车子换完正时链条方向盘抖动比以前大是怎么回事？其他正常
汽车方向盘抖动原因基本上都是轮胎的动平衡没有做好，做个动平衡即可解决。
1、汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
2、轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
正时链条是汽车发动机上的一个重要部件，主要作用是驱动发动机的配气结构，从而让发动机的进气门和排气门在合适的时间打开或关闭，能保证发动机的气缸吸、排气。发动机正时系统分为正时皮带和正时链条。整个系统由齿轮，链条和张紧轮组成。 正时链条的工作是用高强度金属链连接曲轴和凸轮轴等部件的链锯，使之保持同步运行。金属相互高速旋转，磨损快，温度高，必须设计相应的润滑系统，起到冷却和润滑的作用。其结构紧凑,高传输力,可靠性以及耐磨性,设计类型多样化,终身免维修等显著优点,打破了齿轮传动及皮带传动性能上有些的先天不足。
正时链条张紧器的作用是在正时链条的传动下，凸轮轴驱动阀门在正确的时间内打开或关闭，与活塞合作完成吸入、压缩、工作及排气四个过程。因为链条在高速运行时发生跳动,会导致拉伸和变形,会产生配气时不正确,车辆油耗高、无力等故障。如果正时皮带或正时链条发生跳牙现象，气门过早打开或关闭得太晚，会引起活塞的相撞，会损伤发动机。
正时皮带的使用年限和公里数远远低于正时链条，到达公里数和年先后要及时更换，否则正时皮带断裂会造成发动机大修的严重后果，有时还会导致发动机直接报废。而金属材质的正时链条就没那么脆弱了，金属材质的正时链条具有持久耐用的强大优势，不用担心它因为年久失修，在关键时刻“掉链子”。很少有正时链条断裂的案例。
但是正时链条经过发动机长期运转后，会被拉长，会出现启动困难或发动机异常音、振动、燃油消耗过高等现象，有的特别严重，导致车辆无法直接启动。要想更换链条，就要拆卸发动机，因此不仅要具备专业的工具，还要具备技术。正时链条一般在10万到15万公里进行更换。
汽车前后轮调换后需要做动平衡。
做动平衡是指维护人员对于振动较大的转子,进行拆除处理,直接更换叶轮等,重新安装后运行,达到降低振动的目的。
当在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。
新车在4万公里的时候做四轮换位，换位后要做动平衡。
一、做四轮换位的重要性车辆在长时间的驾驶中，往往会造成受力不均，每个轮胎的磨损程度都不一样，累积到一定程度，就会对车辆造成很大的威胁，比如在高速转弯的时候，会发生打滑，甚至是翻车。因此，做四轮定位，定期更换轮胎的位置是很有必要的。
二、做四轮换位的公里数最佳的四轮换位时机是轮胎使用寿命一半的时候，通常情况下轮胎的使用寿命是6年或者80,000公里，所以我们完全可以在轮胎使用3年或者40000公里的时候可以一次四轮换位，根本不需要每年或者10000公里进行四轮换位。
但这种情况也不是绝对的，如果出现以下情况即使公里数或者年限没有到，也应该做四轮换位。
1、用车过程中底盘或者悬架发生过碰撞
汽车悬挂、车架在受到外力的作用下，其位置会发生改变，哪怕是最细微的改变，都有可能造成轮胎、转向等问题，此时必须进行四轮换位。
2、明显车辆跑偏
选择一条平直的路，确定四个车轮的胎压都是一样的，把方向盘转到正确的位置，再放开方向盘，再用脚踩油门。汽车的左右方向有轻微的偏差，若偏差的角度很小，则可以忽略不计；如果左侧或者右侧的位置出现了很大的偏差，则表示车辆的四轮换位有问题，那么就必须做四轮换位。
三、四轮换位后要做动平衡由于各厂家生产的轮胎生产技术存在不同的偏差，这样轮毂和轮毂的重量会分布不均匀，这也导致了轮子在高速运行中产生了动失衡。要想解决这一问题，所有的汽车在出厂前都要进行动平衡，如果更换车轮和轮毂，会影响到原本的动平衡，所以必须在四轮换位后重做动平衡。
汽车前轮后轮互换之后，需要做四轮定位和动平衡。车辆出现跑偏、转向精度变差，更换维修过悬挂、转向等系统，出现严重吃胎现象，需要做四轮定位。
动平衡通过加装平衡块来矫正轮胎和轮毂的配置平衡，保证轮胎平顺行驶，使车辆高速行驶时更平稳安全。一般情况下，更换维修过轮胎、轮毂后，都应该做动平衡。但如果发生了事故碰撞，钢圈表面存在变形或者裂纹的话，通过动平衡是无法恢复的。一般来说，动平衡测量超过100克配重的轮毂已经属于严重变形，不建议做动平衡恢复。
扩展资料
在机器制造或维修中，动平衡成为一道工序。转子转动时产生的不平衡量是因转子各微段的质心不严格处于回转轴线上引起的。各微段因质心偏离回转轴线而产生的离心力都垂直于回转轴线。通过力的合成可把离心力系合成为少数的集中力，其方向仍垂直于轴线。
一般说，至少要用分别作用于两个横截面上的两个集中力才能代表原来的离心力系。若这两个集中力刚好形成力偶，则原来的不平衡量在转子不旋转时是无法察觉和测量的；旋转时，力偶才形成横向干扰并引起转子的振动。这种不平衡的效应只有在旋转的动态中才能察觉和测量，所以需要进行动平衡。
与此相对的静平衡是指当转子的质量很集中以致可以看作一个垂直于回转轴线的不计厚度的薄盘时，不需旋转就能进行的平衡。其作法是将转子水平放置，偏重的一边受重力作用会垂到下方，设法调整转子质心的位置，使之位于回转轴线上。
在测出不平衡的位置和大小后，或是直接将它去掉，或是在它的对称方向加上和它相应的质量来平衡它的效应，即通过去重或配重完成动平衡。
