为什么链传动的链条要上紧下松?而带传动的要上松下紧?
链条运作是多方面的配合运作达到工作动能,松紧太大或太小,都会导致其产生过大的噪音。那我们该如何调整张紧装置,使之获得合理的松紧运作呢。
链传动的张紧对提高工作可靠性,延长使用寿命有明显的效果。但应注意过分的张紧会使铰链比压增加,降低链传动能力。因此,在下列情况下需要张紧:
1、链长磨损后伸长,为保证合理下垂度及松边载荷平稳。
2、两轮中心距不可调或调整困难时
3、链轮中心距过工(A>50P)时
4、垂直布置时
5、脉动载荷、振动、冲击
6、速比大、小链轮包角小于120°。 链条张紧程度用下垂量?控制:?min对垂直布置量为(0.01-0.015)A,对水平布置为0.02A?max对一般传动为3?min,对精密传动为2?min。
·链条的张紧方法:
1、调整链轮中心距
2、采用张紧链轮张紧
3、采用张紧辊轮张紧
4、采用弹性压板或弹性链轮张紧
5、液压张紧。当张紧紧边时,应张紧在紧边内侧,以减少振动当张紧在松边时,若考虑链轮包角关系应张紧在靠小链轮4p处若考虑消除下垂度,应张紧在靠大链轮4p处或松边下垂最大处。
什么是链传动呢?链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。
链传动的负荷能力较强(允许张力高),适合长距离(数米)平行轴间传动,可在高温或油污等恶劣环境下工,制造和安装精度低,成本低廉。但是,链传动的瞬时转速和传动比不是常数,因而传动的平稳性较差,有一定冲击和噪声,多用于矿山、农业、石油、摩托/自行车等行业及机械,大量五金、家电、电子行业的生产流水线,也采用倍速链进行工装载具的运送。
而所谓的倍速链,是一种滚子链,链条的移动速度V0保持不变,一般滚子的速度V=(2-3)V0。
普通的自动化设备则较少用到链传动,因为一般工况的负载能力要求不高,更强调高速度、高精度、少维护、低噪声等,这些都是链传动的软肋。一般早期的机构设计的动力轴通过链传动带动多个机构运作的设备。这种“一轴多动”的设备机构模式看上去有技术含量,现在反而不流行了(柔性较差,调整不便,设计要求高),因为企业内部大量的应用以气动设备为主,各个机构都有独立的动力(气缸),动作很容易通过编程实现柔性控制。
链传动的构成又是怎样的呢?
链传动是链条通过滚子与链轮的齿部啮合传递动力的一种传动方式。链传动涉及的零件包括链轮、链条、惰轮以及相关配件(如张力调整器、链条导向件),根据实际情况进行灵活搭配适用。其中,链条由滚子、内外板、衬套、销等零件构成。
链传动的重要参数也不能忽视
1、节距。滚子链上相邻两滚子中心间的距离,节距越大,则零件尺寸越大,可传递更高功率和承受更大负载(对低速重载的滚子链传动,应选用节距大的规格)。一般情况则应选择具有所需传动能力(如单列链条能力不足,可选择多列链条)的最小节距的链条,以获得低噪声和平稳性。
2、瞬时传动比。链传动瞬时传动比为i=w1/w2,其中w1、w2分别为主动链轮、从动链轮的转速,i要满足一定条件(两链轮齿数相等,紧边长度恰好是节距的整数倍),才为常数。
3、小齿轮齿数。适当增大小齿轮齿数,可减轻运动不均匀性和动载荷。
链条松紧的调整方法:
1、在调整链条松紧的时候可能会发现转动后轮链条松紧不一,在高速行驶中链条就会上下剧烈跳动缩短使用寿命,杂牌车制造装配不精准更会出现这种情况。
2、这时可以把固定大链盘的四颗螺丝稍微松开,转动后轮观察。
3、当转到链条最紧的时候停止转动,用硬木头把链盘往车头方向敲击,直到调整到链条转动一圈松紧一致然后锁紧四颗螺丝就可以了。
把自行车链条调紧的方法:
1、将后轴锁紧螺丝(双侧)旋松。
2、将后轴向后拉动,使链条绷紧。
如果车架上没有安装链条松紧度调节螺母,可用手向后拉动车轴即可。
3、将后轴锁紧螺丝(双侧)旋紧即可。
补充:只有死飞自行车和无变速功能的普通自行车才可以紧链条。
自行车前拨的上拉,下拉是指自行车前拨的直线方式,具体意思如下:
1、上拉式前拨
上拉式前拨的变速线是从横梁向后到底立管再从立管向下与拨链器连接的走线方式。所以叫做上拉。
2、下拉式前拨
下拉式前拨的变速线是从头管向下,沿着车架下部走到五通,再由五通后部向上与拨链器连接的走线方式。
扩展资料
自行车的前拨要求:
1、某些品牌的车架应为特殊的结构导致上摆前拨无法使用,只能用下摆前拨。例如很多4连杆机构的软尾车架因为空间问题需要较高的前拨安装位置,这时上摆前拨就无能为力的。
2、下摆前拨摆臂细长,而且摆臂和拉线都在靠近牙盘的同一侧,所占的空间相对于上摆前拨要小。这样一来车手可以根据的自己的喜好安装如挡泥板等其他附件。
3、下摆前拨的调整范围、调整方便性和兼容度要略好于上摆式。下摆前拨需要较高的安装位置,这样一来车架竖管上的水壶架就有可能无法安装了。