货车拉焦炭为什么要钢丝绳

起重机械的钢丝绳使用条件恶劣，钢丝绳除了承受拉力之外，还要承受在卷扬机上多层缠绕上方的压力，和滑轮上重物产生的压力。钢丝芯的钢丝绳耐压比麻芯钢丝绳好，所以起重机械一般都使用钢丝芯钢丝绳。

如果使用麻芯钢丝绳，容易在压力下变形，不利于安全使用。

当然一些不太重要的小型起重机械也有使用麻芯钢丝绳的，但是重要和大中型的起重机械，一般都是使用钢芯钢丝绳的。

● 常见绳子一：最早使用的麻绳

由于麻绳是采用中麻、亚麻、罗布麻等麻类植物的纤维编制而成，所以麻绳是诞生比较早的一种绳子，在古代麻绳就被广泛使用在各行各业。时过变迁，到现在很多地方依旧在使用它，麻绳也曾经也被广泛使用在货车上捆绑货物。

虽然它具有很好的耐磨，耐腐蚀性，但是麻绳的重量比较重，而且在淋水后会变得更重。另外麻绳的硬度比较大，在捆绑货物的时候并不是很方便，现在的货车上几乎看不见麻绳的影子，已经完全被后来的塑料绳所取代。

● 常见绳子二：很少使用的棉绳

棉绳同样是一种出现比较早的一种绳子，在名字上就能看出，棉绳主要是由棉花制成，将棉花抽成丝搓成长条进行编制就能得到棉绳，一般的棉绳多为白色，通过染色可以变成需要的染色。

在化学工业不发达的年代，粗棉绳同麻绳一样被使用在卡车上捆绑货物。后期随着化学工业的发展，现在我们所见到的棉绳已经不是由纯棉花制成的，而是由人造棉制作的。棉绳具有一定的吸水性，耐磨性也一般，现在已经很少有人使用棉绳用于捆绑货物。

● 常见绳子三：广泛使用的塑料绳

随着化学工业的发展，在改革开放后期塑料绳得到快速普及。其实塑料绳严格意义上讲应该叫做聚丙烯PP塑料绳或者聚乙烯PE塑料绳。我们常见的塑料绳主要是由聚丙烯或者聚乙烯制造的塑料丝进行编制的，编织绳子的塑料丝又有有扁丝、圆丝之分。

塑料绳具有价格便宜，耐磨，强度高等特点，可以说塑料绳是货车中最为常用的一种绳子。目前卡车捆绑货物的主要使用的是塑料绳，目前塑料绳可以捆绑多数的货物，基本能满足多数人的使用需要。因此每辆货车上都会配备几根塑料绳用于捆绑货物。购买塑料绳很便利，在一些物流园、日杂商店都能购买到。

● 常见绳子是：使用增多的尼龙带

尼龙绳也会出现在货车上，尼龙（Nylon）化学学称叫聚酰胺，音译为尼龙所以由这种材料编制的绳子我们将其称为尼龙绳。现在的卡车上使用尼龙绳的不多，而多数使用的的尼龙带，也就是咱们常见的那种比较扁的宽带子。

尼龙本身具有强度高，密度小，回弹性好，抗疲劳性好等特点，所以它制成的绳子、带子比较耐用。由于它的强度比较高，所以会捆绑重量比较大的货物，现在货车上很多开始使用尼龙带代替一些绳子捆绑货物，使用的比例开始增多。虽然尼龙带比较好，但是尼龙带也存在一些缺点，它极易吸水，阻燃性、抗低温性能一般。

● 常见绳子五：强度较大的钢丝绳

钢丝绳是一种强度高、弹性好、自重轻的一种绳子。一般由多根或多股细钢丝拧制而成，其中的钢丝一般由通常采用含碳量为0.5%~0.8%的优质碳素钢制成，因为是由钢丝制作而成，所以钢丝绳比较耐磨。钢丝绳在卡车上的使用时间也比较长，一般在运输钢材、木材或者重量比较大的货物时使用它进行捆绑。

虽然钢丝绳的强度比较大，但是钢丝绳在存放的时候容易出现打结的情况，在下次使用的时候需要将结解开才能使用。另外钢丝绳在使用一段时间后很容易出现个别钢丝折断的情况，使用的时候需要多加注意防止手被扎。

● 常见绳子六：绳中贵族凯夫拉

下面给大家说说比较高端的绳子，凯夫拉因为是使用美国杜邦公司研发的kevlar(R)芳纶纤维材料，因此很多人将芳纶纤维编织成的绳子叫做凯夫拉绳。一般的凯夫拉绳子为金黄色，目前国内生产凯夫拉绳子的厂家并不多，所以它的价格也比较贵。

凯夫拉绳子在卡车上目前还没有被大范围广泛使用，很大的原因是它的价格因素，和常见的塑料绳比起来它的价格贵很多。虽然它的价格贵，但它具有耐高温，防火阻燃，重量轻，强度高，耐磨等诸多特点。随着生产技术的发展，凯夫拉绳子的价格也会下探，相信在不久的将来，凯夫拉绳子会大量出现在货车上。

● 编后语：

绳子作为捆绑货物的重要工具，在日常跑车的时候离不开它，可以说绳子对于我们行车安全至关重要。每种材质的绳子在捆绑货物的时候用途也不相同，具体使用哪种绳子还看你所拉的货物类型。希望这篇文章能对大家有所帮助，让大家可以买到适合自己使用的绳子，把货物捆绑的更家牢固，平平安安的完成每次运输。

装煤推焦车岗位安全技术操作规程

1．技术操作规程：

1.1技术要求：

1.1.1推焦电流不应大于200A，推焦极限电流300A。

1.1.2推焦顺序为9-2串序。

1.1.3实际推焦时间与计划推焦时间相差不应超过±5分钟。

1.1.4推焦应严格按照规定的推焦计划执行，推焦操作的好坏用推焦系数评定。

1.1.5推焦计划系数K1标志着推焦计划表中计划结焦时间与规定结焦时间相吻合的特性，计算公式如下：

K1= M-A1M

式中：M——班计划推焦炉数

A1——计划结焦时间与规定结焦时间相差±5分钟以上的炉数。

1.1.6推焦执行系数K2，用以评定当班按推焦计划执行的情况，

计算公式如下:

K2= N- A2M

式中：N——班实际推焦炉数

A2——超过计划推焦时间±5分钟以上的炉数

M——班计划推焦炉数

1.1.7推焦系数K3，用以评价整个炼焦车间在遵守所规定的结焦时间方面的管理水平，计算公式如下：

K3=K1•K2

1.1.8炉门打开时间（从摘门到上好炉门）不应超过8分钟；从焦饼推出到装煤开始的空炉时间不应超过7分钟；烧空炉时间不应超过15分钟；特殊情况需经厂有关领导批准。

1.1.9因故延长推焦时间10分钟以上时，应将已打开的炉门对上。

1.1.10捣固煤饼的煤的水分为9～11％，不超过13％，不小于9％，粒度<3mm,占90％以上。

1.1.11因故延迟推焦时间，当故障排除后，允许加速推出熟炉，每小时比计划增推炉数不许超过两炉。

1.1.12推焦司机与助手必须准确记录每个炭化室的推焦时间及发现的一切不正常现象，如焦炭生熟、炉体损坏和装煤不满等。

1.1.13推焦杆头装设的吹扫石墨装置应经常保持完整、好用，每次作业都要检查炭化室石墨增长情况,及时清除石墨，避免造成难推焦。

1.1.14各手动操作装置必须保持完整好用。

1.1.15装煤后炉顶空间以200mm为准，不超过300mm。

1.2安全操作规程：

1.2.1必须用仿宋体逐炉正确记录，记录的内容为：

1.2.1.1推焦时间：推焦杆头接触焦饼表面的时间。

1.2.1.2推焦电流：推焦时的最大电流。

1.2.1.3装煤缺角情况及其它异常现象。

1.2.1.4焦炉炉墙损坏情况及其它异常现象。

1.2.1.5炭化室过顶砖和炉墙处石墨增长厚度情况。

1.2.2正常操作：

1.2.2.1接班后与班长对表，把大车开到煤塔下捣固煤饼。

1.2.2.2行车前要发出信号，观察前方有无障碍物，确认无误后方可行车。

1.2.2.3当煤饼捣固好后，按推焦计划表进行操作，摘门前后按推焦计划看清炉门号，防止摘错门。

1.2.2.4摘门后不超过5分钟，即应该推焦；如果超过10分钟不推焦，重新对上炉门。摘门时，对准炉门，听炉门工信号，将炉门移至钢柱表面外稍停，然后移出炉门至终点位置。

1.2.2.5彻底清扫大小炉门上的焦油、焦油渣和石墨。

1.2.2.6清理炉门炉框后，移动机车，使推焦杆对准炭化室中心，准确进行推焦联系，待三车联锁信号指示正常，确定无误后发出推焦信号。

1.2.2.7推焦时，推焦杆对准焦饼缓慢帖紧，严禁撞击焦饼，造成焦饼倒塌。当推焦杆与焦饼接触后逐渐加速，推焦杆头进入导焦槽时减速，待焦饼全部推出后，将主令控制器送到零位，再全速退出推焦杆头，到机侧炉框时减速。

1.2.2.8推焦时，司机的手禁止离开控制器。

1.2.2.9超过极限电流时或听到停止推焦信号时，应立即停止推焦，并报告带班长。

1.2.2.10推焦时应注意焦炭的成熟情况，发现生焦或过火焦，报告带班长。

1.2.2.11焦炭推出后，观察炉墙情况，注意炉顶石墨厚度，同时注意推焦杆头顶部的除石墨装置能否进去，以防将炉顶拱起。

1.2.2.12为防止炭化室底部置留焦炭，必须经常检查推焦杆底部的活动底板，发现情况及时汇报处理。

1.2.2.13炉门冒火时不准推焦，灭火后方可推焦。

1.2.2.14连续3炉推焦电流超过极限值时,停止推焦,并报告带班长。

1.2.2.15当消烟除尘车对好位，焦侧移打上炉门，方可装煤。

1.2.2.16装煤时，启动装煤推焦机，把煤饼送入炭化室中。煤饼到位后，用活动壁夹准后挡板，抽回托煤板后，返回后挡板，完成装煤操作。

1.2.2.17装煤时应集中精力，注意煤饼进入情况，当煤饼倒塌时，停止送煤，立即报告班长、段长及时处理。

1.2.2.18装完煤后，等出炉工将炉框清理完后再关上炉门。

1.2.2.19要记录推焦时间、推焦电流、装煤时间、装煤电流。

1.2.2.20把装煤推焦车开到煤塔下，把煤箱活动壁合拢，进行下一孔的煤饼操作。

1.2.3交接班检查内容：

1.2.3.1检查路线：推焦系统→移门、提门和拧丝系统→装煤系统→走行系统→尾焦回收系统→液压系统→配电室→操作室。

1.2.3.2交班前，把推焦车各处清扫干净，拧紧各处联接螺丝；工具，备品放于指定地点；检查照明情况并将本岗位设备检查一次，保持一切正常。

1.2.3.3接班前，应到工作岗位按照路线检查下列各项。

1.2.3.3.1推焦杆有无变形、裂缝，除石墨装置是否良好。

1.2.3.3.2推焦杆头底板支撑托板有无磨损和磨穿。

1.2.3.3.3各处极限开关、信号装置、压力表、电流表及抱闸是否灵活好使，各电器控制是否良好。

1.2.3.3.4提门、摘门、拧螺丝机构有无缺陷。

1.2.3.3.5推焦车轨道接头情况、走行轮与轨道接触情况、摩电刷与摩电道接触情况。

1.2.3.3.6所有机械部分螺丝、销子、弹簧有无松动或损坏。

1.2.3.3.7各润滑系统及减速机有无漏油，是否堵塞。

1.2.3.3.8询问上班生产与设备运转情况、问题及处理结果。

2．特殊操作：

2.1推焦、走行途中突然停电或遇到事故，按下列步骤处理：

2.1.1立即断开总开关并将推焦、走行电机、摘移门控制开关主令控制器送回零位。

2.1.2松开电机抱闸，用手摇装置将推焦杆退出炉外。

2.1.3松开电机抱闸，用手摇装置对上炉门，用扳子把大螺丝拧紧。

2.1.4配合电工共同工作，发现问题及时报告处理。

2.2当焦饼难推时，立即报告带班长同时报告车间，并按下列规定进行：

2.2.1因焦生而难推时，重新对上炉门，等成熟后再推焦。

2.2.2因失误，导焦槽对偏，装煤口堵塞，炉体变形，炉顶、炉墙石墨过多、煤质差结焦不好等原因造成难推焦时，协助班长等人排除难推因素后方可推焦。

2.2.3推焦车发生故障，电流增大而推不动时，退回推焦杆，检查原因，报告带班长。

2.2.4严禁一次推不出焦，不作任何处理，推二次焦。

2.2.5再次推焦前必须清理焦饼，直至见到焦饼垂直面、收缩缝为止。

2.2.6带班长必须在很短时间内提出意见，并指挥操作。

2.2.7第一次未推出，报告带班长、联络工和加热组长，查明情况正确处理后，经带班长同意，推第二次焦。

2.2.8凡二次以上推焦的炭化室号，应协助带班长检查炉墙有无变形、炭化室底是否平整，同时记录难推原因及处理经过。

2.2.9三次（以上）推焦必须有厂领导和公司负责人在现场指挥，才能推焦。

2.2.10难推焦推出后，用湿草袋或湿麻袋绑在推焦靴子板底，清理炭化室底部焦末。

2.3推焦杆掉入炉内，距离近时，用一块厚度适当的木板缠上破布，紧紧塞入制子和大齿轮之间，将推焦杆拉回，距离远时，用钢丝绳一端绑在推焦杆上，另一端用螺丝穿在推焦杆的主动轮上，开动电机用钢丝绳拉回，移上牙轮后卸下钢丝绳，根据时间长短将推焦杆冷却后方可重新恢复正常生产。

2.4 装煤途中，发生集气管放散或停电时，应采用手动将该炉装完。

2.5所用操作失控时，立即断开急停开关。

3．安全注意事项：

3.1推焦车轨道必须保证完好，轨道不得严重变形，轨距变宽不大于30mm，变窄不大于15mm。

3.2操作时精神集中，严禁与他人说话或打盹。

3.3捣固煤饼前应注意：煤槽前挡板和活动壁必须处于关闭位置。

3.4开车前必须鸣笛，注意四周情况，有无人和物。

3.5推焦操作时，手不能离开主令控制器。

3.6在车运行中，不准加油或维修。

3.7在车运行中，禁止上下车。

3.8送电前，必须做好一切准备工作，各控制器放在零位，各开关处于关闭，同时司机必须在操作室内联系好，才能送电。

3.9用手摇装置前，必须切断安全开关，拉合闸时必须戴上绝缘手套。

3.10结焦时间不足3小时的邻炉不准推焦。

3.11车上的联锁装置及各行程开关严禁任意去掉不用。

3.12司机室内必须铺设绝缘板。

3.13电磁站、配电室禁止放易燃物及其它杂物。

3.14严禁从推焦车上上下炉顶。

3.15炉门关不严时，禁止使用开门机构撞击。

3.16推焦车检修时，停在规定位置，同时断电并挂检修牌。

3.17上升管未打开时，禁止摘炉门。

3.18禁止在轨道上坐卧休息或放置工具、铁器材料等杂物。

3.19司机不在时，由带班长指定专人操作。

4．严格禁止事项：

4.1 炉门、炉框着火时严禁用水灭火。

4.2禁止上一炉着火时，不去处理完去推下一炉焦。

4.3严禁两侧同时摘门修理。

4.4严禁使用没有标志或标志不清楚及变型的推焦杆、杆头和平煤杆操作，无信号和制动装置禁止行车。

4.5无操作证禁止开车，严禁把车让给非司机操作。

4.6严禁在推焦杆进入炉内时行车。

4.7如果识别炉号装置坏了，应按推焦串序笺号进行。未得到准确推焦信号，严禁推焦。

4.8严禁打开炉门烧空炉。

4.9严禁不按计划推焦。

5．设备维护：

按《装煤推焦车操作、维护、检修规程》执行。