32吨天车用什么钢丝绳好

起重机起重量为32吨，提升货物时的安全系数一般取6，单绳起重时钢丝绳的最低破断拉力必须达到192吨，GB/T20067-2006粗直径钢丝绳国家标准，60mm直径，6*36WS结构，钢芯，1770MPa强度级，最低破断拉力为2270千牛，约231吨，满足单绳起重32吨的要求，如果起重机有多个滑轮，则钢丝绳承受的拉力对应下降，根据计算的拉力在GB8918-2006重要用途钢丝绳国家标准中查找拉力符合要求钢丝绳即可，钢丝绳直径会下降一些。

中国年产180万吨钢丝绳居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新：

1.磷化涂层钢丝绳，钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲己做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），目前货源紧张，供不应求。

2.镀锌钢丝绳，热镀锌和电镀锌

3.不锈钢丝绳，304或316不锈钢，防腐蚀效果好但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

大气环境中使用，优选锰系磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。采购时请注意，钢丝绳外包装上应有专利号标注，并在购货发票注明磷化涂层钢丝绳，防止被光面钢丝绳冒充欺骗，仅供参考

钢丝绳选用，起重量32吨，首先根据滑轮组数目计算每一根钢丝绳的受力大小，假定滑轮组的作用使单根钢丝绳受力为8吨，安全系数取6的情况下，钢丝绳的最低破断拉力必须达到48吨以上，GB8918-2006重要用途钢丝绳国家标准，8乘36WS结构，钢芯，1770MPa，直径28毫米钢丝绳最低破断拉力480千牛，约48.98吨。

32吨箱式行车，半门吊行车，32t双梁行车32吨箱式行车，卷扬机应固定牢靠，受力时不应横向偏移，地锚设置后应按其负荷预拉，以防万一。

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，

购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，仅供参考

方法：起重机钢丝绳穿绳过程，基本都是先固定钢丝绳一端，然后卷筒，再动滑轮，再定滑轮，再定滑轮，再定滑轮，固定钢丝绳另一端。

可以联系起重设备生产商，它们应该提供安装钢丝绳图示或者视频，仅供参考。

注意事项

常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。

磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。

锰系磷化涂层钢丝绳是近两年刚刚批量上市的

专利产品

，目前已经有数家企业获得

专利许可

进行合法生产。购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳

疲劳寿命

是光面钢丝绳的三倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的

增长幅度

，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的40-55%，差不多处于一半的水平，使用成本更低，性价比更高。

使用过钢丝绳的用户都知道，磨损和锈蚀是钢丝绳损坏的主要原因。专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面

钢丝绳生产工艺

对比，只是增加了最后的耐磨

磷化处理

工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过

冷拉

直接捻制钢丝绳。目前

疲劳试验

数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，仅供参考

锰系磷化是耐磨涂层，可以大幅度提高钢丝表面的耐磨损能力，而且磷化膜不导电，可以防止电化学腐蚀的发生，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳疲劳寿命的3-5倍，是当今世界钢丝绳制造业最先进技术。因为使用寿命超长，锰系磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的三分之一左右。仅供参考

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，最高达到5倍，随着对耐磨磷化液的研究，还有进一步提高的可能性。依据磷化涂层钢丝绳目前市场价格，磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。

不过还得看实际情况，首先是这车是哪个起重机厂产的，大起、太重的一般问题不大，小厂的就得再看看了。

吊钢包前司机应该都有试重，不知道你们什么厂，有没有砝码包，有的话试试吧。

开车时也要小心。不知道你们使用的什么电控系统，调压？变频？还是切电阻？变频的话减速比较平稳，对机械冲击不大；调压的话尽量避免下降4档回低速档或回零，这时候冲击最大，如果调压厂家不好的话，会很危险；如果直接切电阻的话，没办法，吊载之前研究研究抱闸吧，该调就调，改换闸皮换闸皮。

有什么问题可以联系一下。