泰州钢丝绳厂工资高不高
高。泰州钢丝绳厂，综合工资保底6000，试用期过后7000～10000，试用期4200～5000（岗位不同），第7个月开始补试用期保底差额，免费提供住宿，班车免费接送，可提供夫妻房，待遇薪资是非常高的。
钢丝绳厂的工程师，主要是三种，第一是工艺工程师，精通钢丝冷拉、热处理与捻股合绳工艺，能够针对执行不同标准的钢丝绳制定生产工艺。第二是机械工程师，全面否则企业生产设备的维护保养，以及采购新设备，满足生产需要。第三种是电气工程师，机械设备都是电气驱动的，能够保障设备正常运行。还有环保工程师、安全工程师与质量控制工程师等等，没有工程师的企业绝对没有好钢丝绳。目前，最先进钢丝绳制造技术是锰系磷化耐磨涂层钢丝绳，是中国发明专利，部分获得专利许可企业获利颇丰，钢丝表面有15-40克/平米的锰系磷化膜，大幅度提高使用寿命，在相同结构钢丝绳之中，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳的疲劳寿命最长，如果有疲劳试验机，建议自己测定对比。
疲劳寿命最长是判断钢丝绳制造技术先进性的主要依据。钢丝绳的疲劳寿命是可以通过疲劳试验进行验证对比的，从多个厂家购买一种结构钢丝绳，如8＊19S+NF—12mm钢丝绳，在同一台疲劳试验机试验至出现第一根断股，疲劳寿命最长的就是使用寿命最长的钢丝绳，疲劳试验可以测试出钢丝绳的综合质量。钢丝绳使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系。
磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的。
一些传统的国内钢丝绳大厂，还在吃老本认为自己是行业名牌，还在用传统工艺生产光面钢丝绳，可以肯定的说，它们生产光面钢丝绳工艺技术是落后的，它们的光面钢丝绳综合质量是落后的，光面钢丝绳使用寿命根本没有能力与锰系磷化涂层钢丝绳进行对比，疲劳寿命对比试验数据会告诉你哪种钢丝绳疲劳寿命更长，很多大学、电梯公司和起重机公司都有钢丝绳疲劳试验机的，请亲自做钢丝绳疲劳寿命对比试验吧，这样的试验数据最具可信性。
磷化涂层钢丝绳，使用寿命更长，单位使用成本更低，稳定性和可靠性更高，赢得钢丝绳用户信赖是必然的。
有了智能手机，还有人用砖头大小的大哥大吗？还有人用BP传呼机吗？还有人用MP3听音乐吗？有了平板电视，还有人用显像管电视吗？时代在发展，科技在进步，落后于时代的企业，肯定会被淘汰。因为钢丝绳用户，没有一个是傻瓜，他们会挑选自己最满意的钢丝绳，企业是否能够继续存在下去是由钢丝绳用户决定的，那些名牌大厂想生存下去，要么开发更先进技术，要么获得专利授权生产磷化涂层钢丝绳，只要这么两条路。对于钢丝绳用户而言，采购锰系磷化涂层钢丝绳就是了，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性可靠性更高，何乐而不为。个人看法，仅供参考
起重机用户需要高质量的钢丝绳，应该就是使用寿命长且质量高度稳定可靠的钢丝绳。大气环境中使用的钢丝绳，造成钢丝绳失效的主要原因是微动疲劳，目前，世界钢丝绳领域第一次针对微动疲劳采取防治措施是专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系磷化或锌锰系处理，钢丝表面耐磨性耐蚀性全面提升，不易磨损和不易腐蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提升，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的三倍（试验室可比条件下），可通过疲劳试验进行验证，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命成正比关系，疲劳寿命长则使用寿命同比例延长，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的40-55%，使用成本更低，性价比更高。。
磷化涂层钢丝绳比光面钢丝绳使用寿命长，使用成本更低，稳定性更佳，磷化涂层钢丝绳是专利技术生产的，因为供不应求目前比较难买，需要多询问几个钢丝绳生产商，采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响），仅供参考
序号钢丝绳企业名称实际产量/t
1 贵州钢绳（集团）有限责任公司 120563
2 江苏狼山钢绳股份有限公司 103960
3 法尔胜集团公司102239
4 宁夏恒力钢丝绳股份有限公司 57683
5 咸阳石油钢管钢绳有限责任公司 50373
6 巨力乐凯钢丝绳索具有限公司 40813
7 江苏神王金属制品有限公司 37568
8 湖北福星科技股份有限公司 36210
9 鞍钢钢绳有限责任公司 35332
10 江苏赛福天钢绳有限公司31064
11 湘钢集团钢丝绳厂 30490
12 天津市全友钢丝绳有限公司 24500
13 天津市钢线钢缆集团有限公司21962
小计 672991
钢丝绳生产厂家如下：
1、巨龙钢绳(贵州钢绳股份有限公司)
成立于1966年，以金属线材制品为主业，专注于钢丝、钢丝绳、PC钢绞线生产和相关技术、设备、材料的研究与加工的高新技术企业。是年生产能力40万吨的大型金属线材制品专业生产基地，截至2020年4月，已申请国家专利480件，主持及参与起草了国际、国内、行业及军用标准50余项。
2、法尔胜FASTEN(法尔胜泓升集团有限公司)
以金属制品为主，产业涉及光通信、精工装备、金融服务、资产管理、物流贸易的多元化企业集团。公司目前拥有全球前列的输送带用钢丝绳、桥梁缆索、预应力钢绞线生产能力，行业前列的精细钢丝绳、轮胎用钢帘线（合资）、切割钢丝（合资）生产基地，国内前列的不锈钢制品生产基地。
3、赛福天SAFETY(江苏赛福天钢索股份有限公司)
成立于2005年，专注特种钢丝绳与索具的研发、生产和销售的高新技术企业，主要产品为电梯用钢丝绳、起重用钢丝绳、钢丝绳索具和合成纤维吊装带索具，公司占地面积153亩，年产钢丝绳5万吨。目前公司拥有专利115件，是国家标准参标单位，是国内知名的特种钢丝绳供应商。
4、狼山(江苏狼山钢绳股份有限公司)
由南通钢绳（集团）有限公司改制而成，是国内较早生产钢丝绳、钢丝的高新技术企业、行业标准制定企业，年产钢丝绳、钢丝、预应力钢绞线、索具18万吨。产品广泛应用于港口、船舶、海洋工程、工程机械、电梯起重、冶金、矿山、石油、通信、电梯起重等行业。
5、高索GAOSUO(咸阳宝石钢管钢绳有限公司)
创建于1959年，隶属中石油集团，主导产品钢丝绳先后创造了十余项国内新纪录，拥有专利31项，是国内石油专用钢丝绳生产企业，主要产品有钢丝绳、索具、钢丝、钢管机械、H型钢等，拥有占地总面积近1000亩的3个生产厂区，年综合生产能力12.5万吨。
6、巨力索具(巨力索具股份有限公司）
始建于1985年，是国内规模大、品种齐全、制造专业的索具制造公司。主、参编国家、行业标准43项，承担了国家科技重大专项子项——高强度钢丝绳研究，国家863子项——重载铁路桥梁快速加固技术，纤维合成索，港珠澳大桥建设工程用超重型梁式吊具等多个重特大项目。
7、WDI威斯特法(威斯特法钢材(上海)有限公司)
德国WDI钢材工业集团公司成立于1856年，WDI公司的所有产品和原材料都在德国和西欧生产，是欧洲较大的线材生产企业之一，旗下拥有特种钢厂、拉拔厂、焊丝厂、钢丝绳厂等几十多个分公司，主要产品包括钢丝绳、焊丝、易切削钢、不锈钢等特种钢。
8、BRITX(海城正昌工业有限公司)
成立于1995年，涵盖高精领域（医疗绳、电子绳、电梯绳、装饰绳）。
9、湘钢金属(湖南湘钢金属材料科技有限公司)
始创于1958年，隶属于湘钢集团旗下，是国内大型金属制品基地之一，形成了三角股、压实股、多丝复合线接触、多层股不旋转等特种钢丝绳、PC钢绞线、镀锌钢绞线以及各类弹簧钢丝等拳头产品，拥有年产30万吨以上的生产能力，产品广泛运用于矿山、冶金、工程机械、电梯等行业领域。
10、神王(江苏神王集团钢缆有限公司)
始创于1976年，致力于钢丝与钢丝绳的研发和生产制造，致力于钢丝与钢丝绳的研发和生产制造。产品主要应用在电梯、煤炭、石油、港口、工程机械、汽车等领域。
法律依据:
《中华人民共和国民法典》 第五百一十一条 当事人就有关合同内容约定不明确，依据前条规定仍不能确定的，适用下列规定：
（一）质量要求不明确的，按照强制性国家标准履行；没有强制性国家标准的，按照推荐性国家标准履行；没有推荐性国家标准的，按照行业标准履行；没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。
（二）价款或者报酬不明确的，按照订立合同时履行地的市场价格履行；依法应当执行政府定价或者政府指导价的，依照规定履行。
（三）履行地点不明确，给付货币的，在接受货币一方所在地履行；交付不动产的，在不动产所在地履行；其他标的，在履行义务一方所在地履行。
（四）履行期限不明确的，债务人可以随时履行，债权人也可以随时请求履行，但是应当给对方必要的准备时间。
（五）履行方式不明确的，按照有利于实现合同目的的方式履行。
（六）履行费用的负担不明确的，由履行义务一方负担；因债权人原因增加的履行费用，由债权人负担。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，
因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的40-55%，使用成本更低，性价比更高，仅供参考
一、1号站台风雨棚、站台、人行天桥施工
1总体施工安排：
根据石河子火车站改扩建项目总体施工计划，第一步：⑴由中铁电化局封闭6、8道，铺平交道口，施工1号站台风雨棚基础、人行天桥G轴基础（工作量含78根桩基及25个承台）及1站台墙，施工时间为5月15日—6月20日；⑵ 1号站台风雨棚 G轴钢管砼柱、人行天桥G轴钢管柱施工，施工时间为6月20日—6月30日。
第二步：开通6、8道，封闭3、5道，施工人行天桥H轴基础(17根桩基、5个承台)，施工时间为7月1日—7月15日。
第三步：封闭8、6、4、2、1、3、5道，施工人行天桥钢结构及装修安装工程，施工时间：8月1日—9月20日（人行天桥钢结构开工时间受主站房制约，天桥F轴与主站房9—10轴柱牛腿弹性联结）。
第四步：封闭6、8道，施工1号站台风雨棚钢结构，施工时间为8月15日—10月15日（1站台风雨棚开工时间受主站房制约，它与主站房3—15轴柱牛腿联结，同时已做好F轴主站房以外风雨棚柱基础），在施工风雨棚钢结构的同时，组织分段流水施工站台基础及面层（施工时间：2010年9月15日—2011年3月20日）。
二、施工组织
1、施工总负责人：***
2、安全总负责人：***
3、技术总负责人：***
4、乌铁建监理咨询公司乌精二线监理站
5、配合单位：石河子车站工务段、电务段、机务段、运输段段、中铁电化局1标段
6、施工等级：I级
7、驻站联络员：段雪勤
8、现场防护员：于春华、、雷建民（负责车战道线东侧看护），杨启华、曹小春（负责车战道线西侧看护），李海涛（负责车战道线南侧看护167#岔后拨移），张海涛（负责车战道线北侧看护）。
9、停车牌插设
施工地点东、西端： 6#、8#道岔前、岔后直股 杨嘉旋
施工地点南、北侧：4-5道、原1站台 李海涛
10、开通后限速牌的插设
施工地点东、西端： 6#、8#岔前、岔后直股 杨嘉旋
三、分部作业内容：此次施工分为四部分（总计：职工 30人 民工 300人）
第一部分：施工1号站台风雨棚基础、人行天桥G轴基础及1站台墙：
（一）、施工安排：
指挥部负责人：***
1、G轴桩位定位，埋设钢套筒支付轨枕褥石层，准备开挖。
作业内容：测量人员利用仪器、钢尺、钢卷尺、工程线定出开挖桩位，工人配合机械埋设钢套筒。
2、人工挖桩孔
作业内容：利用铁锹、镐挖土，人工配合挖机、汽车将余土外运。
3、挖桩孔成型后，扩孔，配合业主、监理、设计、勘察单位验收桩孔
4、安装桩钢筋笼至设计位置
5、浇筑人工挖孔桩砼至设计尺寸、标高
6、养护人工挖孔桩
7、凿桩头，安装桩承台钢筋，配合业主、监理、设计进行钢筋工程隐蔽验收 负责人：
8、承台模板支设，预埋铁件安装 ，
9、承台砼浇筑
10、拆模并养护承台砼
11、钢管砼柱安装
12、浇筑钢管柱砼
站台墙施工程序同上
（二）工机具：
挖掘机 1台 砼运输车 10辆 手推车 10个 运土汽车 2辆 撬棍 20根叉子 20把铁锨 50把 大头镐 30根
砼振动棒 4台 平板砼振动器2台 砼泵车 1台道尺2把 5米钢尺 10把 100米钢尺 1把 水平仪 1台 全站仪 1台 8吨吊车 1辆 电焊机 5台
（三）主要施工方法：
1．测量定位：用全站仪根据测量控制网和设计图测定出各桩位的中心位置， 并放好护桩。
2.埋设护筒：埋设护筒采用人工挖埋法，做到位置正确，稳定不倾斜。护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm；护筒用 4mm 钢板卷制，其内径应大于 钻头直径 200mm；护筒的埋设深度一般在 1.5~2.0m，其高度应满足高出地面 300mm，护筒底及其周围要用粘土夯实，确保不漏浆。
3.人工挖孔桩需控制桩孔尺寸、垂直度、桩孔深度（不小于5米），桩底挖至设计卵石层（厚不小于1倍桩径），开挖过程根据土质边挖边支护，以防塌孔。
4. 吊放钢筋笼：钢筋笼放前应绑好砂浆垫块；吊放时要对准孔位，吊直扶稳， 缓慢下沉，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，防止偏移。
5. 安装好钢筋笼经验收后应立即浇筑砼，浇筑混凝土应连续施工，混凝土浇筑到桩顶时，应及时拔出导管，但混凝土的上顶标高一定要符合设计要求，桩顶上的插筋一定要保持垂直插入，有足够锚固长度和保护层，防止插偏和插斜。桩头的混凝土强度没有达到 5MPa 时，不得凿除，以防桩头损坏。
6.桩承台的预埋件安装定位可拉通线控制，位置要保证准确。
7．钢管柱安装纵横向垂直度、尺寸及高度控制采用全站仪测量、拉线检查、钢尺测量等方式保证钢柱位置准确、安装符合设计要求。
8.钢管柱砼采用自密实砼浇筑，要求混凝土入模时扩展度在700mm左右，而且混凝土和易性良好，不泌水、不离析、不分层。
四）施工步骤：
1. 经确认接到总指挥封闭命令后，通知防护员设好停车防护，同时做好施工现场钢围挡防护，然后开始施工。
2.首先施工人工挖孔桩，人工挖土时注意挖土、接吊土人员的配合，为加快施工进度，可每2小时替换一次挖土操作人员，以提高工效。
3.在施工挖孔桩的同时，展开1号站台墙的施工。
4.桩孔经技术人员确认桩底达到标准要求并经相关部门验收后，才进行钢筋笼的安装、砼浇筑。
5.砼浇筑后采用草袋、薄膜覆盖浇水养护，达到设计要求强度的70%方可凿桩头。
6.桩承台施工要做到位置准确，桩顶锚入钢筋尺寸满足规范规定，预埋铁件位置、尺寸正确，而后浇筑砼。
7.钢管柱施工
8.全部作业完成后，且电务调试完毕，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分
1. 风雨棚、人行天桥G轴基础：
（1）、桩基础施工5月15日至6月20日。桩基共77根，每次开挖12根，分7次完成，按工序流程组织流水施工，每循环5天共35天完，
桩定位放线→支护钢套管→挖土→安钢筋笼→浇筑桩砼→养护→凿桩头→安装承台钢筋→支承台模板（安装铁件）→浇承台砼→养护
（2）、钢管砼柱（25个）吊装及砼浇筑，6月20至6月30日，每次吊装及砼浇筑5个，每2天一循环流程，共需10天。
2. 1站台墙：
1站台墙设计长475米，每次施工53米，需9次，每次5天，共55天，至6月25日完。
第二部分：施工人行天桥H轴基础(17根桩基、5个承台)
人员安排、施工方法、施工步骤、工艺组织流程参照G轴基础施工。
第三部分：人行天桥钢结构安装及装修安装工程施工
指挥部负责人：王永坡 施工负责人：马保平 职工10人 民工 80人
（一）、施工安排：
1、道线封闭安全防护
作业内容：施工区域围挡搭设，安全标识、警示标志、限行限速标志布设
2、天桥钢柱安装
3、天桥桁架安装
4、压型钢板安装及浇筑
5、栏杆安装
6、天桥台面及踏步装修施工
7、线缆灯具安装
（二）、工机具：
砼运输车 10辆 手推车 10个 运输汽车 5辆 撬棍 20根叉子 20把铁锨 5把 大头镐 2根 砼振动棒 4台 平板砼振动器2台 砼泵车 1台道尺2把 5米钢尺 10把 100米钢尺 1把 水平仪 1台 全站仪 1台 8吨吊车 1辆 50吨吊车 1台 25吨吊车 1台 电焊机 5台 氧气瓶 20个 乙炔瓶 15个 等离子切割机 2台
（三）、施工方法：
1.钢柱安装用全站仪和水平仪控制纵横向垂直度、平整度，同时用钢尺、钢卷尺、线锤控制钢柱位置、尺寸，焊接联结、螺栓联结牢固可靠，满足规范及标准要求。
2.天桥桁架安装采用现场预拼及构件散装法施工，注意现场吊装安全施工。
3.压型钢板安装顺着天桥纵向铺装，保证搭接及与钢桁架粘结可靠，钢筋网安装搭接、临边锚固按规范要求，砼浇筑要保证不扰动基层结构。
4.栏杆安装采用焊接，下料尺寸要准确。
5.天桥台面干铺花岗岩面层，桥底面轻钢龙骨铝塑板吊顶。
（四）、施工步骤：
1. 经确认接到封闭命令后，总指挥通知防护员设好停车防护，然后开始施工。
2.首先施工钢柱及钢桁架等主要结构件，增加施工现场照明设施，24小时不间断作业，操作工人轮流三班倒，加快进度，以减轻施工对铁路运营、安全防护造成的压力。
3.其它安装工程、装修装饰工程、电气设施安装等附属工程穿插流水作业，缩短工期。
4. 装修装饰工程、电气设施安装完工后，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分
1. 道线封闭安全防护 2010年7月30—2010年8月1
2、天桥钢柱安装 2010年8月1—2010年8月3
3、天桥桁架安装 2010年8月3—2010年9月2
4、压型钢板安装及浇筑 2010年9月1—2010年9月5
5、栏杆安装 2010年9月6—2010年9月8
6、天桥台面及踏步装修施工 2010年9月6—2010年9月16
7、线缆灯具安装 2010年9月12—2010年9月20
第四部分：施工1号站台风雨棚钢结构及1号站台
指挥部负责人：*** 施工负责人：马保平 职工15人 民工 150人
（一）、施工安排：
1、道线封闭安全防护 负责人：*** 民工 15人
作业内容：施工区域围挡搭设，安全标识、警示标志、限行限速标志布设
2、1站台风雨棚桁架安装负责人：*** 民工 80人
3、压型彩钢板屋面安装 负责人：*** 民工 40人
4、1站台风雨棚钢结构油漆涂料 负责人：*** 民工 20人
5、电气灯具安装负责人：***民工 15人
6、站台土方施工负责人：*** 民工 35人
7、站台基层施工负责人：*** 民工 45人
8、站台面层施工
（二）、工机具：
砼运输车 10辆 手推车 20个 运输汽车 5辆 撬棍 20根叉子 20把铁锨 35把 大头镐 22根 砼振动棒 4台 平板砼振动器2台 砼泵车 1台道尺2把 5米钢尺 10把 100米钢尺 1把 水平仪 1台 全站仪 1台 8吨吊车 1辆 50吨吊车 1台 25吨吊车 2台 电焊机 10台 氧气瓶 20个 乙炔瓶 15个 等离子切割机 2台 砂浆搅拌机 2台空压机 2台
石材切割机 5台橡皮锤 25把
（三）、施工方法：
1.站台风雨棚桁架安装提前制作组装，安装前预拼、现场空中散拼安装施工，为加快施工。
2.压型彩钢屋面顺檩铺设，采用直立锁边屋面，注意面板搭接。
3. 1站台风雨棚钢结构油漆涂料采用机械喷涂方式。
4. 电气灯具安装要求电缆平直、固定牢固、电缆弯曲半径满足规范要求、电缆排列整齐、美观，灯具固定，位置、标高正确。
5.站台土方施工采用人工配合机械施工。
6.站台基层、面层施工组织分层分段流水。
（四）、施工步骤：
1. 经确认接到封闭命令后，总指挥通知防护员设好停车防护，然后开始施工。
2. 站台风雨棚桁架安装从东、西两边向中推进施工。
3.桁架安装完成一段，然后喷涂油漆涂料。
4. 喷涂油漆涂料完工接着开始安装压型彩钢屋面板。
5. 电气灯具安装与钢结构安装穿插进行，灯具最后安装。
6.站台土方、基层、面层分段流水组织施工，
7.面层完工后，同时清理现场，并同工务进行双签认，撤除停车防护、设置慢行防护，报开通。
（五）、各项步骤时间划分
1. 道线封闭安全防护 2010年8月13日—2010年8月14日
2、1站台风雨棚桁架安装 2010年8月15日—2010年10月2日
3、压型彩钢板屋面安装 2010年9月20日—2010年10月14日
4、1站台风雨棚钢结构油漆涂料 2010年9月10日—2010年10月15日
5、电气灯具安装 2010年10月5日—2010年10月15日
6、站台土方施工 2010年9月15日—2011年3月1日
7、站台基层施工 2010年10月5日—2011年3月10日
8、站台面层施工 2010年10月25日—2011年3月20日
四、慢行条件
1、下行线208岔前（K2027-125）—（K2027+528）,第一列25km/h，其后45km/h。
2、上行线206岔后,第一列25km/h，其后45km/h。
3、167#道岔及2道第一列25km/h，其后恢复常速。
五、安全卡控点及安全措施
1.点前严禁上道作业；各组负责人未得到总指挥命令前，不允许任何人员上道。
2.线路连通后，对新铺段线路、道岔要加强捣固，确保行车安全；线路连通后，对新铺线路捣固由各组负责人亲自监督，确保小机群捣固密实。
3.严把开通放行列车关，开通前一是与工务段检查轨道几何尺寸如有不合适处，抓紧改正。二是检查工机具是否侵限，确保行车安全；
4.严把线路开通后逐步提速关；线路未达到提速要求时，驻站员不得提报提速申请。
5.现场施工时要统一指挥，防止造成人身伤害；操作人员必须听从现场人员指挥，不得擅自动用机械。
6.起落道岔时，要专人统一指挥，同起同落，以防伤人。
7、所有施工工作必须保证在规定时间内完成。
六、安全预想及应急预案
1.组织机构
组长：*** 副组长：*********
2.应急预案；
（1）.意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。
（2）、施工时防止机械出现故障，各组施工完后不经负责人同意所有挖机不得离开现场，随时听从调遣。
（3）.凡机械在既有线上作业，在施工车辆上均备钢丝绳等工具，机械故障造成侵限的应及时拉出限界。
（4）.确保正点开通线路的应急措施
（4.1）.为防止拢口处出现误差，延误线路开通，拢口出备一套锯轨、钻眼设备。为避免出现大轨缝，在合拢的拢口处均备拉轨器一台。
(4.2).为防止推进道岔迟缓，延误线路开通，除安排充足的劳动力外，在满足机械施工要求的情况下尽量采用机械进行作业，确保线路顺利连通。
(4.3).为确保新铺线路就位的线路长平长顺，现场备用6台齿条式压机进行配合起道作业。
5.发生下列情况之一的，立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车；
(5.1).施工机械在靠近既有线5m以内施工，发生翻倒造成侵限的；
(5.2).施工机械在限界内走行部位发生故障，不能立即恢复的；
(5.3).施工机械在施工过程中，造成既有线设备损坏，危及行车安全的；
(5.4).施工过程中，有大的障碍物掉落在既有线上、侵限，不能立即搬运出既有线安全限界以外的；
(5.5).其它突发事件，危及行车安全的。
6.当发生第5条所列情况之一时，除“立即设置停车信号，发现来车，立即拦停列车”以外，还应做到以下四点：
(6.1).立即动用预备抢险机械，把翻倒、故障机械拉出限界；
(6.2).造成既有线设备损坏，施工单位必须立即进行抢修。抢修完毕，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
(6.3).对掉落在既有线上的障碍物，施工单位必须立即进行清理，清理完毕后，经设备管理单位安全人员进行检查达到放行列车条件的，应立即放行列车；
(6.4).遇有其它突发事情，各部施工负责人要积极主动配合设备管理单位人员，处理突发事情应果断，但不得臆测放行列车，隐瞒事故真相。
七、其它事项
1.项目部负责防护备品及线路材料提前到达施工现场。
2.项目部施工人员必须于点前一个半小时到达施工现场。
八、附图：
1、平面示意图
2、防护设置图
中铁建工集团************改扩建项目部
2010-9-22
1、出现整根绳股断裂；
2、绳芯损坏，绳径显著减小；
3、断丝紧靠一起形成局部聚集；
4、弹性显著减小，明显地不易弯曲；
5、钢丝绳直径减少7%或更多时（相对于公称直径，磨损）；
6、钢丝绳外部钢丝的腐蚀出现深坑，钢丝相当松弛；
7、钢丝绳直径局部严重增大；有严重的内部腐蚀；
8、钢丝绳发生笼状畸变；
9、有严重的内部腐蚀；
10、钢丝绳严重扭结；
11、钢丝绳严重弯折。
