞大的资金投入，然而企业通过集群的整体力量，利用群体效应，形成“区位品牌”，会使每个企业都受益。区位品牌与单个企业品牌相比，更形象、直接，是众多企业品牌精华的浓缩和提炼，更具有广泛的、持续的品牌效应，它是一种珍贵的无形资产。这种区域品牌是由企业共同的生产区位产生的，一旦形成，就可以为区内的所有企业所享受。因此，区域品牌同样具有外部效应。这种区域品牌效应，不仅有利于企业对外交往，开拓国内外市场，确定合适的销售价格，也有利于提升整个区域的形象，为招商引资和未来发展创造有利条件。而区域品牌共享又大大增强了集群内企业的比较竞争优势。

5．有利于区域经济的发展。

在产业一体化、产业全球化的趋势势不可挡的形势下，产业的发展及其竞争力的提升已成为一个地区能否在竞争中获得优势的关键。而产业价值链是产业发展的重要纽带，是区域经济发展中可充分挖掘的有利因素。产业集群是以产业价值链为纽带的地方生产系统，是区域经济发展的重要基础。从现代区域产业形成发展来看，产业是由龙头企业起主导作用，通过产业链的延伸带动一批配套企业发展，产业链中的配套企业发展壮大，既可裂变出新的龙头企业，又促进其他龙头企业发展和聚集，形成产业群体，使产业整体竞争力得以增强，从而壮大了产业经济，给地区经济带来新的增长点。因此，以产业链为纽带，延伸产业加工生产的深度，以企业综合配套，加强产业内部、产业之问联动并做强做大，逐步兴起专业、特色的企业群体，构筑产业集群支撑框架；以产业价值链为中心，以重点产品、主导产业的联动促进中小企业群的配套发展，并努力进人国际分工协作体系和供应链，是区域经济发展的有效途径。一个区域的产业能否形成竞争优势，不仅是依靠一个或几个企业大集团，而且还要视其产业价值链体系如何。在全球(以及区域)经济一体化进程中，无论是对于一个国家，还是一个企业，能否利用全球(或者区域)经济一体化的历史机遇，建造自己的产业(或企业)价值链，或者成功地成为全球产业价值链的重要一环，直接关系着未来的前途，否则就面临着被边缘化的危险。

产业价值链的链式效应

产业价值链除了具有集群效应以外，还具有链式效应。这和构成产业价值链的互为基础、相互依存、具有相互衔接关系的上下游企业链条有关。产业需要完整价值链，而一个完整的产业价值链包括原材料加工、中问产品生产、制成品组装、销售、服务等多个环节，实现供给、生产、销售、服务的功能，从而保证该产业价值链中人流、物流、信息流、资金流的畅通，进而实现互补、互动、双赢。如果产业价值链当中的企业供给、生产、销售、服务都处于一种良好的、动态自我调整的平衡状态，那么这个产业价值链就会很平稳地运行。但是一旦该产业价值链中的某一个环节不能及时或不能提供充足的供给，这个良性的循环就会被打破，从而引发上游企业或者下游企业不能正常运转。由于在多个产业价值链中，某些企业既可以是本产业价值链内的一个环节，又可以是其他产业价值链上不可缺少的环节，因此，这种链式效应不但会发生在某一个产业价值链当中，而且不同产业价值链的上下游企业之问也会有这样的链式效应。这种链式效应主要表现在：

1．促进了专业分工协作。

产业价值链的存在，是以产业内部的分工和协作为前提的。没有分工，就无法区分相应的各个价值增值环节，也就没有价值链的存在。因为只有通过专业化分工，才能使价值链上的各部门充分发挥出各自所长，以达到让最终用户享受更具有价值的服务目标。专业化的分工可以大大提高效率，扩大价值增值流量；而协作是产业价值链中各个价值增值环节得以“链接”和连续的必要条件。现代工业的趋势就是分工越来越细化，而产业价值链的链式效应可以促进分工。众所周知，产业价值链当中的企业只承担与提供链条中某一环节的产品或者服务，这样，企业的专业化程度高了，分工越来越细，相应地也节约了成本。

有些小企业只需要专心做好某一项工作即可。产业价值链上的分工越来越细化，产品的竞争力也就越来越强。同时，产业价值链中的专业化分工本身又具有“自我繁殖”能力。一是各行各业分工的内向发展，会为创造新的专业提供条件。产业价值链越长，技术上进行工序分解的可能性越大，垂直方向的劳动分工有可能加长，这样就能吸引众多企业聚集在一起。二是分工度会随技术的改进而深化。分工度的提高反过来使专业内的技术效率提高。分工的内向和外向发展相互影响，效率与分工度的交互影响，构成企业的自我繁殖特性。产业价值链中的企业之问相互依存，相互制约，总是保持在一个适度的比例。任何一个企业都不再是孤立的，它的企业行为会影响其他企业，它自身也会受到其他企业活动的影响，这样也促进了企业问的交流与协作。企业集中于产业链的一个或几个环节，不断优化内部价值链，获得专业化优势和核心竞争力，同时以多种方式与产业链中其他环节的专业性企业进行高度协同和紧密合作。

2．推动了技术进步。

在一个产业环境中，各种产业之间相互关联、相互区别、相互依赖，一种产业的存在成为另一种产业发展的前提或结果，每一个产业只是产业系统中一个环节或一个片段，由各个环节或片段联成一体就变成产业链。在经济活动过程中，各产业之间存在广泛的、复杂的和密切的经济技术联系。一个产业需要其他产业为自己提供各种产出，作为自己的要素供给；同时，又把自己的产出作为一种市场需求提供给其他产业进行消费。如果产业价值链中的某些企业通过技术创新首先取得了优势地位，使产品更新换代，那么它必然会要求上下游的企业能够提供符合它技术要求的原材料或者零部件，制定相应的销售计划，提供更高级的技术支持，获得更好的服务。一般来讲，在产业链没有核心技术的中低端产业存在比较劣势，但占据产业链利润库中的份额较少。在产业链中技术创新能力强、掌握了关键技术或核心技术，控制了关键链条环节的高端产业则具有比较优势，在产业链利润库中的份额占有绝对比例。

因而要提高产业的竞争力，就要进行技术创新，向产业链中高端产业延伸。产业价值链当中的企业不断地进行链式创新，从而使整个产业价值链处于良性循环的状态。首先发展起来的产业技术通常可以凭借占先的优越地位，利用规模巨大的单位成本降低，以及普遍流行导致的学习效应提高许多行为者采取相同技术产生的协同效应。技术创新又进一步引发产业价值链不断延伸。无疑，产业价值链越长，企业的专业化分工往往越发达，衍生企业也就越多，从而产业链中的技术溢出效应和规模效应就更强。产业价值链上的企业通过产业的关联效应相互配合、相互推动，从而建立起一种远远大于单个企业点优势的竞争优势——链优势和群优势。这样，产业价值链中的企业不但能使创新符合需求而且能实现快速创新，并且与上下游环节协同，快速地将技术创新转换为产品，并快速有效地推向市场，进而转化为企业的竞争优势，使得整条产业价值链及其各环节企业处于有利地位，真正实现多赢的局面。

区块链的利好发展前景会带动A股的全面上升，成为投资机构的关注重点。区块链的快速发展会给全球在个人支付方式、全球贸易清算体系、全球货币发行机制、提高产业链运营效率带来全新的改变。

区块链未来发展前景将会与全球商业银行与支付机构之间对接，用于解决跨境汇款中的多方沟通，参与文报传递，实现各方的信息跨区域、跨时间同步协调处理，可大大提升我们原本机构间的串行处理，进行高效率处理全球个人支付的方式。

区块链的前景发展的利好形势还表现在全球贸易间的清算系统的重塑化，这中间也包含的是世界上各个国家中的跨国企业进行分布式记账系统的建设，利用区块链的去中心化、信息无篡改性、数据库可靠、信息公开透明这几个特点让跨境金融机构和区块链平台重塑自己的系统，以实际行动绕开现有的全球支付系统。

全球区块链的发展让部分脱离区块链去中心化的金融机构发行的脱离主权信用的虚拟货币慢慢正规化。在全球央行主权数字货币过程中，区块链建设可帮助各个国家制定新的法则，将国家GDP、财政收入、黄金储备在比例上合理分配，以此可遏制货币滥发贬值的局面。

未来的数字化平台一定是会与各类金融机构有机结合形成数字金融体系的。各类机构会在数字化平台中彰显各自特色。数字化平台产业链接企业的上下游，对企业信息进行详实分析，为供应链上下端的原材料运输、加工、资产交易等资金的运行服务带来利好资源。可最大程度降低金融风险，发挥普惠金融的功能。

打造、延伸农业产业链条，是当前经济形势下农业企业持续、稳定发展的客观要求。实际上，我国农业产业转型和集中度提高的趋势已日趋明显，农业产业链打造和延伸的经营格局，正从局部探索转入全面深入发展阶段，形成了市场主导、企业推进、规模扩大、上下一体、领域延伸的新局面，呈现出集中度提高、竞争力增强、带动面扩大的新态势，探索出了用现代工业理念、先进的科技成果建设现代农业的新途径，已逐步构建起多方推进的新机制。尤其是农业产业化龙头企业，在此过程中承担了引导生产、深化加工、开拓市场、增加农产品附加值、促进技术进步等多项重要职责功能，取得了积极而明显的成效。

改革开放以来，我国农业得到了快速发展，取得了举世瞩目的成就，在繁荣农村经济、增加农民收入、保障粮食安全等方面作出了重要贡献。近年来，尽管我国农业发展较快，但人均产量、产值仍低于世界平均水平，尤其是长期以来传统的种植、养殖模式，制约了整个产业的进一步发展，限制了农业向现代化、规模化、集约化、标准化产业模式转变。与此同时，传统产业模式下存在的产品质量不可控、抵御自然灾害能力不足、种植生态环境恶化等问题日益凸显，特别是近年来频繁发生的产品质量问题，使得整个农业行业面临信任危机。

面对新趋势、新情况、新问题，解决行业发展问题的根本途径在于延伸、打造和完善产业链。打造现代农业产业链条，是转变农业发展方式、提升产业发展效率和质量的需要，是确保农产品质量安全和农民持续增收的需要，是实现农业资源可持续利用和农牧经济健康发展的需要，也是建设会主义新农村、构建和谐社会的需要。