现代悦动发动机驶轨皮带还是链条的

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，正时错误虽然很好识别，但是真正错误的原因不好确定；当我们发现怠速不稳、动力不足，甚至难以启动发动机时，这时候很有可能就是正时系统出现问题。

发动机所谓的正时链条它是驱动配气机构的一个零件，这个零件因为组成结构的不同会分为滚子链条和齿形链条，齿形链条因为噪音小，强度高所以被现阶段的四冲程发动机普遍应用。要看跳齿有多少，如果是一格也是没有影响，顶多是有点副作用，比如动力不足，油耗增高，车辆抖动等，但是一经发现正时链条跳齿要及时处理，进行正确调整，要看跳多少齿，假如只跳一次感觉不大，关键是加油会感觉没有以前的强劲，声音会稍微沉闷，两颗以上的牙会显著感觉到发动机发抖震动很厉害，跳得越彻底就越显著。

为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，检查异响部位，来自发动机前部。缸压10bar左右，稍低。读数据流发现正时数据偏 差较大，接着检查正时，差了两齿且链条较松。经过细数排气凸轮轴与进气凸轮轴记号之间的链条齿数发现跳了三齿（正常两个凸轮之间的链条齿数为11齿，此车有14齿），按照以往的经验直接让车主拆缸盖进行维修，更换气门。

一般来说，只要你不是经常激烈驾驶，其他一些个人习惯不至于导致正时链条的过早损坏，而是否正常保养、机油是否使用得当、是否存在渗漏机油又不及时维修的情况才可能是导致链条过早损坏的主因。所以，只要大家正常用车，那发生正时链条过早损坏，大概率就是发动机本身的质量问题。

正时皮带对发动机的正常工作是至关重要的，一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止将不能工作，严重的情况气缸盖还会被损坏。

随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，所以每次更换皮带时要仔细检查这些附件是否良好。

在使用时，要定期检查正时皮带的使用情况，如看见正时带表面有裂纹，就需要注意正时带是否老化，行驶时有异响，需要注意正时带安装是否正确。

通常车子停放一段时间后启动，有比较大的震动感及“哒哒”的异响，汽车长时间停放，机油回流到油底壳，冷车启动时油泵不能立刻建立油压，特别是发动机上半部分，气门得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作，导致异响。

解决办法：正常现象，无需理会，一会就好了。

二、机油不合适

机油黏度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。

解决办法：更换合适的机油

三、皮带松紧度不合适

皮带松紧度不够，会发出吱吱的尖锐异响，听起来特别的不舒服。

解决办法：调整发动机皮带的松紧度即可

四、发动机“回火”故障

当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对，发动机就会有“噗噗噗”的声音。

解决办法：清洗气门积碳，调整配气正时。

五、燃油质量差或者标号不对

加注质量较差或者标号不合适的燃油时，发动机内的燃烧情况会变得不好，产生剧烈的震动，发出噪音。

解决办法：加注合适标号或质量好的汽油。

六、发动机外部导致的异响

固定发动机或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。

解决：1、发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。

2、发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

3、发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞，导致异响，紧固散掉的塑料件即可。

4、另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室，加装隔音棉会有比较好的效果。

七、进排气管泄漏

进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。

解决办法：检查进排气管，更换进排气管即可。

以上是发动机异响几个常见原因及简单解决方法，具体疑难建议找4S店检查解决

【太平洋汽车网】发动机链条的作用是作为驱动发动机的配气机构，使发动机的进排气在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸的正常进排气，保证发动机的运行正常。

1发动机正时链条漏油发动机漏油的现象在用车当中很常见，有时候车主看到下护板上有油腻，但不知道具体是从哪里漏的，本文总结了发动机常见几个漏油的地方，希望能帮到读者。

1.气门罩盖垫。

如果气门罩盖垫处漏油，发动机从上到下都有油迹。因气门罩盖垫老化而漏油的情况很多，尤其是四个角处。在网上买个垫子也花不了多少钱，记得旧的密封垫和密封胶一定要清理干净，新的密封胶一定要涂均匀，尤其是拐角处。

2.油底壳垫。

如果油底壳漏油，发动机只会下面有油，用手电筒即可以观察的到，有的油底壳比较容易拆卸，可以网上自行购买配件更换，记得一定把密封胶涂均匀，螺栓不可太过用力，否则很容易断掉。对于不容易拆卸的油底壳，建议去修理厂更换。另外如果是放油螺栓垫漏油的话，一般自己动手加装垫子就能搞定。

3.正时罩盖垫。

如果发动机正时罩盖垫老化，发动机侧面从上到下都会有油迹，但是该罩相比油底壳和气门罩盖较难拆，所以本人建议去修理厂更换正时罩盖垫。

对于修理厂人员来说，安装时一定要把原来的密封胶清理干净，再次涂抹时，拐角处作为重点对象，涂抹均匀，然后再按照标准力矩均匀、对角拧紧螺栓。

4.曲轴前油封。

如果曲轴前油封坏了，密封不良，则外边的皮带盘内侧会有油迹，一直流到底盘下护板上，如图所示，像这类曲轴前油封外边是正时皮带，而非正时链条的，外侧没有铝制的正时罩盖。油封虽便宜，但工时费要上千元。建议去修理厂更换，因为要拆正时皮带、装的时候还要对正时，比较麻烦，需要专业人员才能完成。

5.曲轴后油封。

如果曲轴后油封漏油，在变速器和发动机的连接处，你会看到滴下的机油，这个地方一般还会有个防尘板，拆下防尘板后，会看的更清晰。

曲轴后油封虽然便宜，但必须要拆卸变速器、飞轮或者挠性盘，所以工时费也较高，图上这类曲轴后油封一般要整体更换。

6.机油散热器或机油滤清器底座。

如果机油散热器或机滤底座密封垫老化，导致密封不严漏油，沿着油迹，漏油原因很容易被找到，直接更换密封垫即可。另外上海大众帕萨特B5的机滤底座就是机油散热器。

7.涡轮增压器。

如果涡轮增器下方有油迹，会一直流到下护板、线路、进气管道上，也很容易被发现。

由于涡轮增压器工作时需要润滑，其上安装的有进油管路和出油管路，一般常见就是管路接口密封垫老化，机油从涡轮增压器中间卡箍处漏出。维修时不仅要更换管道密封垫，还要进一步检查其接口处是否发生变形（平面度达不到标准）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

故障原因：

正时齿带跳齿的原因:一是传动带接触了油类:正时齿带为橡胶件，使用、维护中，应保持干净清洁，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿二是未及时检查调整正时齿带张紧度:正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿。三是使用不当:由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。

解决办法：

正时齿带为橡胶件，在使用中应保持清洁，若接触了机油或其他溶剂，就会受腐蚀而损坏，以致在工作时打滑跳齿。常见维修人员在维护中时不慎而让齿带沾上了溶剂，或是机油在凸轮轴前油封或曲轴前油封老化后漏入齿带室，致使齿带与机油(或其他溶剂)接触。因此，在维护汽车时应用清洁的布擦拭齿带和正时皮带轮(简称带轮)。若发现凸轮轴前油封或曲轴前油封漏油，则应及时更换油封。

拓展资料：

跳齿现象：因超载或设计制造不当，在啮合中柔轮齿从刚轮齿中滑脱的现象。

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，检查、调整的间隔里程应根据汽车行驶的道路状况和气候情况来定。若汽车经常在灰土路上行驶，齿带的张紧度应每隔1万km左右检查、调整一次若经常在柏油路上行驶，则应每隔20000～30000km检查、调整一次齿带如有明显的损伤，应更换。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

参考资料：

跳齿—百度百科

一般来说，链条在行驶15万公里后就需要更换。链条是汽车核心部件中最重要的部分，所以必须注意更换。因为更换链条需要拆卸发动机，不仅需要专业的工具，还需要相同的技术。所以在更换链条时，一定要选择正规的修理厂，这样更换后行驶才会有保障。

发动机正时链条的主要功能是驱动发动机的气门机构，使发动机的进气门和排气门能够适时地打开或关闭，从而保证发动机气缸能够正常吸气和排气。随着造车技术和工业的发展，一些发动机正时皮带已经被发动机链条取代。汽车链条开辟了机械设计和机械传动的新的前沿研究领域，滚动部件的早期断裂失效和链条的早期磨损失效构成了行业内亟待解决的关键技术。同时。汽车链条系统将进一步向高速领域拓展，其研究水平和深度将不断提高。

正时链和油泵链在新一代汽车发动机中的应用越来越多。汽车上所有零件的原始出发点只有两个：保证安全和节约资源，而链条的这两个功能很好地集中在一起。我们必须对链条进行维护，及时润滑。今天链条的作用就分享到这里，想了解更多关于汽车发动机链条的信息也有了一定的发展。但限于国产滚子链的高速性能，目前我国一汽捷达、七海桑塔纳、神龙富康、北京车诺全和广州风神等汽车发动机正时链条和油泵链条仍从国外进口。

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科雷嘉m5r发动机是法国雷诺和中国东风合资的国产发动机。科雷嘉发动机在半年内是用的尼桑技术，进口组装。半年内科雷嘉80%主要配件是国外进口，半年后技术问题解决了就全是国产的了。

扩展资料

科雷嘉1.2T的最大功率86kW，标配ABS，最高车速为182km/h（现款2.0L为188km/h），整备质量1394kg（现款2.0L为1437-1561kg），申报的综合油耗值为6.3L/100km。另外，该车可选装扰流板。

1.2T版的造型与已经在售的2.0L版没有多少区别，从Tce18尾标可以判断这是1.2T版，另外其轮圈造型也和现款2.0L低配版的一致。