牙盘进档时，链条会蹭到大牙盘

确定好你的线位，就是那俩螺丝，h螺丝和l螺丝，h，顾名思义英文单词里的“高”首字母。l那就不用怎么说了，low首字母。

第一步，把后拨降到最小齿，

第二，在牙盘一面蹲下用手钩紧前拨拉线，使其上到最大盘，看前拨高度和牙盘是否1mm左右， 确定好，从上往下看前拨一定要与牙盘平行。那么你首先准备工作做完了

第三步，把前拨线紧固螺母松掉，使其自然收到最小盘，从上往下看，此时你的链条与你说的前拨 外导板相差为0.8mm左右，距离远的话就扭松l螺丝，就是前面我说道的这俩个螺丝。直到距离适当为正确

第四，把线挂上拧死波动拨干上到最大盘，如果上不去，证明你的h螺丝太紧了，需要松动

第五，当链条上到最大盘时，再次用力波动拨干，同时转动牙盘，外导板距离牙盘最外端要有0.6mm距离，距离太大会使你的链条从牙盘外侧脱落，此时一直按住拨干，紧固h螺丝，直到达到我说的距离，切记不要太死，有0.2的活动距离，要不然变速时变大盘时会感觉拨干很费劲距离比以前段了很多，使蛮力的话，拨干有可能会坏掉。以上搞定以后，如果你牙盘不票的话，那么你大功告成，放心去骑行吧

为什么说差不多已经是同级别天花板了，因为自从ninja400从21款以后解限之后让这款车变的更加热门，性价比也更高。

本人更是实车亲测零百加速更是达到惊人的4.82秒，有人说改了牙盘以后会更加的快乐，但是我却不想改，因为本人呢更倾向拉摩托极速体验那种激情，当然也是要注意安全和保护的情况下，在改了牙盘的情况下提升了低扭和爆发力，使得ninja400更加激进，但是相对牺牲了极速，我和一辆改了牙盘链条的ninja400相对比较了，极速的分别相差了15-20迈的速度，所以就没有改，这个可以按照摩友们的标准自己改装哈。

改装的H2车头定风翼

之前改装了一次但是都是不太满意，所以重新改装了。

川崎ninja400高速问题，喜欢拉极速的摩友，因为摩托太轻高速情况会发飘，请务必安装一个钛尺，这个真的是喜欢跑高速和拉极速的必备物品，关键时刻还可以救你的命。

同样川崎ninja400跑山压弯的问题，轮胎的确够滑，也是建议换轮胎，一般来说换轮胎用在ninja400牌子比较多的轮胎有红魔，恶魔3，象牌，本人换的是红魔效果也还是可以的，至少不会像以前一样打滑。

川崎ninja400减震软的问题，这个呢可以按照自己要求安装一个避震调节器，效果还是很不错的。

川崎ninja刹车不够用的问题，我这个的确不够用，刹车有些应急情况下，刹车效果确实有些差，可以根据自己情况，改装刹车片和卡钳。

川崎ninja400外观做工缝隙大的问题，这个很多人都在说的问题其实，我来说其实还好，但是追求外观，也是改了全套。

川崎ninja400的尾排丑确实是公认的丑，我同时还追求外观，当然要改一下尾排了，改装了以后外观确实帅了一大半，声浪也比较nice，对高扭也有稍稍改善增加，这边建议广大摩友斟酌加装，因为有些地区改装是会被查的

许多摩托车论坛里都有很多小伙伴提及到建议更换Ninja400的牙盘，在参考了许多骑行感受方面的信息后，我也决定对牙盘和链条进行更改。 大陆销售的Ninja400自带的牙盘齿比是前15后35，更改后的牙盘齿比对标了国外版本也就是前14后41，选用的链条是RK黑金色链条。

1：轮胎：跑山必改有几种选择象牌的M9RR普利司通的S22米塔斯的SF半热熔正新的全热熔恶魔三ZR系列个人按价格喜好从前到后排列不推荐全热熔不推荐在不动轮毂的前提下加大轮胎（不合理改装）不推荐恶魔三（150的后胎本来的宽度就不够轮胎过于圆倾角的确是大了但是到了大倾角的时候轮胎接地的宽度不够容错率大大降低）

2：前减震：减震预调（凌云）减震芯（OHLINS）OR减震弹簧（WPS）减震油原厂的避震弹簧磅数过低导致进弯前刹点头难控制路感差前轮碾到东西判断不出来遇到横风不可控摇摆（高速特别危险）150斤以下建议是优先改个减震预调不够的话可以改弹簧和油（原厂的弹簧形状刹车会比改装的舒服）为了更好的操控和舒适性可以考虑换减震芯改装的缺点：过硬的避震可能会导致长途骑行更累一点车头也会比原厂高一点轴距变长操控下降稳定性上升

3：牙盘：国内的ECU据说是不限制牙盘齿比可以根据你自己的需要去更改牙盘的齿比但是不一定改大齿比就适合你更大的齿比顿挫会加强提速也会加强更费油危险系数也会上升跑山的话动不动影响不大主要是通勤更大的齿比不容易拖档

4：链条：改动牙盘后链条建议也换掉原厂的接起来用也可以但是有断裂风险可选EK或者RKRK的颜色比较亮。