链条吊索与钢丝绳吊索比较，利弊如何

橡胶的好。

橡胶防滑链采用特殊橡胶材料制成，具有耐磨、耐寒、抗撕裂、抗曲挠、耐腐蚀、宜保存，重量轻等特点，便于携带，安装方式简单、省时省力。橡胶防滑链可以紧紧裹在轮胎上，不磨损轮胎及路面，起到保护轮胎的作用，增强了冬季行车安全的系数。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

二、绳盘没有托架或托盘、制动装置和专人操作时，不得展开；

三、没有跨越交通要道或建筑物的协议书和临时或永久性保护设施时，不得展开；

四、在展开过程中，如果出现制造、运输或保管方面的较大缺陷，不得继续展开；

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五、在展开过程中，必须保持施工组织设计所规定的拉力，保证承载索腾空展开；

六、循环式索道的承载索，应选择正确的展开方向；

七、承载索的端部，在展开过程中必须防止松散；

八、在展开过程中，必须防止承载索受到磨损、擦伤、弯折、打结、裂咀、松散等意外损伤；

九、在展开过程中，承载索不得在土壤、岩石、树桩、钢结构或钢筋混凝土构筑物上拖牵；

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十、在展开过程中，承载索严禁在水中浸泡；

十一、每隔一定距离，应设置专人监视；承载索端部应有随行人员进行监视；所有监视人员应配备与指挥人员联系的通讯工具。

第7．4．2条 承载索的连接，应符合下列要求：

一、线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离，不得小于该支架鞍座总长的15倍。

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二、紧靠线路套筒、过渡套筒和末端套筒的承载索或拉紧索，应涂一圈检查连接质量的白漆标志。

三、各种套筒受力三天后，承载索或拉紧索从各种套筒内的拉出长度，采用楔接时不得大于承载索直径的1/3；采用铸接时不得大于承载索直径的1/6。

四、各种套筒采用铸接时，浇铸后的锥体，必须从套筒中抽出进行检查。

五、当重锤在导轨中运动到上、下极限位置时，过渡套筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空尺寸，不得小于0．5m。

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六、各种套筒的连接工作，应由考核合格的人员担任。对于客运索道，初次操作时，应切一段相同的钢丝绳，按相同的工艺连接一个套筒，进行拉力试验，其破断拉力不得小于钢丝绳破断拉力的90。

七、每个套筒应单独编号。

八、各种套筒的试验记录以及每个套筒的套筒编号、分布位置、操作记录、检查结果、操作人员姓名和检查人员姓名应登记在册。

第7．4．3条 承载索的起吊，应符合下列要求：

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1、安全载荷应该保持一致或者以哪个小就按照哪个来考虑吊重的荷载。

2、报废标准不同，钢丝绳一般是根据断丝、磨损量、变形情况判断，链条主要以磨损量、形变为主。

3、两者的连接方式一定要科学和正确，选用安全合格的连接配件（如：链条蝴蝶扣、卸扣等）使用正确的连接方式进行有效连接。

链条索具是以金属链环连接而成的索具，按照其形式主要有焊接和组装两种，按其构造单只和多只等，采用优质合金钢，其突出特点是耐磨、耐高温、延展性低、受力后不会伸长等。其使用寿命长，易弯曲，适用于大规模、频繁使用的场合。链环断裂，切勿自行焊接接续使用；链环、吊环、中间或连接件出现变形；链环平均直径减少10%链条任何位置出现超过3%的拉伸；吊钩变形超过10%。如何选择链条索具。链条索具要经过精确的选择，以便适合于所运载货物的种类、长度、紧固方法，且不会发生滑动，错误选择可能导致链条断裂的发生。起重链条索具不适合表面平坦或光滑的被吊物或温度在-40℃到+400℃范围之外的环境（超过+200℃额定载荷会降低）。起重链条绝不允许起吊超过其额定载荷的物体。钢丝绳索具是以钢丝绳为原料经过加工，主要用于吊装、牵引、拉紧和承载的绳索被称为钢丝绳索具。钢丝绳索具具有强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断等特点，广泛应用于钢铁、化工、运输、港口等行业。使用的钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳和光面钢丝绳。钢丝绳索具在潮湿或露天环境等工作场所使用时可采用镀锌钢丝绳为原料，以增强防锈性能。钢丝绳索具除外层钢丝的磨损外，主要因绕过吊钩和被吊物时反复弯曲引起金属疲劳而逐渐折断，因此吊钩或被吊物与钢丝绳直径的比值是决定钢丝绳索具使用寿命的重要因素。钢丝绳索具表面层的磨损、腐蚀程度或每个拧距内断丝数超过规定值时应予报废。钢丝绳索具主要用在吊运,拉运等需要高强度线绳的运输中，在使用过程中被吊物下严禁站人或在物体上经过。