jl474qaf发动机是皮带还是链条?
jl474qaf发动机是皮带。JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔、CX20等多款长安汽车的车型上。JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。
正时链条和皮带的区别
正时链条和皮带，链条的性能远远超过皮带，从成本等方面去进行分析，发动机搭载的正时皮带在传动机构上面要比较简单，在传带的作用下面。皮带的噪音相对于来讲要小很多，但由材质决定需要定期更换维护费用高，需要定期的进行更换皮带套件，皮带从5至8W公里必须更换。
链条传动虽然在结构上面要比较复杂，但由于链条由于自身材料和构造的因素但后续维护成本低，基本上可以说是能够做到免维护。就算是在使用的时候损坏了，那么后期的维护成本要低一些，加上维护更换起来也要简单，能够准确保障发动机的配气正时。
冷启动本身就是模拟着车，BCM模块直接按照设定模式数据给油给电来达到着车要求。各数据还没达到工作要求，比如进气温度传感器，水温传感器，氧传感器等等……但如果冷车着车时间比以前长很多，热车没问题这种情况，一般故障多为体现节气门过脏、喷油嘴堵塞雾化不好，发动机积碳过多没及时做清洗养护引起，（如公里数较多，车龄较老的车考虑多一个活塞环磨损）像这种情况就建议做一个进气歧管积碳清洗，缸内积碳清洗，喷油嘴清洗，清洗节气门，个别车辆须要重新标定下程序。
如检查以上都没问题，可结合诊断电脑读取相关数据流，如水温、点火信号、喷油脉宽等数据，对比相同车型看是否正常，以及检查点火线圈和火花塞有没有异常，并视情况清洗节气门后匹配后再测试，因车况不同，冷车启动困难的情况，最好是通过实车检查才能更好的判断，然后维修处理。请你仔细阅读使用说明书。关于阻风手柄的那段。天气冷了，冷车需要开启阻风手柄启动。预热后再关闭阻风手柄，记得预热后关闭。一定要预热后起步之前关闭。
ECU会认为当前发动机温度比较低，会让混合比加浓，这样工作一段时间后，可能火花塞上都积碳变黑了，你再次启动时候，怠速步进阀门也会处于关闭状态，混合比非常浓，变得很难着车。而反复打多几次，还会因为过浓而造成火花塞上粘满了油而出现所谓的“淹缸”，根本就着不了车。造成混合比过稀引起的着车困难，或者是正时系统没有调整好，正时链条出现了问题。当然如果是火花塞上积碳，那样跳火会变弱而让车子启动困难。
长安铃木羚羊凸轮轴盘记号，应该对准缸体的平行线，也就是杠头突出部位，平行于横面，具体操作步骤如下：
1、选择曲轴皮带轮。
2、让正时齿轮对准机体标记。
3、凸轮轴皮带轮平行线对准机体平面凸起。
4、使用直尺工具确定平行位置。
5、套上皮带就完成了对正时。
雨燕1.5是最大排量，发动机注意部件是进口，国产组装。希望我的回答会对你有用，下方是1.5发动机的优点。
M15A发动机的技术特点：
1、M系列发动机伴随铃木雨燕车队征战JWRC世界青年汽车拉力赛，战绩赫赫，屡获桂冠，是久经锤炼，性能卓越的“冠军发动机”。
2、M15A发动机的核心优势：（1）VVT技术 （2）全铝缸体 （3）静音科技 （4）ECU精控。M15A兼顾动力输出与减小油耗，达到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特点。
3、通过对发动机的精心调校，使其具备优秀的中低转速扭矩输出，充分满足日常城市道路和曲折乡村公路的行驶需要。
4、VVT可变气门正时系统可提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，并可有效改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。
5、气门驱动机构采用了构造简单、刚度较高的挺柱式直压驱动的DOHC双顶置凸轮轴四气门结构，与普通的摇臂式单顶置凸轮轴四气门结构相比能大幅度减轻重量、减少摩擦并降低油耗。双顶置凸轮轴可有效提升进排气和燃烧效果，提高发动机输出功率，便于实现对发动机的更精密控制，使发动机达到更大的转速。
6、采用高强度、低噪音的正时链条传动，与普通的正时皮带相比，可提高耐久性并降低运转噪音。
7、曲轴材料采用了锻造碳素钢，大幅度提高了弯曲刚度和扭转刚度。加工工艺采用了先进的倒角轧辊加工技术，使轴颈倒角部分为精度较高的R形，表面均匀且极度平滑，彻底消除发生应力集中的可能性，从而进一步提高系统可靠性。
8、在日本铃木公司同类级别的量产发动机中，M系列发动机首次使用模拟缸盖作为加工夹具的方法来加工气缸孔，实现了提高缸孔圆度的批量化。通过提高缸孔圆度，在不增加油耗量和窜漏气体量的情况下，减少活塞环的总张力约20%。
9、采用镀树脂低摩擦表面处理的活塞，通过缩小活塞裙部面积、改进活塞裙部表面条痕、改善活塞断面形状等优化设计，进一步提高耐划伤性能力。
10、在M发动机活塞加工过程中对活塞进行严格的温度和设备管理，使活塞尺寸在一组范围内。对于影响发动机振动的活塞重量的偏差，通过从铸造到加工始终如一的产品重量管理，进一步提高了系统精度，有效降低机油消耗量和窜漏气体量。
11、对气缸体、气缸盖的机油回流通道进行靠壁回流优化设计，减少机油蒸汽的生成；曲柄室与气缸罩连通，气缸罩与进气软管连通，保证曲柄室始终处于负压状态，减少了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，具有良好的环保和经济性能。
12、进气歧管采用了树脂材质。与铝合金相比，树脂具有更好的塑型性能，因此可以制成具有最大进气效率的形状。此外，树脂材质还具有优良的隔热性能，可以使吸入的空气保持较低的温度。更多的低温进气，也就可以带来更多的动力输出。
13、排气歧管采用了双层结构，避免了发动机排出气体在到达三元催化触媒之前过早冷却。这一设计可确保触媒迅速地加热，使得有害物质的排放达到最小化。
14、为降低振动和噪音而进行的结构化设计还包括采用了加强发动机底部的铝制油底壳，以及发动机和变速器的连接部位的整体化设计。发动机和变速器与铝制油底壳接合为一个整体使得连接部位的刚性得到了最大化，使发动机噪音达到最低，同时也抑制了邻近部位的共振。
15、采用了全浮动式结构的气缸罩盖，通过橡胶衬垫和金属橡胶垫圈，阻断了气缸盖振动向气缸罩盖的传递。这一设计有效地避免了共振，从而有效阻止了气门机构噪音的泄漏。
