铃木gn250是单缸还是双岗

GN125

250的后铝轮是一样的..

可以购入GN250的链盘座直接安装到GN125上

但轴套需要重新加工..

挡泥板也要增高....

换新的520链条..

如果小牙盘角度在原车那个位置.

直接上GN250后链盘座

会顶到车架!

点火器 要改 输出轴的小链轮要改125的是428的 250的是520的链条这是最麻烦的 还有化油器 排气管125的是1出的 250的是2出的 车架的固定该起来也不容易的 希望可以帮到你

那个、先不说你的检车什么的。先说安全的问题 看样子尺寸就不同。 个人建议 即便能也不要换。125的车架和行驶系统一定无法应付250的动力。如果能，设计师就没必要那么设计250了。这是涉及安全的大事。 还请慎重考虑。

这个不知道！但是有用EN-125换250发动机的！

美式太子 很多种的。车架是不一样的 发动机也很多款。 如果你要改GN250的发动机显然不给力也不拉风没有哈雷的感觉。 可以选本田Ca250. 雅马哈天皇或本田马格那种V形双缸250的发动机比较合适。 省油高效百公里不到3升。 GN250低能高耗喔同样单缸...

点火器其实用普通的就可以了，只要磁电机的凸台和上止点位置一样

gn250和gw250的区别在于其代码不同，这就是区别。如果这二个代码是代表的同一类设备，在设计上也是有区别的，设计参数也是不同的。

老式的GN125采用半自动时规链调整器，如果感觉发动机时规链声音较大时，可以关闭钥匙，用扳手拧紧链条张紧器上的锁紧螺丝，用一字螺丝刀松开顶紧螺丝，也可以用螺丝刀把再轻轻敲一敲张紧器，然后拧紧各螺丝起动就行了。

如果声音还是较大，有可能就是时规链条抻长需要更换，或是张条张紧器坏了或卡住了（张紧器损坏的可能性极小）。

发动机链轮15，后链轮43齿，驱动链条116节。

在中国，望江是唯一得到发动机蓝图和授权生产的厂商，只是无奈一直被大长江压制着，大长江一面保护着豪爵的市场，一面憋足大长江，不推广，甚至还协议限制望江的GN250一个价格底线，确保不对豪爵造成市场威胁。

GN250的特点，浅显的说是大个的GS125（GS125是GN250的简化缩小版才对），依然是个大缸径，小行程的高转机，配备内置平衡轴，不过在小排量中铃木的技术远远没有雅马哈成熟，GN250的平衡轴没有非常明显的减震效果，设计的初衷是为抵消发动机在6000转下的震动，所以转速离6000这个尺度越小震动越小，反之，过低、过高转速下震动还是相对明显。另一方面，平衡轴的存在都会中和掉发动机部分功率，相对雅马哈而言，GN250牺牲在平衡轴上的功率比例是大了一些。

不过上述缺点都不能阻止GN250成为过去几十年来中国大陆市场最经济、最耐用、综合性能最佳、市场占有份额最高的250排量摩托车。

GN250的表兄——TU250、TU250X Volty、GrassTracker。

面世最早的是TU250，作为80年代已经停产的GN400的延续，铃木把TU250推向市场，简单质朴的外形，铃木优雅的气质奠定了这款复古机型不可撼动的地位。借助之前的技术积累，此款机型作为简配量产民用车其巡航性能几乎无可挑剔，最初是普通的顶置凸轮2气门249cc配置，此后，也不知道是什么时候开始针对此款发动机改良成4气门以确保高转下的稳定性能。一切遵循铃木民用车人性化的宗旨。随后在外形潮流的变迁下推出了Volty，流畅的线条依然不失复古的特质（本屌觉得铃木猪整个都萌萌哒）。再后来，在外形设计上向来都不处于弱势的铃木又把无变动的车架配上新的油箱、减震、后轮尺寸、轮胎，摇身一变推出了GrassTracker，也就是大名鼎鼎的原厂FunBike草上飞，发动机也有缩减到200cc排量的选择，更能适应郊区路况巡航，一度也更耐玩味。

GN250相当不错,日本原装件为主,发动机各项设计指标都在当今YBR250之上,极速可以上160,现在的GN250不过是一般般了,只能说中规中矩。望江GN250，以前产品比较容易断大架（主要是因为车友带的物资多，又走的是川藏、滇藏）现在望江厂已经专门针对这一问题重新设计了大架，这两年没有再听到过GN250断大架的信息了。GN250现在不走实体店销售，只能在网上买。17000左右再加500运费。

很多人以为GN125和GN250车架是一样大的，其实两个车车架相距很大，可以再买个GN250的车架，GN125有些配件是可以通用的，比如油箱，边盖，仪表，转向灯，尾灯等，125不能装上的再去配250的。