链条是选XTR还是XT

BIKETO美骑网产品频道在前段时间的《众望所归 SRAM FORCE ETAP AXS 无线电子变速》，已经与众多车友分享了SRAM FORCE eTAP AXS液压碟刹无线电子12速变速套件愉悦的开箱，而这一回就是FORCE eTAP AXS正式的装车实录。

我们为液压碟刹单盘电子变速版本的SRAM FORCE eTAP AXS。所准备的车架有点特别，是有点冷门的公路越野定位CUBE CROSS RACE，弯把、把立、轮组均为SRAM高端零部件子品牌ZIPP旗下的ZIPP SL SPEED碳纤维把立、ZIPP Contour SL碳纤维弯把（SS）、ZIPP 30 Course铝合金碟刹轮组（《千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course》）。

由于完整的装车涉及到中轴的压入与油管的裁剪切割等复杂的操作，需要用到的工具也自然比我们之前在十五分钟完成的RED eTAP更多，如果有纤薄的手套穿戴也是会让装车事半功倍。以下则是本次SRAM FORCE eTAP AXS变速套件安装必要与也许需要派上用场的工具：内六角扳手组、梅花扳手组、扭力扳手组（最好有）、中轴装卸工具、8mm开口扳手、9mm开口扳手、活动扳手（也许需要）、大型棘轮扳手（可使用大型扳手替代）、电工胶布、剪刀、截链器（需支持SRAM 12s链条）、油管切割工具、SRAM灌油工具包（也许）、优质油脂（最好有）、碳纤维止滑剂（最好有）。

你那么大的投资我建议等上几个月！XTR最新的系列马上就上市了，30速，更轻，更爽！你不希望的的投资马上就变成过时产品吧！

以下转自安徽单车网论坛

从2009年开始就有传言说Shimano的XTR将在10年发布2X10顶级变速系统，只到这些天此传言才得到证实：今年XTR才是真正的大变革，以全新的面貌和更加精确的变速性能来体现它的价值，同时推出20速和30速来供大家选择使我们的购物又增添了一些新的选择！将以10速套件完全取代9速，成为M980系列。而XT、SLX则是“新增”的10速套件，其系列代码就是M773 和 M663：现在的9速也会继续出，不会突然停产。

10速系统几个重大变革，44X30-42X30-40x28-38X26等

44-32-22将不会出现在10速系统中，

取而代之的是42-32-24；

飞轮新增11-36组合(2010年的Deore也有此组合，不过是9速)，

但还是会推出11-34、11-32等版本；

因应36T飞轮较大的力矩，花鼓内的棘轮机构将会强化

(2010年的Deore，以及另一颗non-series已有此设计)；

以及...后变不再与现有的变把相容了，

也许Shimano修改了拉线放大倍率了吧。

现在的9速，如果要改10速要换哪些东西呢？

后变速器、右边的后变速指拨、飞轮 链条当然是非换不可；

链条越来越窄了，也要同更换导板比较窄的前变速；

同时为了防止重踩链轮时，链条会落进两片齿片的中间，如果大盘片更换一下会相对比较保险：

在升级的过程中只需要更换一小部分的零件，如左手前变速指拨就可以不用更换等等。

这山地变速系统，我先作个断言，肯定是和7900的拉线行程是一样的！ins，你就等着你的78计时变速手柄派上用场吧。哈哈

第一，后花鼓正如shimano公路从9级升级到10级一样的思路，是必须要兼容原来的8、9级的那种卡式后花鼓的。否则的话，其根本不可能推出市场，因为现有车上的轮组无法用，谁来买新系统升级？

第二，飞轮片的间隔肯定还是等比的，并且这个等比度是和公路的10级飞轮一样的。因为链条也是一样的，shimano是不会没事找事再开发多一款宽度的10级链条。

第三，如果新款与旧款的指拨与后变速不相容，那么肯定是改变了拉线的行程。但问题是shimano有必要改变拉线行程吗？这样做有什么好处？完全没有这必要！当然，要想100\%的精准变速，那肯定还是全套的新款作配搭最好。因为新款后变速器弹簧的弹力会被增加以利于保障定位的精度，与及导板的间隔宽度有可能会作小小调整。

再次把山地的牙盘从三片改为两片，总的来说是很成功的商业策略。

一方面，在牙盘的重量上又省了一截，回避了原XTR牙盘在重量方面被其它品牌牙盘（例如某些碳纤牙盘）超越的问题。

另一方面，少作了一片，成本和材料都得以控制的更少了

最后，还可让前变速更精准且不易掉链（因为一般骑行过程中掉链的情况大多发生在中盘下小盘），等等性能上的优点...

不过78和79的形成不一样，号称是为了提高变速精度，79增加了一点拉线行程。看二者后拨的样子，估计行程是确实稍有差距，不过没有实际拿手变比过。貌似早期的8段零件也有过一段时间的两种拉线行程并存。

两片盘确实对我有吸引力。中盘下小盘那个掉链子啊——都是在从一般上坡到陡坡指间的关键时刻就给你掉链子了。不过我想要42-28，或者41-27，不知道为啥没有呢。

给人一个感觉，就是飞轮片数增加是个不可抗拒的大趋势。确实有好处，8速年代的11-30到现在可以变成11-36而仍然具有可以接受的档位细分程度。可是在这个不可抗拒的趋势下，传动系统零件，尤其是链条，的寿命也在急剧缩短。

相信shimano推两片盘，也有推大牙盘，大飞轮的意思。这样链条上不再承受22齿那种要命的拉力，或许对寿命有好处。

09年全年我都在设想DIY山地2级牙盘的问题,由于速联XX系统的价格对于我等小民的收入来说几乎天价。

经过长时间考虑，我准备入手一个FSA的三片式公路牙盘用于改装2级山地盘。已经找到了一个52\\42\\30的 三片式碳腿公路牙盘（旧款10键梅花中轴），我到时拆下最大的52齿片，使用42和30，后飞使用11-34九级。

有一个可能遇到的问题（公路盘装山地车常见问题了）：就是在安装上山地车架时，该盘曲柄末端，或30齿的齿片有可能会打到后下叉，希望能够通过更换更长中轴来解决。如果齿片能够有42、28的组合会更适合我的骑行习惯，这样的话小齿片也更不容易打到后下叉。如果这个公路盘小盘的5个螺钉位置比较靠拢的话，可以叫人CNC一个28齿来用。

当然，之前也有想过CNC一片42齿、一片28齿给现在的常规3片式山地牙盘改装。但是42齿的好办，28齿的就难搞了，因为现在常见的3片山地盘其4颗盘钉的靠拢程度最多支持到30齿（好像已经极限了）广州早两个月有车友试验过，如果CNC一个28齿的出来，齿片上的4个钉孔位置必定要侵进齿位。

价钱我也比较过的，三片公路盘中上货色市场价大约800；而请人CNC两片7075铝盘片要价大约200-300/片.不过两者相比后者劣势大一点，因为后一种做法几乎可以肯定无法使用28齿。而且我想找172.5的山地曲柄很久了，无奈找到的都TM是毒品。而公路牙盘的曲柄就比较容易找到172.5的，想再折腾点的话171的都可以找到咧：）原山地盘改装成2片式后，原22齿的4个突出盘钉位又将成为无奈的重量。

曾经(约二十年前了)，山地自行车的牙盘就是两片来着...

然后，发展啊发展，3片的山地车牙盘出来了，大家叫好啊叫好...

这二十年过去了，2片的山地车牙盘又将成为潮流，大家叫好啊叫好...

说句老实话，我一直都觉的两片的山地牙盘就很好用了。当年从两片牙盘变为三片牙盘的时候，中轴被加长了，左右曲柄间距也被调开了一点点，当时我就在想，我的盆骨可不宽啊，两条腿再张开，并不是是件好事（当然也不至于适应不了）。现在好了，我还是喜欢两条腿贴紧一条的骑行。（正如走路或跑步时两条腿的自然张开度是最好的）

在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~给你介绍下~关于变速器，玩车的人一般是从SHIMANO

Deore

和SRAM

X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好一点的已经用到SHIMANO

XT和SRAM

X-9套件；更好的SHIMANO

XTR和SRAM

XO用的就较少了，原因是太贵；先说一下，我用的是X-5套件和SRAM

PG

950飞轮；好一些的变速器我个人认为：一是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；二是定位准确，在运动中，当指拨动了一档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那一档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，一般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小一些。

其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，一定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO

50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，一般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。

最后说一下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的零件一定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在一次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些零件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。以下转自网络：SRAM与SHIMANO变速器对比

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1

所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！

sram

x.0=shimano

xtr

sram

x.9=shimano

deore

xt

sram

x.7=shimano

lx

sram

x.5=shimano

deore

sram

x.4=shimano

ALIVIO

SRAM（速联）公司是美国的公司。

旗下有SRAM变速器系列；ROCK

SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。

07年前的sram变速器等级分：X0

X9

X7

SX5

SX4 其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系：

XTR

XT

LX

DEORE

ALIVIO

X0 X9

X7

SX5

SX4

08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是

XTR

竞赛

XT

训练

LX

顶级休闲

DEORE

山地入门

ALIVIO娱乐

ACERA

和ALUTS

休闲

TOURNEY

大众

sram和shimano的走线设计也不一样

玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，

XT，

LX，

Deroe，

Alivio，Acera，Altus，Tourney。

SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7,

X5,

X4。

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用

指拨对比

关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。

要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。

所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。

首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。

西马洛的顶级系列xtr 速联的x0~和xtr一个级别

1.shimano6-9速是1:1,10速不是。DEORE至XTR也要看是几速的DEORE和XTR，都是6-9速1:1，然后10速全改。SRAM9速(含)前基本(只是基本，部分奇葩型号如火箭指拨是1:1的，和shimano6-9速兼容)是1:1.25还是1.2，shimano10速是1:1.2还是1.25，总之两者比较接近，所以shimano10速指拨和sram后拨基本兼容，但是由于sram9速后拨摆度不足所以只能使用9档，无法10档都用上，CB已经有实战测试帖。

另外，sram10速也蛋疼的改成了1:1，所以sram10速指拨shimano6-9速后拨，够蛋疼吧？

2.这个问题基本在1里已经阐明了。

3.牙盘主要看链条，牙盘只要比链条速别高，也就是比链条要细就可以，比如9速牙盘用在8速链条上，或者10速牙盘用在9速链条上都可以，反过来不是说一定不行，但是会几率性出现变速时卡住链条不能上或不能下的问题，因为牙盘太厚链条太细容易卡。

至于左指拨和前拨和牙盘，可以随意混搭，只要适当调整都可以兼容使用。

链条和飞轮也是都兼容，至少sram和shimano的是，只要链条和飞轮的速别一样就可以，变速效果都不差。链条和飞轮建议只使用sram或者shimano的，在正品的前提下，精度相当高。台湾的那几家链条轻是轻，但是变速效果和做工只能用凑合来形容，使用强度不大的话用用也没问题。