地下电缆敷设时钢丝绳如何与电缆连接
230米长河底顶管的电缆敷设的施工方法及技术措施：1、首先将变电站钢结构基础在平台上安装固定，再吊装变电站并与基础固定，基础采用型钢梁，高700mm~800mm。在平台西侧将高压电缆进线孔预留好，将绳索穿过电缆孔，以备穿电缆。2、将电缆放线架及电缆盘通过栈桥吊上铁驳，按指定位置安装并焊牢。3、利用拖轮将铁驳移至栈桥平台东侧，头朝南，尾朝北，利用人力在栈桥上将电缆放开，拖向岸边，然后将电缆慢慢放入江中，电缆在岸边放好后，预留足够长度以便引到电杆上，用砼锚固定在岸边，砼锚与Φ20钢丝绳连接，电缆通过抱箍再与Φ20钢丝绳连接。4、利用拖轮带动铁驳倒行，沿直线向各主墩敷设，注意敷设速度尽可能控制在1.5-2米/秒，直到铁驳移至施工平台西侧适合位置。5、在铁驳上预留电缆长度，为水深、平台高度及电缆进线长度之和，约为25米，将约20米长的钢丝绳一头安装在5T砼锚上，沿钢丝绳将电缆通过抱箍固定。6、利用30T浮吊将钢丝绳另一头吊起，将砼锚按指定位置放入水下，到位后，将钢丝绳固定在平台钢桩上。7、用预留好的绳索将电缆头系好，通过预留好的平台电缆孔将电缆拉上平台就位。8、在岸上侧做户外型电缆终端头，在水上平台移动变电站内做好户内型电缆终端头。9、试验无误后，将电缆头接至架空线及移动式变电站内开关柜。
使用钢丝绳卡比较好，选择与电缆直径匹配的，因为电缆铜丝或铝丝比较软，可以多用几个绳卡，3-5个。
起重设备常用钢丝绳品种如下：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损并不易锈蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提高，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍，通过疲劳试验可以验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，稳定性更佳。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄
3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵
4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙
5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳
7.缆索钢丝绳
大气环境中使用的起重机械，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重，仅供参考
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。
购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，仅供参考
一般要用钢丝绳拉，因为长度很长的话他需要的拉力是很大的，不管怎么样还是建议你扯上钢丝绳，一般电线杆的间隔是50米，钢丝绳选用合适的直径，有一种钢丝绳是外面有一层保护套的，就是一层塑料包裹着，这样不容易生锈。买上绳扣，绳扣是固定钢丝绳用的，还有花篮螺丝，这个是拉钢丝绳用的，这个可以把钢丝绳拉的更紧。这样就把电杆上的电缆架设达到要求的拖度。
