电动车按防滑链行嘛
行。
在市面上的防滑链有钢链、牛筋链和钢丝绳防滑链。钢链对轮胎的伤害是最大的，橡胶链也会因为受热而粘连轮胎导致轮胎报废，伤害最小的是钢丝绳防滑链，对轮胎起到很好的保护作用。
如果安装防滑链势必会影响前轮的正常转动，并且随着异物进入前瓦前轮的转动效果可能会越来越差，甚至于会影响行车安全，所以这种情况下建议摩托车前轮胎最好不要装防滑链，但如果前瓦和轮胎间隙比较大还是可以装的。
扩展资料：
注意事项：
尽量放低车座，降低重心，与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒绊着，不要急刹车，否则会使车轮打滑、失去平衡，可骑得慢一点，遇见情况早下车，
尽量避免急转弯，在道路许可的范围内转弯半径越大越安全，切勿与机动车抢道，防止被发生侧滑的机动车碰伤，遇到积雪地面和凹凸不平的冰面时，最好下车推着走。
参考资料来源：人民网-武汉一城管协管员为融雪防冻自制电动车"防滑神器"
防滑链种类选择
防滑链
首先要了解车辆轮胎的尺寸，在轮胎的胎侧都有符号标识显示轮胎尺寸。一般防滑链购买需要轮胎宽度/扁平率和轮胎内径的大小，根据轮胎尺寸寻找适合的防滑链即可。
1、铁链
实际是钢链，这种铁链使用比较广泛，价格便宜安装简单。但是主要缺点是对车胎的磨损很厉害，因为铁链除了车胎正反两面被钢丝固定外，暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的，但另一方面这种铁链也比较耐用。
防滑链
一般多使用在商用车、大车上，对于私家车来说，如果不是雪地越野、需要攀爬的情况则不需要使用铁链防滑链。
选择铁链时，要注意轮胎周边是否留有足够的空间，是否适合使用这种铁链式防滑链。
2、橡胶链
橡胶链使用的是高质量的橡胶材质，有很强的拉力，并且在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝。尼龙丝起着耐拉和加强的作用，在加上橡胶条上的钢钉，能起到很好的防滑作用。
防滑链
材质相对较薄，更适合松散的雪质上或在平地（无攀爬需求）使用。
三、防滑链安装方式
我们这次选用的是常见的性能较好的橡胶防滑链，大家可以参考我们的安装过程。
防滑链
使用防滑链一定要在有雪路面再安装使用，在干净无雪无冰的路面上使用防滑链对轮胎和路面都会造成损害。
防滑链
在准备进入雪地或进入冰雪路面爬坡前安装防滑链，首先将防滑链铺在车辆前端（安装后轮也可以铺在车辆后方），将轮胎对准防滑链后，把车开到防滑链上，将车辆开到轮胎位于防滑链中央时即可停车安装防滑链。
防滑链
安装前轮防滑链可以左右打方向，以找到合适位置将内侧搭扣扣紧。
后轮安装相对较复杂，可以考虑在专业的修理汽车门店安装，若想自己动手安装也可以考虑使用千斤顶，将车辆稍微抬起，留出空间更好地处理后轮内侧防滑链的固定搭扣。
防滑链
如果防滑链安装错误，内侧防滑链断开，很容易损坏到车底盘的结构，刹车的油管或者ABS传感器等等轮胎附近的车辆结构都会受到影响。
轮胎一般就是有内胎的和没内胎的真空胎
科普
我们先来看看轮胎的结构，有胆钢丝胎有内外胎，和普通有胆胎的主要区别是在外胎里面加入了几层钢丝帘，连接性更强，是普通有胆胎的增强版；但是真空轮胎即无内胎的充气轮胎，直接把外胎和轮毂结合的。
然后关于两种轮胎哪个更耐磨，有胆钢丝胎加入了钢丝线帘，耐磨性也是很优质的，真空胎由于是充气的轮胎，外胎的材料非常厚，所以也是非常耐磨的。
再说防爆方面，有胆钢丝轮胎和普通有胆胎一样，一旦被扎后会像气球一样直接漏气，没办法再接着骑了，只能推车去补胎；真空胎在胎破之后不会立刻漏气，会慢慢的排出气体，所以真空胎即使破了，短时间内还是可以继续骑行的，车主们可以骑到维修店补胎。
1、正常来说，真空胎修补都是以这种形式的，方便快捷，但是有一点不好就是，当天气太热的时候，容易脱出来，当然这种情况时候不会太多，还有就是在被扎的位置用橡胶弹头打进去，这样更耐用点。
2、真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。 真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
3、胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。
4、轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰。
5、子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用 玻璃纤维、 聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。
6、子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。
有损伤。
铁链使用范围很广，也是最常见最经典的一种。优点是结实耐用。缺点是噪音大，拆装困难，比较重，轮胎磨损比较严重。
原因：
因为铁链除了车胎正反两面被钢丝固定外，暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的，在防滑过程中铁链-地面-车胎之间相互运动使车胎倍受伤害有人形容象锉刀一样吭胎。这种铁链形状有简单的梯形和菱形，前者多为货车用后者是小车用，菱形的使用效果好于梯形。
扩展资料：
防滑链注意事项：
1、在出行之前要安好防滑链，而不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。
2、安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带，如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志，并且不要在瘪胎情况下安装防滑链。
参考资料：百度百科-防滑链
橡胶的好。
橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
胶条（辣条）补胎这个是最早最传统的一种补胎方式，就直接拿个大胶条，往你受伤的那个车的孔里面「_」一下给你戳进去，不漏气，搞定。
此种传统补胎穿胶条法可以用原始来进行形容，这种补胎方法的原理非常简单，当车辆的轮胎出现破损之后，以这种方式进行补胎首先要用锥子或者是其他类型的尖锐工具将破损的位置扩大化，之后就用专用的胶水将橡胶条填充这个被扩大的空洞之内，然后让其和破损处紧密的联合在一起，之后用锤子等工具轻敲打，让它们更加密实的黏合在一处。
说到此种补胎方式的优点，就是使用到的工具相对较少，如果用户在比较偏僻的路段车胎被扎，那么就可以电话预约这种方式让维修人员到车子无法行驶的地段进行车辆轮胎的维修，不过这种轮胎维修的方式的缺点也是极为明显的，原因就在于它的操作方式为用锐器将轮胎有破损的地方扩大化，这样的做法会让轮胎的受损面积变得更大，也就是说在此后在这一部位受到严重挤压的情况之下，会有更多面破损产生，甚至是你这种开得很快，颠簸的厉害的情况下，这根胶条都会弹出来的，直接就「哧」一下就开始漏气，就可能让只是很小毛病的轮胎在此后二次受伤之后只能报废处理。此种补胎方式之后的轮胎究竟还能够使用多少时间就要看驾驶者的人品了。
调整一下刹车线
关键是怎么调整，把刹车线调紧，不是很紧的那种，然后就调刹车总称上边的调节螺丝，左右都可以试试，看有没有那个点，找到那个点（此时车轮运转自如），就不会紧了。再调紧一下刹车线，再调调节螺丝，反复几次就会好。修车师傅说的不对，要是靠磨合，电瓶早就没有电了，或者把电瓶弄坏了。
电动车的常见问题：1.各运转构件应运行灵便。如：前轮应转动灵便，且不应上下晃动和晃动，车把上下旋转应灵巧轻松。2.车闸及刹车系统的选购：两手握紧车把，各自开展上下刹车踏板与此同时前后左右推拉门电瓶车，这时车轱辘不应旋转；松掉手柄，刹车系统应能快速校准。3.各零部件表面应清理，无污垢、生锈，商标logo贴花纸应详细、清楚，无锐边毛边等，如挡泥板及链罩边沿不应有刺手的觉得，刹车踏板等钢丝绳尾端应配有保护壳等。4.观查零部件的型号或标识。一般来讲好的零部件都标出显著的商标logo标识且图案设计清楚精致，而劣等品则非常少标明或较不光滑。
