北京bj40正时壳怎么拆

北京吉普bj40正时对2.3t，对准曲轴皮带轮上和凸轮轴上的标记即可。

1、曲轴对正方法：是在机油滤器器右方有一外六方的螺栓，将其拆下用粗点的螺丝刀插入慢慢转动曲轴寻找固定孔，固定即可。

2、凸轮轴对正方法：气门室罩盖打开，每根凸轮轴后方有一字型的槽口，两根轴对水平后将专用工具插入。

1、其实呢，这个只是需要对准曲轴皮带轮上和凸轮轴上的标记即可。

2、曲轴对正方法是在机油滤器器右方有一外六方的螺栓将其拆下用粗点的螺丝刀插入慢慢转动曲轴寻找固定孔，固定即可。

3、凸轮轴对正方法，气门室罩盖打开每根凸轮轴后方都有一字型的槽口两根轴对水平后将专用工具插入。

一、 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准

二、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。

三、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮 水泵皮带轮 惰轮 凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮

四、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈 将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内 用卡环钳调整滑轮 逆时针旋转 使滑轮两调整孔与地面平行 锁紧固定螺栓 拔出钢针

五、顺时针旋转曲轴2圈 检查正时记号是否正确对准

六、转回发动机右指甲 正时皮带外下罩 正时皮带外上罩

七、装回发电机 空调压缩机皮带

八、着车检查发动机有无异常

1、发动机正时齿轮只有凸轮轴齿轮有记号，其余齿轮均没有标记。

2、首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。

1.正时链条拉长、涨紧器泄压、平衡轴磨损。正时链条拉长一般是由金属疲劳所导致，经过长时间的行驶，再加上正时链条的高温工作环境，就很容易产生链条拉长的现象造成异响；涨紧器与机油道相连接，通过机油压力调节正时链条松紧，如果涨紧器油道堵塞或者内部单向阀泄压，就会导致链条变松产生异响；平衡轴是用来削减发动机运转时产生的振动，如果平衡轴油道堵塞同样会使轴颈、轴承磨损加大导致异响。

2.凸轮轴、曲轴、连杆轴瓦磨损。如果车辆加注劣质机油，使发动机产生过多的油泥而堵塞润滑油道，使机油不能到达需要润滑与散热的零部件处，就会使凸轮轴、曲轴、连杆轴瓦磨损而产生异响；另外，如果发动机缺少冷却液，造成引擎温度过高，也会导致以上现象，严重的还会导致拉缸抱轴等情况。

3.正时可变轮间隙变大。可变气门正时可根据发动机转速与工况的不同而进行调节，一般是利用液压控制凸轮轴正时齿轮内部转子，实现一定角度的提前或延迟。如果可变正时轮内部转子卡滞或者油腔磨损，就会导致间隙变大产生异响。

4.气门间隙过大、摇臂损坏。摇臂是顶压气门的杠杆机构，而气门间隙的大小主要是液压挺柱控制，二者有一损坏都会导致气门异响。

2、对于这款车型的随车工具是位于后排座椅的下方位置的，你可以把后排座椅掀起来，然后查找一下。。

3、BJ40这款车型，它的随车工具在后排座椅底下，如果需要使用工具的时候，需要把后排座椅收起来以后，才能看到工具。。

以上为是众多北京bj40车友对《北京bj40工具在车那里，怎么找不到》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

故障现象（离合偶尔异响，近期开始出现）：起步松离合，当半联动离合快要松完的时候，会出现吱的一声，类似于金属和金属摩擦的尖锐的响声，还有点类似于大公交起步偶尔出现的那种刺耳的吱吱声。再踩下离合踏板或者再抬上一点声音消失，也就是说异响只出现在半离合当中的某个点。

故障初步判断：仔细分析怀疑是离合系统的问题（废话），排出离合器踏板本身，因为公里数不太多，另外没有出现离合器打滑和动力衰减，离合器片和压盘问题也应该不大，最终怀疑是分离轴承坏了，要么是润滑不够，缺油，要么是轴承本身不行了。

解决办法：想着要修肯定是要抬变速箱，还是把离合三件套一起换了吧，于是网上订货，这车原厂的离合器是国产的（应该是叫桂林福达）。买回来的也是原厂的配件，一模一样，抱歉没有图。

更换：三件套到货之后立马开到修理店，咨询工时费曰三百。三百！之前已经做好五六百工时费的心里准备了，说三百一阵窃喜！说实话遇见算便宜的了（不过后来拆到一半还是加了一百块，师傅说三百算少了，真的有一点亏，加一百吧，OK）

bj40换离合三件套跟轿车不太一样，轿车一般还要拆半轴、轮子、机舱七七八八都得拆，bj40因为变速箱在挡把下面，不用动机舱，也不用拆半轴。需要拆的是前后传动轴，然后把变速箱和分动箱整体拆下，平移往后错，腾出空间，这里师傅并没有把变速箱抬下来，而是用了个千斤顶顶住，拆下来的如同意料，离合器片和压盘都没有问题，而且还很新，感觉还能用至少五六万公里，分离轴承也没有坏，只是特别干涩，缺少润滑，尤其和变速箱一轴接触的部分，异响应该就是来自于这里，于是把新的换上。一共用了将近七八个小时才搞定，其实换那三个东西的时间很短，主要时间全用在拆装变速箱和传动轴上了。

换完三件套体验：上车试车，第一感觉，离合真他妈轻呀、太轻了，换挡丝滑，一点都不夸张，真的是丝滑，每个挡位都特别好挂，抬离合异响也消失了！简直完美。（中间有个小插曲：师傅应该是把分动箱档位显示的插头插反了，导致仪表显示一直挂着4L，试了一下挂其它的档，均与仪表显示顺序相反，于是又开回来让师傅钻到车底重新插了一下插头，解决）

经验总结：分析了一下换完离合器三件套离合变轻的原因：个人认为还是分离轴承足够润滑，使其与变速箱一轴的摩擦力变小，从而使离合拨叉拨动分离轴承的阻力变小。反之，离合器越来越重也是因为分离轴承越来越缺少润滑。

一直以来，长城汽车都颇有国际造车巨头的风姿，倒不是想吹捧一下他们的地位或者年销量有多么巨大，而是从他们独立自主技术研发的角度，绝对配的上“国际巨头”的风范。

不妨回想一下，像是我们熟悉的BBA，包括大众集团以及隔壁日系的丰田本田等等，亦或者是日产的那个联盟，都有自己独立的整车研发实力，从造车平台到引擎，从细节零部件到变速箱，每一个国际巨头都有完整归属于自身的技术研发链条，核心技术部件全部自研自产，富余的产能还能供应给其它小品牌。

当然，也只有小厂，才会去采购别人的零部件。因为自己搞不出来，或者是搞出来了效果不好。

而长城，如今就已经在这条最正确的道路上又迈出了历史性的一步，继变速箱实现了国内开创性的全自主研发+自主工厂生产之外，如今又成功的将自研自产的发动机销售给了需要的品牌。

在近日国家工信部的申报信息中显示，北京旗下硬派越野车BJ40 PLUS出现了新增动力车型，新车将搭载长城汽车旗下蜂巢易创2.0T发动机，最大功率224马力，满足国六排放标准。

根据更详细的申报信息显示，在动力上，新车搭载的是由蜂巢易创科技有限公司出品的HY4C20B型2.0T发动机。值得一提的是，蜂巢易创是长城汽车旗下企业，主攻动力系统部分，而这款HY4C20B的型号之前从未出现在长城旗下车型身上；但是，从名称规则、功率和排量参数上判断，HY4C20B型2.0T发动机应该与长城汽车自主使用的GW4C20B保持近似，可能为改动后的外供型号。

因此，对于新款BJ40 PLUS更详细的信息，我们可以以搭载同款发动机且同样采用纵置发动机布局+非承载式车身的哈弗H9汽油版作为参考，该车最大功率同为224马力，峰值扭矩为385牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

所以，新款的BJ40 PLUS完全有可能成为BJ40版的哈弗H9，只是在具体的悬架结构与配置层面，会差异较大。

而关于相关后继信息，我们会继续保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1）良好的进气和排气，重点检查三元催化器是否堵塞；

2）正确的正时；

3）良好的点火；

4）正确燃油压力；

5）正常的缸压；