502x链条异响

TRK502X通病是熄火。

贝纳利TRK502X，在各个方面的实力也是有过提升，那接下来一起来了解这款车的表现吧，摩旅“神器”！贝纳利TRK502X续航升级，标配ABS+超强性能。

在外观方面，前脸的鸟嘴式车头依然是采用的上一代的设计语言，但在细节上却有所改进，更加的时尚和运动，挡风板的加入呈现出动感的气息，而侧身的油箱和座椅的搭配抛开前脸时，看上有着重机车的既视感，更人性化的是在油箱傍边加装了USB接口，可谓是一款实在的摩旅“神器”。

而且贝纳利TRK502X还配置了一个达到20升的大油箱，使得续航能力再次提升，避震器是采用前双液压和后单弹簧式避震效果，既然是拉力车，那舒适性上自然不会差，制动搭配的是前对向式四活塞浮动卡钳和后单活塞卡钳刹车系统，还配置了良好的真空胎，在防滑方面做得还是相当到位的。

在动力方面，依然是采用了老款的直列双缸水冷发动机，加持了当下主流的电喷系统，实际排量为499.6CC，最大功率35千瓦，峰值扭矩45牛米，看到动力上的表现，符合了它拉力的定位，更是摩友喜爱的标准。

近日，贝纳利旗下销售最为火爆的ADV车型TRK502/TRK502X也迎来了重大升级，这也是继TNT600之后贝纳利的又一款重磅车型更新，其中TRK502家族新车已经全系标配滑动离合器配置，并对刹车及悬挂系统也进行升级。在售价方面，相较于老款车型有小幅度提升，其中售价最低的TRK502标配版为38800元，售价最高的TRK502X高配版为45800元。

?此次针对TRK家族的升级终于照顾到了公路取向的TRK502，基本除了轮圈型式和刹车系统都与TRK502X升级相同，竞争力也进一步提升。

TRK502X上次改款还是在2019年的北京摩展上，主要是将老款轮圈升级为真空辐条轮圈，此次2020款也将这一配置进行了保留，不过从外观上看，全新的配色和拉花还是一眼能够分别出2019款与2020款之间的差别。

2020款车型关键升级之一就是将老款车型的机械液晶式仪表升级为5寸全彩TFT仪表，其仪表风格与TNT600相似，具备双模式切换功能，同时在仪表左侧还配备了USB充电口。

升级后的背光手把按键不仅质感有一定程度提升，背光设计也更方便夜间使用。

刹车系统升级也是此次改款的重点之一，刹车卡钳改为西互制动产品，刹车盘改为SUNSTAR提供，整体性能较老款车型有一定程度提升。

ADV车型最重要的悬挂部分也改为KYB供应，说到KYB最近的出镜率有些高，各类500cc级ADV、复古车都采用了由KYB提供的减震器。

全系标配滑动离合器系统，这个配置就不用再过多介绍了，现在已经逐渐在贝纳利车型上开始普及，销量担当TRK502系列当然也不能缺席。

2020款TRK502/TRK502X提供了5种颜色供消费者选择，其中蓝色与黄色是首次与消费者见面。

总结：

随着众多500cc级ADV扎堆上市，TRK502的市场也逐步受到了蚕食，当然凭借这TRK家族的优秀基底和成熟的500cc级双缸动力平台，也很难有单一产品撼动它的位置，通过此次增配升级，TRK502的竞争力无疑将大幅提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?说起中量级别的拉力摩托车，一直都是现阶段国内热门车型，再加上国内的摩旅氛围比较浓烈，拉力车型只要一亮相，就会成为很多车友的关注点。

在前几年的时候，国内品牌钱江收购了贝纳利，并且发布了一款中量级别的拉力车，贝纳利TRK 502。这款车上市之后，吸引了不少人的关注。至今为止已经有了几年的市场基础。

不过随着科技的发展，摩托车的整体水平也在上升。前几年的车型在现代虽然说不上落伍，但是各性能方面都没有现阶段的车型表现突出，所以必不可少的就是升级。

而贝纳利TRK 502也意识到这一点，虽然它已经成为一款相对比较成熟的车型，但是在不久前，这款车又推出了升级版本，性能更偏向于拉力车的X版本。那么具体有哪几个方面的改善呢？下面就跟着小编一起来了解一下。

在外观设计方面，新款的贝纳利TRK 502与老款车型变化不大，比较醒目的就是新加入的辐条式轮毂，相比之前的铝合金轮毂，在面对烂路的时候，相信主流拉力车的辐条式轮毂表现也更加出色。

除此之外，这款车的版花也与老款有小小的不同，看起来更加多彩。不过遗憾的是，这款车并没有搭配主流的led灯具。小编感觉在这一点上有点跟不上主流。前脸依旧是传统的鸟嘴，风挡也是原版搭配。

在动力性能方面，这款车依旧搭配的是老款的发动机，实际排量500cc，并列双缸设计，并且匹配主流的德尔福电喷系统。发动机最大马力为48匹/8500rpm，最大扭距为45Nm /5000rpm 。

从树叶上的调笑，我们可以看出这款车偏向于低扭，最大扭矩在5000转的时候就可以爆发，对于国内的烂路来说，表现相对比较出色。除此之外，发动机两侧还配备了原厂护杠，底部还有铝合金护板，保护措施还是设置的比较全面的。

在车身设计方面，小编感觉这款车的整体都进行了全面的保护设计，车尾采用原厂的铝合金边箱车架，即使拆除边箱之后，车架直径也大于车身，原地倒车可以提供很好的保护作用。

排气与老款相同，采用高位设计，拥有十分不错的涉水能力。不过这款车的后平叉依然采用老款的钢管设计，没有升级，看上去比较单薄。

在车辆搭配方面，以表示采用目前主流的液晶屏幕和机械指针组合设计，功能显示比较全面，档位，温度，水温，时间等功能均有搭配。减震方面，前轮为50mm的倒置减震，行程为140mm，后减震为中置可调的气囊减震，行程为145mm。

在安全制动上，与常规搭配一致，没有进行升级。前轮为双碟刹匹配双活塞卡钳，后轮匹配单活塞卡钳，并且匹配了主流的ABS防抱死系统，制动力度可以满足日常骑行的需求。

在烂路的测试当中，这款车新增加的辐条式轮毂发挥了很重要的作用，配合车辆的减震，效果有了很大的提升，舒适度相比老款提升了不少。

除此之外，这款车搭配的是一个20升的大油箱，结合官方公布的4.2升的油耗，续航里程应该在500km左右，针对长途旅行的话，已经足够了。

总体来说，新升级的贝纳利金鹏502x版本，外观设计没有太大的变化，不过新加入的辐条式轮毂，面对烂路表现还是比较出色的。遗憾的是，灯具没有搭配主流LED。

动力方面的调教依旧偏向于低扭，适合于日常骑行。除此之外，新增加的车辆保护措施也是比较全面的，倒车的话可以提供很好的保护。油箱方面容积比较大，可以提供很好的续航。

最后，对于这款新升级的x版本，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、轴承磨损：后轮轴轴承磨损损坏。

3、缺少齿轮油：后轮齿轮箱内缺齿轮油。需要及时检查并解决。贝纳利金鹏TRK502X是TRK502的衍生车型，“X”的定义可以理解为越野版本。

TRK 251前减震采用倒置式前叉直径为41 mm，减震行程120 mm，只是前减震并没有可调节的设定。

TRK 251的后中置减震采用可调节的设定，不过需要借用工具才能进行调节。

除Cyclo RX3外，本国生产的250级拉力摩托车属于Benali TRK215。 Benali的250单缸发动机平台涵盖了街车，复古和拉力，足以证明该平台的稳定性。和可靠性。

TRK251外观的最大优势应该是TRK系列外观的延续。

众所周知，贝纳利TRK502的出现弥补了国内产品缺乏大排量拉力赛的不足。尽管TRK502的外观在一定程度上遵循了拉力赛摩托车的标志性“喙”正面，但它具有自己的个性和独特的““ Eagle”正面形状彰显了贝内利自己的设计语言。 TRK251是缩小版的502，尽管TRK251在一定程度上延续了TRK502的设计基因，但它显然是“缩小的版本”。鹰嘴的形状略薄且简单，前灯的设计似乎有点圆，没有TRK502的潜力。

如上图所示，TRK502的正面有很多更丰富的线条，生动地反映了“鹰”嘴的独特形状。尽管TRK251的形状看起来像是502，但细节无法经受审查。

原始的TRK251配备了大面积的保护杆，为外观提供了相对全面的保护，从而在后期节省了很多安装成本。在以后的阶段中，您自己也不怕安装聚光灯和其他设备。巨大的水箱防护罩（油箱防护罩）大大增加了车身的重量。

转向信号灯集成在水箱的侧挡板上，美观得多，但会增加撞车的成本。喇叭的位置似乎有点突然，布局也太随意了。水箱配有金属防护网，可大大减少野外的道路状况。损坏水箱。

遵循TRK251的趋势，该仪器使用具有可视区域的全LCD单色屏幕，并且信息显示的合理布局使您轻松获取想要的信息。