坦克的链条行程多少公里

苏联研制的第三代主战坦克。具有火炮口径大，命中率高，机动性好，速度快，行程大，重量轻等特点。 车体长6.4米，车宽3.37米，高2.19米，乘员3人。装备有1 门125毫米滑膛炮和新型火控装置；采用自动装填机构；采用复合装甲、防辐射衬层及车体侧屏蔽等。战斗全重41吨，，最大行程650千米。火炮采用半可燃药筒，备有尾翼稳定杀伤榴弹、脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹，穿甲弹初速1800 米／秒，对2000米目标垂直穿甲厚度240毫米，破甲弹初速905米／秒，破甲厚度450～500毫米，榴弹最大射程9400米。

79式坦克武器系统：105毫米主炮，12.7毫米高射机枪，7.62毫米同轴机枪；

电子设备：TSFCS型简易火控，微光夜视仪，激光测距机；

车体长：6米；

车宽：3.31米；

车高：2.46米；

战斗全重：36.8吨；

发动机型号：12150L-7BW柴油机；

发动机功率：426千瓦；

最大时速：50公里；

行程：430公里；

爬坡度：31度；

侧坡度：30度；

越壕宽：2.7米；

垂直墙高：1.8米；

涉水深：1.4米；

潜度深：5米；

乘员：4人。

虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。

[编辑本段]发展历史

虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒•奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师 埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日，希特勒要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501采用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。保时捷 和亨舍尔提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日——希特勒生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为"虎 I"，并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计的车体。这批被改装了固定战斗室，即人们常说的“费迪南德式”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名为“象式坦克歼击车”。 虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。

“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。

从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1,355辆“虎I”坦克。“虎I”最终被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。

[编辑本段]设计特色

虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相较于四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I坦克车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。虎I坦克大部分的装甲角度是垂直的与其它结构相连接，并采用 榫接结构。焊接点质量很高，装甲都是采用焊接，而不是铆接。

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21公升 12汽缸 迈巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组 扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折迭的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157公分高。

虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的地板。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器，准确度惊人，该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。

虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼式坦克和58,000 辆苏联T-34系列坦克，与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍。

[编辑本段]作战评价

在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在近距离（大约300米内）击穿侧面。总结德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，在300米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，300米击穿炮盾，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1000米左右无论击中什么位置（角度必须好），都可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火被虎I的首下装甲弹开的记载（有一定倾斜角度）。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据说英国的APDS远距离精度下降严重，目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手。这是一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次 侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

常与虎式坦克一并提及的人物：

SS-Haupsturmführer（军衔名）麦克•魏特曼（所属 第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一，他被称为一个传奇。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克，直到波卡基村战斗当晚，魏特曼的虎式毁于英军的空袭轰炸。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长,奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军20辆重型坦克。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。

[编辑本段]主要性能

重量： 56 吨（早期）57 吨（后期）

乘员： 5 人

发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）

时速：38公里（公路）/10-20公里（越野）

行程： 140 公里

全长: 8.45m

高: 2.93m

宽: 3.4-3.7m

武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)

弹药: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发

装甲：（57吨型）

炮塔正面 110毫米 0度

炮塔侧面 82毫米 0度

炮塔背面 82毫米 0度

炮塔顶部 40毫米 90度

车体首上 102毫米 9度

车体首下 102毫米 －25度

车体侧上 82毫米 0度

车体侧下 63毫米 0度 （负重轮遮挡）

车体后部 82毫米 －15度

车体前顶部 40毫米 90度

车体后顶部 25毫米 90度

车体底部 25毫米 90度

主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率击穿 高质量靶板

弹药 100m 500m 1000m 1500m 2000m

Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm

Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm

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M1A1坦克的全称为M1A1艾布拉姆斯坦克，属于战后的第三代主战坦克，1985年M1A1主战坦克在美军服役。 该坦克于1984年8月28日定型，生产始于1985年8月，1986年7月正式装备。该车战斗全重57吨，乘员4人，最大速度每小时66.8公里，最大行程465公里。 该坦克主要特征是装备由美国特许生产的德国莱茵公司的Rh120式120mm滑膛炮，美国编号为M256。由于口径增大，弹药基数减至40发。 1988年以后生产的M1A1型开始加装贫铀装甲，防护力大大加强。此外，M1A1还增装了集体三防装置，换装了新型车长显示器、新主动轮和T-158型履带。

旋转炮塔位于车体中央，其外形特点是低矮而庞大，几乎与车体一样宽。该扁平型炮塔和车体大都采用焊接件，这主要是接受了第四次中东战争的教训以及铸造件生产效率低的原因。车体上主要铸件只用3块，其他部分都用装甲钢板焊接而成。炮塔和车体各部分和装甲厚度不等，最厚达125mm，最薄为12.5mm，相差10倍。 首上装甲钢板的厚度自下而上逐渐增厚，为50～125mm。炮塔内有3名乘员，装填手位于火炮左侧，车长位于右侧，炮长在车长前下方。装填手舱门上安装有1具可旋转的潜望镜，舱口有一环形机枪架。车内电台安装在炮塔壁左侧，便于装填手操作。炮塔内弹药大都放在炮塔尾舱内，装填手用膝盖控制一个杠杆能打开尾舱装甲隔门，收回膝盖，门自动关闭，并备以应急机械闭锁装置。炮塔上的车长指挥塔外形低矮，可360°旋转，四周有6个观察镜，指挥塔外部有1挺高射机枪。炮塔后部装有2根电台天线和1个横风传感器。车内油冷式发电机由传动装置驱动，最大电流是650A；6个12V蓄电池串并联连接，总容量是300Ah，供电电压为24V。M1坦克安装通气筒后可潜渡2.38m，M1A1坦克为2m。此外，M1坦克可在车首安装新的推土铲，以完成推土和清理阵地等任务

该坦克发动机是阿夫柯-莱卡明(AVCOLycoming)公司(现改为达信-莱卡明公司)的AGT-1500燃气轮机。该坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，这在进行多年争论之后选中了燃气轮机，原来存在的问题已基本得到解决。该机输出功率是1103kW(1500马力)，主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。为气排气口位于车体尾部，进气口在车体顶部。AGT-1500燃气轮机不但零件少，定期检修间隔时间长，且冷却系统简单而效率高，排烟最大为减少。此外，该机零部件保养简单，整机更换极快，不超过1h，但是燃气轮机也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺点。

一般来说最大越野速度40～50公里每小时上下，公路最大速度60～70km/h左右吧，当然因型号和地形差异而有些差别。（下限就停机喽或者倒档倒开？，正常介于0跟上限间，这些都不是性能指标，随你开了，只有上限列在机动性能指标里）

德国“豹”-2坦克位居榜首，公路最大速

度72公里/小时，越野最大速度55公里/小

时，0-32公里/小时加速时间7秒，公路最

大行程550公里；

美国的M1A1“艾布拉姆斯”居其次，公路

最大速度66.71公里/小时，越野最大速度

48.3公里/小时，0-32公里/小时加速时间

7秒，公路最大行程465公里；

英国的“挑战者”-2坦克速度据说在全世

界新型主战坦克中是最慢的，公路最大速

度59公里/小时，越野最大速度40公里/小

时，公路最大行程450公里。

俄罗斯T80主战坦克机动性能数据

公路最大速度 75km/h

燃料载量

车内1000L

车外400L

公路最大行程

带附加燃料箱600km

不带附加燃料箱 400km

涉水深(无准备)1.4m

潜渡深5.5m

爬坡度60%

侧倾坡度 40%

攀垂直墙高 0.9m

越壕宽2.9m

中国MBT2000主战坦克机动性能参数

最大速度 65千米/小时

最大平均越野速度 45千米/小时

最大行程 450干米

最大爬坡度 31度

最大侧倾坡度22度

越壕宽 2.7米

过垂直墙高 0.85米

涉水深 1.4米

潜渡能力(深度×潜度距离)

5米×600米

加速能力 0~32千米/小时≤10秒

美国M1坦克机动性能数据（M1基本型）

公路路最大速度72.42km/h

平均越野速度 48.3km/h

燃料储备 1907.6L

公路最大行程 498km

涉水深度

无准备 1.219m

有准备 1.98m

爬坡度60%

攀垂直墙高 1.244m

越壕宽2.743m

最小转向半径 原位

59式坦克

乘 员：4人

战斗全重：36吨

车 长：6.04米

车 宽：3.27米

车 高：2.59米

火炮口径：100毫米

高射机枪：12.7毫米

弹药基数：炮弹：34发

7.62毫米弹：3500发

12.7毫米弹：200发

发动机型式：柴油机

发动机功率：520马力

最大速度：50公里/小时

最大行程：430公里

发动机：1台12缸V型水冷柴油机，采用五速机械式变速箱。

储油箱：960升

火炮：100毫米线膛炮，有效射程700～1200米

测距：使用激光测距仪，测距范围300～3000米，精度±10米

应该是88B吧。88B主战坦克是在88式坦克的基础上，经改进而成的一种新型主战坦克。具有强大的火力、较好的防护力和机动性。与88式坦克相比，88B最主要的改进是用先进的212型下反稳定像式火控系统，替代了88式的37A简易火控系统。

88B从坦克外表看，88式和88B式极为相似，但仔细看后会发现，88式坦克在火炮护盾左侧装有瞄准镜，而在88B坦克上，该镜已被取消（保留了右侧的并列机枪）；88式炮塔两侧各有4具烟幕发射弹，两排配置，每排2具，而88B炮塔两侧各有6具烟幕发射弹，三排配置，每排2具。这是区分88式和88B式主战坦克最明显的外部特征。

88B总体布局 88B式主战坦克战斗全重为38吨，坦克全长9．328米，车体宽3．372米，车高2．29米，乘员为4人(车长、炮长、驾驶员和装填手)。坦克车体为轧钢板焊接而成，炮塔为装甲钢铸造结构。采用驾驶舱在前、战斗舱居中、动力舱后置的总体布置方式。在车体前左侧的驾驶室内安装有驾驶操纵装置、观察装置、检测装置、指示装置和可调式驾驶座椅等。车体中部的战斗舱内安装有武器系统(主炮、弹药和辅助武器)、火控系统、通信系统及低压自动灭火抑爆装置等。舱内有3名乘员，车长位于炮塔左侧指挥塔下方、炮长位于车长前方，装填手位于炮塔的右侧。在坦克后部的动力舱内安装有坦克发动机、弹性联轴节、传动箱、主离合器、变速箱、行星转向机、制动器和侧传动系统等。 武器系统 88B装有一门105毫米线膛炮。俯仰角为-5°～+18°，主炮身管上装有轻质合金热护套，在身管中部有抽烟装置。配备的弹种有尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹，初速和最大射程分别为1455米／秒(6000米)、1173米／秒(8200米)、731米／秒(9500米)，战斗射速为7发/分，弹药基数为45发。与88式坦克不同，88B坦克重新设计了整车的炮弹架和弹架油箱，这样既可配备标准的105毫米坦克弹药，也能配备新型大长径比的105毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹，在使用新型弹种时，88B式主战坦克的主炮在2000米距离上可击穿“豹”Ⅱ、M1和T—72M的前装甲，就穿甲威力而言，已接近西方120毫米坦克炮的水平。虽然；无法在有效距离上击穿M1A1／A2和“豹”ⅡA6的前装甲，但如果战术运用得当，仍然可以在左右两侧和后方对M1A1／A2和“豹”ⅡA6进行致命的一击。

88B火控系统 88B采用212型下反稳像式火控系统，是中国科研人员的创造，该系统由炮长昼夜观瞄、侧距三合一的下反稳像式瞄准镜、车长独立周视镜、火控计算机、控制盒、耳轴倾斜传感器、炮塔水平角速度传感器、横风传感器和炮控分系统组成。车长可超越炮长指挥火炮。与88式坦克的简易火控的控制方式不同，88B的光学瞄准镜与火炮相互独立稳定，以炮长瞄准线作为稳定的基，使火炮随动于炮长瞄准镜。由于下反稳像式火控系统是炮长瞄准线在高低向和水平向都能稳定的火控系统；88B无论昼夜均可在行进间对运动目标实施精确射击，且射击反应时间极短。另外，该火控系统也可降级使用，即当稳像部分出现故障时，可作为自动装表简易火控系统使用；当自动装表系统出现故障后，可用人工装定表尺方式进行瞄准射击。与国外同类型的火控系统相比，该系统中的瞄准镜用一个光学元件使瞄准镜直接在高低和左右两个方向上都能稳定。到目前为止，在国外尚未见到类似结构原理的稳定线瞄准的火控系统。该火控系统结构简单、原理新颖、且技术成熟、工艺性好、无技术难点、适合于国内的生产水平，因而造价低廉。通过多次实弹射击实验及其它考核，证明其功能稳定、齐全、工作可靠、操作简便。从稳像式火控系统的部件和总体性能来看，似乎低于美军M1坦克和德军“豹”Ⅱ坦克的FLT2型火控系统，但经过实际的打靶结果来看，却不亚于上述两型火控系统。

88B防护性能 在防护性能上，88B的首上甲板可在需要时披挂新型复合装甲块来加强正面防护，车体两侧的屏蔽橡胶裙板也能有效地防御破甲弹的攻击，与59、69和79式坦克相比，88B的装甲防护水平提高了不少，但装甲钢铸造炮塔的防护能力与自身的火炮威力相比，还存在一定差距。如果在炮塔上披挂新型双防反应装甲后，不论对付穿甲弹还是破甲弹的能力都将提高到一个新的水平。在坦克炮塔两侧各有4具76毫米烟幕弹发射器，抛射距离为100米，齐射时可形成弧度为120°、正面长度为120～150毫米的烟幕带，坦克外表还涂有防红外迷彩漆，战斗舱内安装的超压式集体三防装置和能防止二次效应的低压自动灭火抑爆系统都进一步强化了88B的防护性能。

88B推进系统 在推进系统上，88B的动力装置采用一台12150ZL型水冷废气涡轮增压柴油机，标定功率536千瓦(730马力)，标定转速2000圈／分。单位功率14．1千瓦／吨(19．45马力／吨)。坦克的最高时速为57公里，最大行程500公里。传动装置与变速操纵装置为机械式，有5个前进档和1个倒档。转向机构为二级行星式，主离合器与转向操纵为机械液压助力式，这种机械可保证一旦液压机构失灵，能立即转换为机械操纵。悬挂装置采用不等刚性扭杆辅以无油润摩擦减震器。车体每侧有6个直径为670毫米的双轮缘挂胶负重轮和3个挂胶托带轮，在第1、2、6负重轮处装有摩擦减震器，诱导轮在前，在左诱导轮内装有里程、速度传感器，主动轮后置。履带采用单销高强度金属履带板，也可换装双销挂胶式履带。 88B的车内还装有功率为10千瓦的发电机和4块低温起动型蓄电池，通信电台1部，通信距离为20～25公里。在炮塔尾部有供坦克用的全套潜渡装置，车体尾部另有2个200升附加油桶

88B从技术水平上讲，88B式主战坦克的综合性能优于以美国M60系列、德国“豹”1系列、法国AMX—30系列和日本的74式坦克为代表的西方第二代主战坦克。单从火力上讲，88B已具备抗衡世界上第三代主战坦克的能力，但就整体技术水平来看，与世界第三代主战坦克仍存在一定的差距，目前已经停产。88B的性能在我军装备的主战坦克中属于中等水平，在应付周边事态时，就作战对象而言，88B足以对对手给以致命的一击。

豹式Ausf. G型 从 1944年3月到1945年4月共生产了2,953辆，其主要性能数据是：

全长：6.87 m （加炮长 8.66 m）

全宽：3.27 m（加裙板3.42 m ）

高：2.99 m

重：44.8 t

越垂直障碍：0.9米

越沟穿越：1.9米

涉水：1.7米

履带宽度：660毫米

地面接触长度：3.92米

接地比压：0.88公斤/平方厘米

时速：55 km/h

行程：200 km

火炮： 7.5 cm Kwk 42 L/70

前装甲：60 mm ～ 80 mm （35°）

后装甲：50 mm （60°）

前炮塔装甲：100 mm (80°）

炮塔侧面装甲：45 mm (65°）

炮塔后部装甲：45 mm (65°）

炮塔上部装甲：30 mm (5°）

第71重型坦克团或许是使用IS2经验最为老道的部队，在已知的几支IS2部队中或许战果也是最好的，因此，他们的使用经验对我们了解这种优点和限制都很大的坦克有帮助。

该团从1944年7月14日至8月31日一共击毁了4辆虎王、4辆虎式和3辆黑豹，此外还宣称击毁了一些费迪南（当然我们对此存疑），另外击伤了2辆虎王、1辆虎式和3辆黑豹，付出的代价仅有3辆IS2被毁，3辆轻伤和4辆重伤，应该说还不错。在这段时间里该团官兵对IS2的使用情况总结如下：

经验表明坦克（JS-122）以平均公路20-25公里/小时，越野10-1520-25公里/小时的时速每天的有效行程为70至100公里。 最大行程是125至150公里。 总共，坦克行程约1100公里， 所以坦克发动机工作了250-270小时，可保证的是150小时。

战场上的实际越野速度达到了8至12公里/小时[ 这个“实际速度”是指平均交战时的速度（Average Combat Speed） - Valera Potapov]。 炮射速每分钟2至3发。 防守时， 坦克携带的炮弹是足够一天的战斗用的。 [为着那些坦克迷们我要特别强调这一句话 - Valera Potapov]。

总的来说，坦克的射击与观察条件都令人满意。

实践中，发现射击和观察时炮手使用9T-17式潜望镜不舒服，因为该镜不能在炮塔顶作360度旋转（360 traverse through the turret roof）。 这也可能是因为调节和不能跟踪目标的困难。

因为我们装甲的恶劣品质（比如厚度不够，气泡等）， 现在的铸造炮塔可以被88毫米炮在800至1000米远处击穿。 [这个翻译没错！ 尽管厚度不够不等于"恶劣品质" - Valera Potapov] 结论: 1. JS-122的主炮仍然是现有所有各种坦克中威力最大的。 其122毫米炮所拥有的巨大穿甲能力使得该坦克成为对付敌人重坦克的最佳答案。 2. 开炮时的浓烟会暴露坦克的位置。 3. 桥头堡的防守战经验表明敌军坦克避开JS-122防守的区域。 结果常常是敌人进攻方向的改变，改为寻找防守较弱的区域。

以上资料来自于"M-Hobby" #4, 1999