z900rs车头异响

对于任何一款摩托车而言，悬架都是其非常重要的一个部分。而川崎摩托（Kawasaki）Z900RS SE版本作为旗下的Z900车系的高端系列，川崎对它进行了一些调整，用于区分和普通车款的不同之处；今天我们就来看看都有哪些变化。

2022款的川崎Z900 RS，SE作为高端车型除了采用黄色作为车身主色调之外，还使用了金色轮毂、金色前叉、以及鲍鱼卡钳（Brembo），而后避震则使用了欧林斯减震；可以说从头到脚都试图通过金色来表达自己的与众不同于高贵。

在以上的变化中，最值得一提就是SE版本用了欧林斯的后减震；相较于标准版，欧林斯的减震不但可调范围丰富，而且良好的结构及强大的性能让整车的刚性提升了一个档次，在弯道骑行的时候，行驶品质和稳定性也能控制在一个非常平衡的范畴。

无论是黄金倒置前叉，还是欧林斯的金色后减震，整体的调教相较标准版Z900RS骑行感受偏舒适而言，这款SE则是支撑性十足，换句话说就是出厂设定偏硬朗一些；出厂时对它的做了高负载设定，这样做的好处就是在高速骑行或者弯道的时候，支撑性十足，但又不会很僵硬，同时路感清晰。

外观设计方面，和标准版几乎一样，但版画和一些主要部件采用了上面说到的金色设定，配合黄球的整车外观颜色设计（顶部金属暗黑，中间明黄色），版画则用了黄色条纹，还是非常拉风的。座椅方面和标准版一致，但坐姿方面得益于高把手设计，骑行姿态较为直立，但腿部的设计非常紧凑，让你有种不由自主夹紧双腿的意图，坐高810mm。

配置方面双模拟仪表盘，显示信息还是很丰富的；制动采用了Brembo出品，包括径向安装的刹片、刹盘；但前刹主缸改为了日清的径向型。电控方面使用了EC 2.0单元，包含ABS及牵引力控制等。

动力方面948cc的水冷4气门四缸发动机，最大能够在8500转时候输出111马力的动力；搭配17L的油箱，还是能够提供不错的续航里程。

目前2022款的车型已经开始在国外开售，价格大概折合人民币在8.8万左右；从这个角度来看，在引入国内销售的车款中，川崎的确是相对比较良心的。

z900rs链条多少节：z900rd链条通常在112节-116节左右，其中，小车链条长度为112节左右，大车链条长度为116节左右。链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物（如在街道中、河流或港湾入口处），或机械上传动用的链子。链条可分为短节距精密滚子链、短节距精密滚子链、重载传动用弯板滚子链、水泥机械用链、板式链、高强度链条

3种骑行模式，第一种坐垫式，第二种赛车模式，第三种休闲模式喘气有着迷人的引擎声浪和极佳的骑乘感然现在很容易在网路上听到摩托车的排气声浪，但是最重要的声音还是得在戴上头盔跨上摩托车后才能听到。可是这个声音在骑上车之前是完全无法得知的，不是只靠YouTube上的影片就能准确传达出来。笔者第一次骑上Z900RS的感想是“非常棒！”在等红绿灯时的引擎怠速声能听到仿佛是肉食性动物“吼吼吼”叫声般的排气音，再加上引擎传来“咻噜咻噜”的机械噪音，“果然这就是KAWASAKI的声音啊！”令人觉得特别满足。笔者曾经骑乘过1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排气声不禁让笔者回想起当时那段也是发出“咻噜咻噜”声响的日子，说不定KAWASAKI就是看准了这一点才推出Z900RS?!发动后并列4汽缸引擎的怒吼随着速度一起渐渐增大并延伸出去，即使隔着头盔也能很轻松的听到引擎声浪，让人忍不住跟着兴奋起来。引擎感觉上很轻巧，与其他KAWASAKI车款相比，应该和Zephyr 750比较接近；比起Z1车系引擎那种厚重的感觉，笔者反倒比较喜欢轻巧一点的，因此对笔者言，Z900RS在排气音和引擎上完全没有可以挑剔的地方。骑乘姿势也十分舒适，没有任何会让人感觉“狭窄、不舒服”的地方。双脚贴紧侧盖，从座垫到地面的距离足够把腿伸直大腿内侧完全不会有贴到东西的不舒服感，从这点可以看出KAWASAKI非常讲究双脚着地性。这和骑乘彻底强化了双脚着地性的2017款Z650和Ninja 650的感觉很像，这里头应该加进了KAWASAKI的独门诀窍。此外，在膝盖夹紧时，大腿内侧贴着油箱的感觉也是前所未有的舒服。虽然油箱看起来很宽，但是在骑上摩托车时，很容易有“人车一体”的感觉，不免让人觉得KAWASAKI的这个设计非常优异；虽然车重超过200㎏，但是车身轻巧且重心集中，骑乘起来非常轻快，与其说是950cc，不如说是在骑乘400cc级别的轻巧感觉，操控十分简单顺畅，悬挂系统也表现出优异性能。

离合器摩擦片磨损过度。离合片是手动变速器切断和传递发动机动力的核心部件，离合器构件主要可以分成三大构件，它们分别是离合片、飞轮以及压盘。其中飞轮安装在发动机的曲轴上，由曲轴带动旋转；离合片套着变速箱的输入轴，位于飞轮和压盘中间；压盘位于离合片的末端，将离合片紧紧压在飞轮上。经常半联动。虽然说在驾校学车时都是半联动操作，但其实这样的操作对于离合片非常不好。半联动让离合片与飞轮转速不匹配，也就是飞轮一直在摩擦离合片从而导致离合片打滑。

挂空挡的方法是：

1、握紧离合器，不可以提前松开，依次降挡时看挡位显示器；

2、当挡位移至二挡时稍微停顿一下，再轻轻用一下力变速箱就会进入空挡。空挡在1挡和2挡的中间，空挡往下踩是1挡，往上勾是2挡，然后连续上勾，每勾一次加一挡，到5挡为止。

在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。如一挡车速最低，但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。