去甘肃陇西县走高速要不要给轮胎带链条

如果不能在高速公路上行驶，车轮上的防滑链会对高速公路的地面造成一定程度的破坏。车辆高速行驶时，防滑链没有作用，不装防滑链更安全。有几种类型的链条。有四种类型。第一个是铁链加钢链。第二种是牛筋雪链。第三种是橡胶防滑链。第四种是钢丝绳防滑链。链条链条多用于货车上，小型车辆使用防滑材料的概率很小，除非来到特定区域。防滑链的主要作用是为了给车辆的车轮起到防滑的作用，让车辆在冰雪路面上行驶更加平稳。防滑垫虽然可以起到防滑的作用，但是在日常使用中非常不方便。在没有积雪的地方或高速公路上行驶时，必须先拆除防滑链，车辆才能行驶。

自行车链条的选择从三个方面来讲： 一、链条的尺寸规格：链条尺寸规格常见的有三种：一/二" 一/吧" 一/二" 三/三二" 一/二" 一一/一二吧"，用两个数值表示，第一个值的含义是链条每一节的长度，对于常见的自行车一般都是一/二"。 第二个值是链条的宽度，其中 一/吧" 的链条最宽，可以使用在比较厚的牙盘上，一一/一二吧" 链条最窄，只能使用在薄的牙盘上，这里特别要注意，一/吧" 的链条是通用的，即可以使用在其他薄的牙盘上，但 一一/一二吧" 的链条绝对不能使用在厚的牙盘上，许多做工精致的牙盘上面会注明需要链条的宽度。 二、链条的变速性能：对于变速车而言，就是选择中国速，例如常见的漆速、吧速、9速、一0速等（这里指后塔轮牙盘的片数，选择链条一般不考虑前变速），链条的速度等级越高，要求链条的扭曲角度越大，也就是说，当链条工作在后塔轮最高速和最低速时，前后牙盘不在一条直线上，链条是在扭曲的状态下工作的，这要求链条的每个关节能够有足够的间隙来应付这种扭曲。高速链条可以使用在低速上，但低速链条不能使用在高速上，如吧速链条可以使用在漆速的塔轮上，如果漆速链条使用在吧速的车上，由于漆速链条的扭曲角度小，当变速调整到最高速和最低速时，扭曲角度超过了链条的承受能力，这样强行工作，对链条和牙盘的损害很大，甚至断链。另外要注意的是，即使你的链条选择对了，也不代表你的车就没有问题了，假设吧速车的中轴过长，前牙盘和后塔轮最小的牙盘（最外面）在一条线上，这时如果调整到最低速（最里面那个最大的牙盘），链条就会因过于扭曲而损坏。所以正确的做法是将大牙盘和后塔轮中部的牙盘对齐在一条线上，这个可以通过选择不同长度的中轴来实现。另外，如果前变速有三个大牙盘，那么只能折中考虑，或可以考虑选用更高一级的链条。 三、链条的长度：链条的长度用节来表示，选择链条长度方法有计算法和经验法，这里只简单介绍经验法。 一、链条不上变速器，链条环绕前大盘和后大盘，在这个长度上增加两节。 二、链条挂上变速器，在前小对后小的情况下后变速导论支臂与地面平行。 三、链条挂上变速器，在小对小的情况下，链条无明显下垂

从成都到西昌的老公路以前就是下大雪，需要链条的帮助可以行使。现在的高速公路依旧要翻山越岭，只是线路短了而已，所以情况出现实属正常。楼主在高速公路上行使的时候速度减缓并且准备链条应该没什么大问题。

为了进一步加强危险品道路运输安全管理，交通运输部联合公安部等五部制定了《危险货物道路运输安全管理办法》，力图从源头开始，全链条加强安全管理。

危险品2020年高速限行2020年1月1日实施《危险货物道路运输安全管理办法》，《办法》从多方面要求危险货物安全、高效、便捷运输，指出危化品车辆通行高速公路的限行时间应在0时到6时之间，以推动全国统一通行管理政策。目前，很多省份对危化品车辆高速通行采取了不同的限行措施，在一定程度上阻碍了危险货物的高效流通，影响了人民群众生产生活对危险货物的需要。

这个问题我是不回答也要回答了。因为我刚刚才开车从那边回来。说是自驾却差点没把我折磨死。简直了.....

第一：乐山上高速，乐雅高速转雅西高速。过去是没有问题的。但是千万不要晚上走，最近泥巴山和拖乌山都在下雪，雅西高速永远都有一句，随时可能封闭，但是一般上午 是不会封闭的，亲测。泥巴山隧道晚上肯定是会封闭的，最近我就是这样的。

乐山上高速，栗子坪下高速，刚好避开了拖乌山连环隧道。剩下的就是栗子坪到冕宁冶勒湖这段二十几公里的国道，劝你还是带一副链条，不然这路上的冬管能把你钱包抢扁。

第二：最好早上早点出发，这样的 话可以早一些抵达 栗子坪，再从栗子坪去冕宁冶勒湖。拖乌山天天晚上漂大雪。往返栗子坪到冶勒湖这段开车要特别注意，大部分的坡上都有暗冰，没有链条的话冬管强行给你上链条，不然你就别想走。一幅链条大概300元，往返求抢走了你600元。

贴士：早一点出发，加好油，多带食物，链条有备无患。

乐山——雅安（乐雅高速）——栗子坪（雅西高速）——冶勒湖

从乐山到冕宁，有幸走过一次，十年前吧，别笑话，好多年不走那条路了，当时还在扩建公路，所以走的特别悲催，堵车，一次堵了二十个小时。从乐山出发，经过峨眉，峨边，金口河，乌斯河，汉源，石棉，然后翻拖乌山，海拔四千米，当时那样隧道，一路泥泞，破烂不堪，下拖乌山的时候可以看到高山草甸，对于我们来说几乎等同于草原了。。。。。。。。

下了拖乌山走不远就到了冕宁县城。由于是运送水电设备 最后需要到锦屏电站导流洞那里，所以连夜赶路，比较危险。回程的时候走的施工便道接隧道，走了十几公里的隧道就到了卫星发射中心附近，可以看到发射场，然后走泸沽，越溪，甘洛，出来就是金口河了，好像是这样，当年路况不好，走的很糟心。越西到甘洛那一段比较危险，下雨的情况下不要走。

当年路上遇到公路养护站的要求搭便车，我是货车，车厢不准拉人，但是看到对方是养护站的，说是前方有塌方，就违规拉了一次，还好拉了，路上塌方量有点大，我自己肯定过不去，是养护站的人及时清理道路才过去的。当年山里交通不便，又是养护站的人，所以敢拉，要是现在，借是十个胆子也不敢。

从上图可以看出，大多数路段都是高速，路况不会有任何问题。

最后一段是盘山路，但也是铺装路面，通行也不会有任何问题。但是天气出行前一定要注意天气，如果下雨，或者气温太低，就不要去了，还是比较危险。

看到上图右侧的两个大环了么，那是中国高速公里的奇迹，建议可以多走点路，去环那里看看。

从卫星图上看最险的一段路， 也没什么难度，路况也很好。只要天气没有问题，路况不用担心。

谢谢悟空邀请：我只是给你一个建议，有两条路可以到冕宁。如果你全走高速就从乐山市到雅安市，再到过荣经县到汉源县到石棉县就直到了冕宁。这条路应该不会赌路况也比较好，也比较安全。但是高速路上还是不能超过120码，这才是最安全的。第二条路一半高速，一半不是高速都走法。乐山市到高桥镇，到龙池镇，到大为镇，到新场乡，到吉星乡，金河镇，和平彝族乡，乌石河镇，顺河彝族乡，富全镇，富林镇，青富乡上雅西高速，直到冕宁。如果你的目的地是冕宁那就走高速比较好。如果是真正的自驾游走第二条路还是比较好耍哒。就看你的心情了。这只是给你一点建议现在都不是雨天，路应该是比较好的，但是不管走哪里安全第一这才是重要的。但是第二条路如果很熟悉也是比较近的。全走高速呢路途有点远但是速度有点快。

我们曾两次从乐山自驾到冕宁冶勒湖，也算是有点小经验了吧，现在就把沿途的路况、沿途风景分享给大家。

1、乐山上乐雅高速，转雅康高速，再转雅西高速，然后从栗子坪站出雅西高速，这一路可跟着导航走，沿途可观号称"逆天工程"的雅西高速

2、出栗子坪站后沿108国道到栗子坪彝族乡，右手驶上栗冶公路，跟着这条铺装的水泥路可一直通到冶勒湖边，刚驶上栗冶公路时，可回头

观雅西高速上的甘海子特大桥、双螺旋中的第一个螺旋，那里是一个绝佳的观景点。

3、冶勒湖周围高山草甸、牛羊成群、景色怡人，但海拔有3000多米，注意防高反，上面气温较低，注意保暖。

现在肯定不堵车的，你可以看看手机导航有显示信息的。

你如果现在走的话路上肯定是不堵的，但是高速还是收费的

你如果快过年的时候，高速肯定不收费但是路上肯定很堵，建议自己的话在2月16日左右，过年的中段走。

希望我的回答能帮到你

泻药~

不太清楚情况，只能看看百度地图的路况，貌似还可以，希望有所帮助

我今年七月去的路况很不错。如果露营，要多带衣服，晚上冷

目前冶勒湖已经封禁， 社会 车辆不得入内。希望题主出发前核实一下 以免影响行程。 20190904

这里都能看到你，老铁，没毛病，缘分啊！

限速120公里/小时

诠释我国高速公路限速120公里的科学合理性

近两年，随着我国高速公路通车里程的不断延伸和车辆性能的逐年提高，部分驾车者和乘车人觉得我国高速公路“路宽了，车好了”，120公里/小时限速要求有些过低，对超过此限的处罚也颇有微词。特别是我省沈大高速公路经双向8车道的改扩建、又恢复神州第一路的王者地位后，为沈大高速公路限速“松绑”的呼声不断，有的委员还提交了将限速提高到140公里/小时的具体议案。因此，作为道路交通安全的管理者，有必要对我国高速公路限速120公里/小时的合理性和必要性做一系统阐述，释疑解惑，以正视听。

我们既感谢社会各界对交通管理工作的关心，也能体会出门在外者归心似箭的心情，更能理解政务繁忙的领导干部争分夺秒的工作愿望、以及年轻人寻求刺激的飚车想法，但所有的一切都必须建立在交通安全的基础上，否则，迫切的性情和善良愿望不但难以实现，有时甚至酿成“一失足成千古恨”的悲剧，此类事例不胜枚举。在此，笔者欲从法律层面、交通工程学的视角以及多年道路交通安全管理工作实践经验入手，解读一下我国高速公路最高限速120公里的科学合理性，望以此能使广大交通参与者能够理解立法者的初衷、管理者的本意和限速的必要性，并自觉遵守道路交通安全法律法规。

首先，我国高速公路最高限速120公里/小时是全国十届人大五次常委会通过的《道路交通安全法》的要求，《道路交通安全法》第67条规定，“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里”。也就是说限速120公里/小时是法律的要求，非交警所定，交警当然也就无权超越法律的约束而擅自提高高速公路限速标准，而处罚超过此限者则是法律赋予交警的法定职责，必须履行。

尽管限速120公里非交警部门制定，但本人对这一“上限值”持完全的支持和赞成态度。其原因在于：交通事故的发生不仅取决于车和路，它是由人、车、路、环境和气候等因素综合作用的结果。也就是说，路好＋车好≠高速＋安全。就我国的交通状况而言，限速120公里/小时是具有现实科学合理性的，它既体现了以人为本、安全至上的理念，同时，又最大限度地兼顾了公平、速度和效率。下面，笔者就从上述与交通安全关联性强的几个主要因素做一简要论述：

1．道路因素：全国目前已经建成通车的高速公路里程3.4万公里，道路的安全性能全部是按最高时速120公里（有些路段还低于这个标准）设计的，包括：路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小、设置位置等，按我国国情现状，修路一般是不会出现“大吨小标” 的。因此，只有在设计标准以内，行车才是安全的。也就是说，既便是法律允许提升速度限制，那么，目前现有高速公路也要重新进行改造，提高设计等级后才可提速。

2．驾驶人因素：驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。据科学测试，车速在72公里/小时，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100公里/小时，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120公里时速行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（米），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。

此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲劳驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。

3．车辆因素：车速越快，惯性越大，车辆的综合性能也将随之下降。链条定律告诉我们：链条的强度是由整个链条上最薄弱的环节的强度决定。一辆汽车是由1万多个零部件组成，任何一个零部件出现问题都会影响高速行驶的车辆和驾驶人的安全，特别是在炎热的气候条件下长时间高速行驶的车辆，爆胎的几率大大增加。因此，无论从理论上还是从实际上看，都是车速越快、故障率越高、安全性越差。

4．气候因素：严寒、酷暑，雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件，也是有碍安全驾驶重要因素。车速如果过快，对于变化无常的气候条件难以做出的及时有效的反应，从而导致交通事故发生的案例并不少见。雾天发生的追尾、冰雪路面发生碰撞的交通事故多数情况都是因速度过快、制动不及所致。

5．环境因素：至少目前我国的交通环境还有很多不尽人意的地方，路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良，超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲劳驾驶、超载运输等交通违法行为普遍存在，每一起交通违法行为都是交通安全的重要隐患。你不撞人、人撞你，甚至避之不及而造成的交通事故目前在我国也不少见。

6．事故危害：具备高中物理知识的人都知道这个冲量公式：p=mv,即冲量等于质量乘以速度。对于质量固定的人和车，冲量就只与速度成正比，即速度越快，冲量越大。冲量是物体发生碰撞时所产生或受到的冲击力。对于交通事故来说，冲量就是车辆发生碰撞时人和车受到的冲击力。因此，就同一个驾驶人、驾驶同一辆车、行驶在同一条路段上， 分别以120公里/小时 和140公里/速度行驶，发生交通事故时造成的伤害是完全不同的。一起交通事故而言，飞鸟之所以能够撞穿高速行驶的飞机就是这个道路。据统计，2004年全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故55起，其中，超速违法行为就占了19起，占总量的34.5%。

7．环保因素：据有关部门测试，时速在100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公路/小时最为普遍。

8．国际情况：

最高时速（km/h） 国家（地区）名称

无限制 德国（仅限于部分道路）

150 意大利

130 法国、瑞士、奥地利、德国（部分道路）

120 保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士（部分道路）、中国、德国（部分道路）、加拿大、澳大利亚

110 英国、瑞典、捷克、波兰、中国台湾、香港特别行政区

100 日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利

90 罗马尼亚、土耳其、挪威。（法国、葡萄牙领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里）

88 美国

由此表可知，我们在车不比人家好，路也不比人家宽，交通安全意识比人家差，违法行为也比人家多的现实交通状况下，高速公路限速120公里/小时绝对是一个不低的安全标准。

9．沈大不能“松绑”：我省沈大高速公路经改扩建后，成为了中国眼下最宽敞的双向8车道高速公路，但依笔者之见，即便如此沈大高速仍不能“松绑”提速 。原因是，第一、沈大高速尽管路宽，但设计标准仍是120公里/小时；第二、沈大高速路虽宽，但车道宽度未变（仍为3.75米），且车道数量增多，如果在道路交通量饱和度相同的条件下，沈大高速行车的安全性甚至低于2车道、3车道的高速公路。道理很简单，通过道路横断面的车辆越多，发生交通事故的概率越大。

10．超速不值得：用降低安全性来争取一点行程时间是极不值得的。以沈大高速公路为例，全程360公里，以120公里和150公里的速度行驶，全程相差不过30分钟，如果不是特殊情况，有多大价值和意义呢？而且，从道德层面讲，超速违法不仅降低了自己的交通安全性，同时增加了对他人的交通安全隐患，因此，这种行为既是对自己不负责任，也是对家人、对社会的不负责任。

11．限速成效显著：沈四高速公路是我省最早实现“电子监控”路段，全程133.5公里，铁岭支队自2004年8月实施严格超速限制以来，超速违法行为已下降一半，超速程度也减少10-15公里/小时，自今近1年半时间左右里未发生一起一次死亡3人的特大交通事故（以前同比约在10起左右）。去年10月1日全省高速公路全程实施 “电子监控”后，高速公路行车秩序和安全性都有了显著的提升。今年第一季度全省高速公路因超速违法行为导致的交通事故显著下降，与去年同期相比，事故起数减少43起，下降45%；死亡人数减少11人，下降30.5%。

综上所述，我国高速公路限速120公里／小时既有科学的理论依据，又符合中国道路交通管理的实际状况，同时，也有国际高速公路管理惯例佐证，因此，其合理性和必要性毋庸置疑。

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