换后拨怎么穿链条

不是的，山地车安装链条使用的工具是截链器，把链条截开，穿过导轮、牙盘、塔轮，最好把链条接上就可以了。

详细安装过程如下图：

截链器如下图：

截链器使用注意事项：

使用截链器的时候，最好把车子平放或者倒过来轮子朝天放，这样便于操作。截链器正确握法是一只手（比如左手）横握，把横杆用手指紧紧地夹住，把链条卡在截链器定位齿之间，然后把截链器下边的螺丝拧紧，把上边的顶杆对准链条的连接销子，用另一只手转动顶杆缓慢就可以了。截开的时候顶到什么状态好是要凭借手感的。但是还是有一个原则就是绝对不要把销子完全顶掉。表面上看销子是个圆柱，其实是有点双曲线，就是两头粗中间细，如果完全顶掉了，没有点暴力手段是装不上的。同时，销子在链子内侧最好凸出一点点，有0.5mm就够了，这样再接起来的时候会很容易挂住另一头，便于连接操作。需要说明的是，截断又连上的那节，转动通常会有点涩，需要用手用力的来回扳动几下。

后拨挂钩上有一个螺丝，有的是5mm或者6mm的内六角扳手，拧下来，然后用5mm的扳手把线松掉，把新的拧上去，上链条有两个方法，把链子打开穿今后拨，还有一个就是把下摆内导板拆下来这样不用打链条，但是需要注意上下导轮不弄搞反了，--------上导轮内有钢套，因为需要受力，下导论没有。穿好链条以后，确定你的线位，让你的后拨导轮以平行飞轮最小齿，如果不平行，那么请拧h螺丝，如果后拨靠大轮方向，请逆时针旋转，反之则相反。确定以后，用手推动后拨，使其上到最大飞轮片，注意线位-----使导轮和最大片平行，不要让他太靠左或者右，太靠做会使链条掉到花鼓与飞轮之间，如有间隙，请调l螺丝，松或紧你自己拧一下就知道，调小轮线位是一样的，确定好以后，让链条在飞轮最小齿，把线挂上即可，不要刻意的让他用力抽后拨就行了。至于微调也不用我多说了，就一线管螺丝，不好下就松点，不好上就紧点

1.组装

检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。

步骤：

使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：

注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：

锁紧固定螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。

2.链条长度

链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。

步骤：

不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。

这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：

3.限位螺丝调整

步骤：

从自行车后面看后拨和导轮的位置。

转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)

边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。

转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)

4.链条间隙调整

链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。

步骤：

把链条放在牙盘的小盘上。

边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。

保持后拨在这个位置，进行如下调整：

用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动则减小间隙。)

建议:

如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。

当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。

不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。

根据牙盘的不同，自行车链条的方式分为三种（单速车不在范围内）单片牙盘、双片牙盘、三片牙盘，所以链条长度的判断方式就各有不同。首先，我们来确定链条的长度。单片牙盘链条安装：常见于旅行车和折叠车牙盘。

如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条。

双片牙盘链条安装：常见公路车牙盘，折叠车也有用公路牙盘的，山地车从2010年开始有双盘设计。

如上图所示，链条穿过后拨，过最大牙盘和最小飞轮，形成一个完整的圈之后，张力轮和导向轮所形成的直线于地面交叉所形成的角度小于等于90度即可。这样的链条长度为最佳链条长度。

三片牙盘链条安装：常见山地车牙盘，公路牙盘也有三片盘的设计。

如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出2节链条。

长度判断完了以后要安装链条了。这里值得注意的是，部分链条是有正反的如shimano5700,6700,7900，山地的HG94（新款10s链条）的链条，一般来说字面朝外都是正确的安装方式。安装方式如图所示。

至于为什么有正反，是因为反面和正面链条的倒角不一样。严重警告不要把正反面装错了。否则，会导致短时间内链条出现断裂现象。

最后的准备链条安装时候的一个小细节，这一点往往是被忽略的。就是安装的时候内导板和外导板的方向，应该是在左边还是在右边。正确的安装方向会让你的链条强度更高，在大力踩踏时，A会比B更不容易断裂。所以我们推荐下图A的链接方式。

组装山地车，变速线和链条的安装顺序：

1、先将变速线管安装到车架上。

2、然后装牙盘、飞轮。

3、然后装前拨、后拨。

4、然后装链条。

5、装完链条，装指拨，然后把指拨上的变速线穿入线管。

6、最后把变速线末端安装到前拨和后拨上即可。

后变速器用六角螺丝刀就可以换。不过要拆、穿链条，链条如果有魔术扣就好办，没有的话就要用打链器先拆开，穿到新变速器上再接上。最后是调变速，先调变速线的位置，固定好，是粗调，再旋微调螺丝细调。要注意调好H、L限位螺丝，否则容易掉链。H是调飞轮最小齿端的，L是调飞轮最大齿端的，不让链条跑出两边的位置。

自己装自行车链条的方法：

1、把车子的支架撑上，然后把掉下的链条从链板上端挂上一点，然后用力蹬一下脚踏板，让链子一点点顺着链板向前慢慢挂好，很快链条就装上了。

2、把链条套住后飞轮，把链子按在大轮下部（有脚登的轮）往后倒轮就可以装好链条了。

3、链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条即可。

山地车安装后拔方法：

1.首先要看后拨的保护器的孔位是不是和的车架相配合。

2.让后用M5的或者M6的螺丝锁紧就可以了。

3.但是也有是锁在轴心上的，装好后要把后变速器放到最松，看能否碰到。

4.如果碰到就向外敲一点，保证不碰到就好了。

1、链条多紧是和链条长度有关，和你后拨怎么调没有关系。链条如果是厂家已经截好的了，你就不要动了。如果是自己新买的链条，那需要截到合适的长度。链条长度的确定有几种，最简单的就是链条不穿过后拨，直接跨飞轮最大齿盘和牙盘最大齿盘，拉平直后的长度，再加4节就可以了。

和后拨一点关系都没有。

2、后拨怎么调网上很多教学贴和视频。找起来很容易。简单的说就是，指拨和链条都调到最小档，挂在最小的齿轮上。这个时候把变速线拉紧了固定好变速线。有变速线张力调节螺丝的可以稍调紧拉线。看下后拨定位对准小齿轮没有，如果没有，拧

L

螺丝让它对准。然后变档到最大档，调H

螺丝，让后拨对准最大的齿轮。收工。

3、自己多看几遍网上的教学视频或者图片贴。原理非常简单，但是上手弄需要一点技巧和经验。祝你好运。