贝纳利幼狮500使用和保养经验有哪些？
贝纳利幼狮500作为贝纳利口碑最好的一款车，销量还是非常可观的。 电喷水冷双缸500cc的发动机，也算是中大排量了。 骑行和保养过程中有许多值得注意的事情：
1、合理控制油门与离合器配合
起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；中大排摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。
2、加速须柔和
骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为很多大排摩托的动力强劲、扭力充沛，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵，这样是不可取的。 大排量摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶大排摩托车加速时一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。
3、制动
对于加速敏捷的大排摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹。
4、压弯须理智
低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。不过不要为了追求路人惊诧的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 骑车是自己享受风和自由的过程，而不是为了装X！
5.作为中大排量的贝纳利幼狮500，保养一定要按时按质量进行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神这类机油！每换三次机油就需要换一次机油滤芯。 空气滤芯视平时路况而定，如果经常雨雾天，非铺装路面骑行，五千公里就需要换，早换没坏处！ 火花塞一万公里一换。 防冻液五百公里一补，一万公里一换。
6.由于幼狮的高压缩比，需要保证油品质量，95号汽油是最低标准！ 加92会对发动机造成不可逆的损伤！易损件也要及时更换！ 刹车片最迟5000公里一换，碟刹盘也需要经常检查，有没有磨损凹陷的情况。 链条用专门的清洁剂及时清理，上油封链专用油，一至两万公里可以更换链条链盘。离合线，油门线一万公里更换。 刹车油及时添加。
7.此外还有一些注意事项，如加装手机支架，射灯等，不要直接接电瓶！ 要接电门锁，就是钥匙的下方。 尽量不要破损原车大线！ 停车尽量不要日晒雨淋！ 超过一个月不骑就需要断开电瓶电源，抽干油箱内的汽油。
贝纳利这个品牌相信很多朋友都不陌生，作为一家百年车企，贝纳利从1911年开始制造生产摩托车，期间受到过很多挫折坎坷，历经百年风雨，从未停止生产。终于成为世界知名的摩托车生产商之一。在贝纳利的 历史 当中，出现了很多的经典车型以及革命性的发动机，比如标志性的咖啡骑士以及高水准三缸发动机等。而这一品牌最终在2005年被中国钱江正式收购，而今天我要说的就是一款在国内生产的贝纳利幼狮500，一款集颜值实力于一身的真正硬货。
要说幼狮，可能并不如黄龙600的知名度高，毕竟那是一台四万元的四缸大杀器，国内很多的摩友都被这超低价的四缸街车深深吸引，即使黄龙600的小问题不断，也改变不了车友们对它的喜爱。但是今天的幼狮500在我看来，才是真正的贝纳利颜值实力担当，完全不输龙六！
首先，幼狮定位的是一台复古街车，首次出现在大众视野之中是在2015年的米兰车展上，当时官方宣布将在国内生产的时候，国内的车友圈中就掀起了一个轰动！毕竟国产意味着更加低廉的售价，省去了进口大贸车的关税、运费等麻烦。作为一台现代复古车，幼狮与宝马的拿铁、雅马哈XSR900等优秀车型的外观非常相似，走的是十分主流的路线，这也让幼狮一经上市就受到了很高的关注，毕竟在这些车型中，幼狮的售价是最低的（ABS版38800元，标准版34800元），而其他车型动不动就是十万加的价格。
整体的外观设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但是幼狮侧面来看发动机部分的饱满度很欠缺，并没有什么肌肉感。外露的管道，布线有点凌乱，这一点上有所欠缺。整体漆水质感也是不如杜卡迪。不过毕竟人家是一台十万多的车，一台能买三四台幼狮，所以这些小缺点还是可以容忍的，如果放在国产车内做对比的话，幼狮的工艺可以说是鲜有对手了。且只是外观差异，并不影响骑行感受。
前后车灯被认为是这台车最有有设计感的地方，前大灯的倒U形灯带，外加隐藏在灯里的厂牌，非常提升整体的质感。
尾灯采用的是三个圆角的长方形设计，贯穿整个尾部，具有浓浓的复古风。
车身上也采用了很多的铭牌嵌入设计，与排气管上的外露铆钉设计搭配起来，很显高档感，所以在外观设计方面，幼狮已经做到了国产一个很高的水平。
幼狮搭载一台排量为500cc的双缸发动机，最大输出功率35kw，最大扭矩45牛米，整个输出转速区间比较靠中，在5000到9000转之间可以发挥最大势力，这样的数据在国产车水平中已经处于上游水准，甚至可以和国外的一些同等排量车型一较高低。
接下来要说的就是它的具体骑行体验，在这一点上 ，幼狮给人的感觉还是非常惊喜的，骑行感受并不像其他的国产车型那么别扭，幼狮骑起来非常舒适易操纵。油门响应、刹车、减震以及发动机输出特性方面，称得上是国产精品，这也难怪在这两年幼狮的口碑一直不错，毕竟作为一台复古车，骑起来舒服才是最重要的。
虽然搭载的是与TRK502相同的一款发动机（被车友吐槽震动大），但是在幼狮上，这台发动机已经接受了完全的改造，震动水平明显降低，再搭配上前后均可调的减震系统，这台车的骑行震动被控制在了可接受的范围之内。
总而言之，贝纳利幼狮500作为一款中等排量的现代复古车型，虽然在国际同排量车型中并不能算优秀，但是凭借超低的价格以及优秀的表现，绝对可以在国产的500cc排量级别车型中称王称霸！
贝纳利幼狮500链条。贝纳利的幼狮500配备的是倍耐力的天使胎，也就是半热熔轮胎，性能介于运动和舒适之间，贝纳利幼狮500作为贝纳利口碑最好的一款车，销量还是非常可观的，电喷水冷双缸500cc的发动机，也算是中大排量了。
踩住或按住后刹（总之要给点压力），压着别放。然后松开后刹卡钳上的螺丝(卡钳就是套在后碟片上的那个），就会有刹车油渗出，然后过2秒就紧上螺丝。这整个过程都要压着后刹别松，等最后紧上了螺丝就可以松开了 ，然后反复踩后刹十几下吧，看看硬度如何，还不够的话就反复这个过程。
后制动器类型是指后轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘式，只有部分低端车型采用后鼓式，而陶瓷通风盘式则主要应用在高性能跑车上。
如果更换的齿盘和原厂的差距太大，后齿盘本来是46齿的直接换成35齿，这样轮上扭矩会被缩小很多，可能会让车辆不够动力加速到原厂的速度。
贝纳利幼狮500是双杠四冲程发动机，如果车子异响很严重，那就要拆解刹车卡钳了，清理下活塞，更换刹车油。
1、把里程表拆下来。
2、把显示数字的那个小东西拆下来，在然后在那个小东西上有一个小卡簧的。
3、把卡簧拿掉，就可以设置里程。
摩托车起步或低速时有发抖现象，很大原因是因为蹄块与外壳的摩擦力降低，出现了打滑，但打滑程度又不至于彻底挣脱，似合非合，造成车轮动起来时有停顿，所以就有了发抖的感觉。
扩展资料
贝纳利Leoncino 500和Leoncino 500 Trail在国外发布了2021年版本，将与TRK 502和502X一同发售。新款车型价格保持不变还是5990欧元，有两种颜色可选红色或黑色。
新款的幼狮500油箱的图形有很小的变化，车座下方的侧面板也有所变化，此外油箱侧面还加入了橡胶防滑垫，外观上的变化主要体现在这些细节方面。
从技术上讲，幼狮500依然搭载着500cc直列双缸发动机，不同的是新款发动机达到了欧5的排放标准，依旧能够提供35kw/8,500 rpm，46Nm/6,000的输出。新款车型将有一个新的ECU和配备有二次空气装置和不同催化剂的排气。
在底盘部分，更换了前叉（50mm倒立式避震）具备调节功能（标准版行程为120mm，Trail版行程为135mm），后减震器位置保持不变（标准版行程128mm，Trail版行程138mm），但是除了液压调节，它在弹簧预紧力的基础上提供了实用的杠杆。
标准版配备17英寸的轻合金车轮，Trail版本具有辐条轮圈和前19英寸后17英寸的车轮搭配，轮胎规格为110/80和150/70，并且胎面花纹更大。
两种版本均使用相同的管状钢制框架和后摇臂，由320mm双盘和260mm后盘组成的制动系统。但是，标准版采用四活塞径向前卡钳，Trail版配备双活塞浮动前卡钳。标准版座高为815mm，Trail版座高为835mm，重量为207kg。
2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。
从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设计便大获成功，这种将复古风格与街车完美融合的设计，吸引了更多的年轻人，并且与经典复古迅速拉开差异。虽然幼狮500是一款现代运动复古车型，但是它的整体骑行体验是偏向街车的设定。在漆面、设备质量以及一些细节方面，都表现出非常好的做工，这一点与其他贝纳利车型有些不同，可以说幼狮500是贝纳利最精致的车型之一。
幼狮500全车均采用LED形式的灯源，在灯具的设计上保留了经典的复古元素，圆形的灯珠出现在转向灯和尾灯当中，大灯的设计也充分体现出意大利人真实的个性，也是贝纳利所有车型当中为数不多的漂亮头灯。
同样使用了复古的圆形设计，左右分屏的全液晶显示屏，由于是单色表底因此各种数值在阳光底下也能清晰可见。而且仪表盘的布局非常大气，各种数据显示非常齐全。右侧的转速表的辨识度可能不是很强，其他地方的显示都能够令人满意。
幼狮500仅有的785mm座高，让它吸引了非常多的女骑士加入到幼狮家族，身高超过1.60m的骑士都能够驾驭。而且由于手把并不是很宽，而且略微向后弯曲，因此能够挺立半身骑行，腿和手臂完全不会觉得不够用。
前320mm双半浮动碟加上对向四活塞卡钳，后260mm单碟加上单向单活塞卡钳，前后刹车均有ABS系统的加持，对于一款复古摩托车来说，这个规格完全能够满足日常使用，倍耐力Angel ST轮胎提供的抓地力也非常不错，平时跑山压弯应能够玩的尽兴。
倒立式前叉拥有125mm的行程，不具备调节功能；后避震为水平加载弹簧式减震，拥有预载可调功能，而且配备了专门的调节旋钮，无需借助工具即可完成调整，这一配置在国产摩托车上还十分少见。
与TRK 502一样，幼狮500采用直列双缸发动机，并且因为特殊的排气管设计，幼狮500拥有国产同级别最动听的声浪，这也是其一大卖点之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。从3,000转开始发力，超过6,000转时开始爆发，直到9,000转的红色区域。坐垫和脚踏上都会感觉到振动的存在，但是脚踏上有很好的橡胶因此影响不大。根据测试平均油耗为4.3L/100km，油箱的容量为12.7L，因此实际续航里程在300公里上下，如果骑车习惯激进一点，可能只有200多公里的续航。
好评度比较高的几点，外观设计比较精致颜值很高、排气声浪比较浑厚有大排的感觉、车身非常紧凑不会给人很大压力。被吐槽比较多的地方，油箱容量小续航里程短、有些骑士反映车龙头比较重、振动抑制有待提高。起售价38800元性价比相对来说还可以，目前主要的竞争对手就是高金GK500和凯越500F，但是在这其中贝纳利幼狮500的保有量是最大的，而且目前二手车的保值率也还不错，相比起竞争对手品牌占据强大优势，因此幼狮500还是非常值得考虑的。
