1.3T雪佛兰科鲁泽正时链条多少公里更换
正时链条在18-25万公里左右就需要更换。
一般来说，正时链条在18-25万公里左右就需要更换，但具体公里还是以车辆实际情况为准。
发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。
在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
发动机正时链单元的安装方法 ①用涂料在汽缸盖螺栓前端做标记。 ②将汽缸盖螺栓再次紧固90°，然后再紧固45°。 ③检查并确认涂料标记现在与前端成135°角。 ④安装气门间隙调节器总成。 ⑤安装1号气门摇臂分总成。 ⑥安装1号凸轮轴轴承。 ⑦安装2号凸轮轴轴承。 ⑧安装2号凸轮轴。 ⑨安装凸轮轴。 ⑩安装凸轮轴轴承盖。 11安装凸轮轴壳分总成。 12安装凸轮轴正时齿轮总成。 13安装排气凸轮轴正时齿轮总成。 14安装1号链条振动阻尼器。用2个螺栓安装1号链条振动阻尼器。转矩：21N·m（214kgf·cm，16lbf·ft）。 15安装2号链条振动阻尼器。 16安装链条分总成，注意检查1号汽缸TDC/压缩。 a.暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。 b.逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键位于顶部。 c.拆下曲轴皮带轮螺栓。 d.检查每个凸轮轴正时齿轮上的正时标记。 e.将标记板（橙色）和正时标记对准并安装链条。 f.将链条放在曲轴上，但不要使其缠绕在曲轴周围。 提示：确保使标记板位于发动机前侧。凸轮轴侧的标记板为橙色。不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮周围。只可将其放置在链轮上。将链条穿过1号振动阻尼器。 g.用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以使标记板（橙色）和正时标记对准。 h.用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成。 i.将标记板（橙色）和正时标记对准，并将链条安装至曲轴正时齿轮。
发动机正时系统是发动机极为重要的机构之一，作用是正确调配曲轴与凸轮轴之间的配合，控制进排气门的开闭时刻，使发动机正常的完成吸气，压缩，做功和排气四个冲程，保证发动机源源不断的动力输出。而现在的车型所用发动机越来越多的采用了正时链条，来代替原先的正时皮带，其中的原因是什么，正时链条又是不是像其所说一样，是终身免维护的。
对发动机来说，无论是正时皮带或者正时链条，都是绝对不可以发生跳齿，拉长或断裂的。跳齿或拉长，会使发动机不能正常工作，会出现怠速不稳，加速无力，严重可能会出现打不着车等问题。正时皮带或链条断裂，发动机会马上熄火，由于其惯性的原因，活塞继续运动而气门停止运动，所以会导致活塞将气门顶弯或顶断，严重的损坏发动机内部部件。
由于正时皮带属于橡胶部件，随着使用时间的增加，出现上述问题的情况会随之增加，因此，具有结构更加紧凑，传递功率更高，可靠性与耐磨性更高，甚至可以终身免维护等优点的正时链条就慢慢替代了，已经应用很长时间的正时皮带系统。
因为其金属材质的原因，正时链条相对于正时皮带噪音会更加明显，但相对应的工作寿命也会相应地增加，但远远达不到终身免维护的要求。
2、正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。
雪佛兰科鲁泽整车设计运动气息十足，是年轻人喜欢的设计。不但外观吸引，科鲁泽内部空间也够大，时常和朋友一起出去吃饭，朋友们说坐起来没有任何的压抑感，作为紧凑型车足够满足乘坐空间的需求了内饰的质感都很好，方向盆手感柔软。其次是科鲁泽的配置非常丰富，安全性配置都有齐了，最重要的是价格比较实惠。
内饰塑料感重了点，味道个人觉得还是有点重不过打开车门透气一段时间基本没感觉出来。车内储存空间一般，手套箱个人觉得有点小，中间扶手箱前面位置设计只能放杯座。扶手箱口有点小但比较深，感觉放的东西太多。科鲁泽前后的乘坐空间都比较均衡，符合紧凑型车的规格要求还有点松动吧，一般一米八五以内的人，坐进车内也不会碰到车顶吧。在腿部空间方面一般吧，膝盖离前面还有一拳距离，设计上也没什么怪异现象。后尾箱空间和一般紧凑型车差不多，放几个行李箱左右吧。整体空间表现可以，符合自己的预期。
动力1.3t基本够用，平时想超超车也问题不大，一个人平时开也挺轻松自在的，如果觉得动力还不足，可以打开运动模式，动力马上变得迅猛起来油门反应也积极起来，不过发动机也大了起来，油耗也好了，不过普通模式日常生活足够了。开了有些日子，觉得科鲁泽这款车属于比较容易上手的车，方向盘电子助力的，转起来很轻，精准性也没有太大问题，一般转到那里就是那里，给人驾驶这车的时候很有信心。个人觉得科鲁泽这车起步阶段有点慢，不过转速上来后，发动机就显得十分积极，动力涌现出来后，行驶起来就平顺很多了。
科鲁泽油耗表现出色，日常上班在普通路段开起来稳定在7个左右吧，长途高速更加省油一般都是6个左右如果是市区拥堵路段开就费油很多，上夏天开着空调，油耗要十个左右，其他还好吧总体表现这车还算可以接受三缸的润轮增压发动机开起来很平静，平顺性不错，基本和四的开起来无什么区别，座椅设计软硬适中，长期开车也不觉得累，悬挂系统也给力，调教上有点偏硬，过弯也很有信心，基本没出现侧的情形，空调还是比较的，广东的夏天很热，晒得满车像蒸一样，我的科鲁用2档开五六分钟基本全车都京了
12万提辆顶配科鲁泽RS值吗？它的动力强吗？车主：我只想说四个字！科鲁泽配置超级丰富内饰全皮的，四轮都是独立悬挂，非常给力。安全方面，车身稳定系统都有了，车内空间也很大，足够满足现阶段需求科鲁泽的音响效果挺满意的，老婆经常一进车就说要播放歌曲，还跟着一起唱。个人觉得科鲁泽是同级别紧凑型车最有性价比。选择这车很大程度是因为科鲁泽这款车的外观设计，因为科鲁泽外观太运动啦，设计别具一格。基本配置都有了，内饰配置也齐全，整车质量也不错，我觉得买车就是要买开得顺畅，坐着舒服的，这一款车我实在太满意了。我也觉得值得推荐给我的朋友们买这一款车，所以我也毫不犹豫入手了。
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#最满意 最满意的还是科鲁泽的的外观吧，很年轻很动感。第二是科鲁泽的动力，虽然才1.3T的排量，不过163的马力不是吹的，在路上基本上变道超车都很轻松。第三是价格吧，国产车的价格买合资车还是很香的。
#最不满意 新车买来味道有点大，开着车门太阳底下晒了好几天才好一点，现在又买了很多的炭包除味。还有就是主驾驶座位是手动调节的，换成自动的就好了。
#空间 好在我个子也不是很魁梧，平常开也是够用。其实空间这个东西因需而异，并不是越大越好。就我自己来说我喜欢小个子的车，开起来灵活有运动感。
#外观 第一眼看见就喜欢上了，很年轻很动感，很适合我这种刚工作的。
#内饰 三幅的方向盘手感很好，用料很有质感。中控上的大屏幕也很有科技感。双炮筒式样的仪表加上红色的点缀很有运动感。唯一缺陷就是材质硬塑料比较多。
#动力 虽然排量只有1.3T，但是有163匹马力，比一些日系车的2.0动力都好，平常日常代步也可，偶尔想激情一把也可以。
#操控 方向盘手感很好，转向也很轻，也有传说中指哪打哪的感觉。刹车的话也很灵敏，只要不是急刹的话轻轻垫一下就行，开起来感觉很舒服。转弯的时候也没啥侧倾。
#舒适性 座椅的包裹也很好，所以开起来和坐起来都很舒服，有种陷进去的感觉。另外要说的是避震和静音也都做的不错。
#油耗 油耗还可以，才开了没多少公里，现在仪表显示油耗在6.5。
2、在汽车方向盘下方有个引擎盖的按钮，在车内拉一下按钮，通常引擎盖就会松动。抬起引擎盖，把手伸进去，扳动一个机械扣，就可以打开引擎盖；
3、改锥勾打开引擎盖。钻到车下，用一根铁线从车辆的发动机下方伸到发动机引擎盖的锁孔，拉开前引擎盖；
4、如果自己实在是不会打开的话，那只能送去维修店解决了，省钱又省事。
