豪爵dks150对比豪爵df150如何？
DK150和DF150属于大长江豪爵的生产和销售。两款都是豪爵制造的。这两款车的关键区别在于发动机和车形。以下资料相关:DKS150介绍:豪爵dks150最高时速可达100 km/h左右动力:DKS150最大功率9.3KW，最大扭矩保
豪爵dks150对比豪爵df150如何？
DK150和DF150属于大长江豪爵的生产和销售。两款都是豪爵制造的。这两款车的关键区别在于发动机和车形。以下资料相关:DKS150介绍:豪爵dks150最高时速可达100 km/h左右动力:DKS150最大功率9.3KW，最大扭矩保持在12.7N.m这个数值可以帮助这款车轻松进入所有品牌150摩托车第一梯队。续航能力:将油箱容量增加到16.5L，可以有效增强这款车的可用续航能力，保守估计在700km左右。DF150:豪爵DF150为单缸风冷发动机，排量149cc，匹配电喷燃油供应，符合最新排放标准。扭矩值达到了同级领先的12.7 Nm，12Ps的最大输出马力可以满足高速、摩托车等车辆的要求。变速采用5速链传动，与主流车型一致，综合性能没有大问题。
豪爵df150极速是多少？
最高时速可达100公里左右。但是个体之间会有一些差异，有的快一点，有的慢一点。以下是豪爵的相关介绍:
产品开发:
豪爵品牌自主研发体系“豪爵R&D中心”，聚集了一大批高级技术人才，是一支拥有数十名外籍专家的国际化R&D团队，在一些前沿技术领域采用国际合作模式，形成强大的R&D实力，成功研发出畅销国内外市场的一系列经典车型。
质量管理:
豪爵控股将全面质量管理与ISO9000相结合，实施零缺陷管理，运用SPC进行实时监控，广泛开展QC活动持续改进产品质量，建立全员全过程质量保证体系。在质量标准上，豪爵控股一直坚持以满足客户需求，达到国际一流标准作为产品制造和检验的唯一标准。
豪爵dks150对比豪爵df150如何？@2019
豪爵dks150不是循环挡，是梅花档。
DKs150目前售价9300左右，它是豪爵目前实用通路车中，车型定位最高的一款，它在保证车辆实用性的同时，也比较注重整车的外观展现和骑行表现。
这样的设定就使得这款车会有比较实用的一面，也会相对于常规的低端车型更有档次感，并且骑行舒适性也会略好一些。
DKS150能跑120+。
DKS150在保留一些原有核心数据不改变的前提下，将油箱容积提升到了16.5L，这对于这款车来说就可以有效地增强它的可用续航能力，保守估计会在700km左右，这样的表现目前在同类车型中也是比较少有的。而DKS150就是针对这款车的这些不足，进行了强化。例如DKS150随着新版花的的融入和一些细节的改动，外观相比DK150更加年轻，大气，漂亮，会给人一种新鲜感。
并且这款车针对DK150老款TSR发动机的一些软肋进行了优化，使其动力有了明显的提升。DKS150最大功率达到了9.3KW，最大扭矩保持在了12.7N.m，这一数值可以帮助这款车，很容易地进入目前不分品牌通路类150摩托车第一梯队。
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豪爵载重能力很好在400kg，百公里油耗1.9L，座高760mm，矮个子也能轻松驾驭，动力方面最大功率9.3kw每8000rmin，最大扭矩12.7N.m每6000r，整备质量139kg。
豪爵出新品了，这款车是DKS150，它延续豪爵DK150R的升级版本，外观比DK150R更好看一些。配置方面还是不错的，发动机是新一代ESR发动机，单缸风冷，刹车CBS联合制动前碟后鼓，豪华液晶仪表和800km续航里程，油箱容量16.5升，能满足长途摩旅需求。
传动链分为A系，和B系。A系列是符合美国链条标准的尺寸规格、B系列是符合欧洲链条标准的尺寸规格，两种链的区别不大。
传动链条的规格参数如下表所示
扩展资料
现代的链式传动装置，把一台机器所存的连接部位形成紧凑的整体，它是提高机械性能的关键部件。
传动链条在我国早在公元二世纪就已出现了。当时东汉毕岚创造的翻车就已经成功地运用了链轮传动原理。这种方形板叶链式水车可算是原始的链式传动装置。
到了公元十世纪的北宋时代，张思训受到当时遍及乡村龙骨水车上齿轮链原理的启发，将这一重要发明用于他制造的天文钟上。按结构可分为滚子链、齿形链等类型，其中滚子链应用最广。
摩托车摩托车用的传动链条，主要有油封链条和非油封链条两种，从耐用性、强度和保养周期等方面来看，都是油封链条有较大优势，但从链条价格来看，普通链条有绝对优势。
油封链条的自身阻力会大一些，一般普通的小排量普通低价位摩托车，个人认为没有必要用油封链条，普通链条正常使用和保养足够了。
豪爵DKS150，是一款非常明显的优化升级车型。它和老款车型之间的不同主要将会集中在，外观设定，动力强化，配置提升，细节改动等几个比较大的方面上。
这款车针对DK150老款TSR发动机的一些软肋进行了优化，使其动力有了明显的提升。DKS150最大功率达到了9.3KW，最大扭矩保持在了12.7N.m，这一数值可以帮助这款车，很容易的进入目前不分品牌通路类150摩托车第一梯队。
第一款
新大洲本田CBF150U 目前售价8000左右
这款车刚亮相不久，它是目前新大洲本田主推的一款150跨骑车，这款车的定位属于实用型，并且是偏低端的那种。
它相比新大洲本田已有的车型最大的变化就是，在车型定位没有改变的前提下更加细化了，例如它的外观不再过于低端，性能也有了略微的提升，并且轴距还做了延长处理，这样的表现就使得这款车的实用性更强了。
而它恰好就代表了低端车型所强调的实用性，所以在同等价位下比较注重这种表现，这款新大洲本田CBF150U就会比较值得考虑。
第二款
五羊本田CB150S 目前售价9180
CB150S其实还有一个名字叫做雄帅150，它严格意义上算不上今年的全新车型，但在友商的强大攻势下，这款车做出了一些调整，转变了策略，所以也可以勉强称之为新款。
雄帅150的车型定位明显会高于CBF150U，因为它在保证实用性的前提下，还强调了一定的车型档次感，并且也会比较注重整车的骑行品质，而这一切的很好证明除了它油箱上的小翅膀以外，还来自于真实的车辆表现。
并且在这样的表现下，它的21款还主动调低了价格，使其在友商的车型中会更有性价比。而它所代表的恰好是那些想越级上位，但又不得不强调实用性的常规跨骑车。
因为它一旦抛弃了当前价位内车友们比较在意的干粗活属性，那么一定就会被市场所淘汰，而这种“低不成，高不就”的设定反而会更容易凸显出它的优势。
第三款
豪爵DKS150 目前售价1万出头
作为自主品牌的它，超过1万的售价，很容易就会得到一些车友的口诛笔伐。因为很多日系150跨骑车都没有这个勇气，将价格设定在万元以上，所以表面来看豪爵确实病得不轻，如若不然怎么会如此张狂？
但是DKS150作为新一代通路跨骑车的代表，它的很多亮点可能一些小伙伴并没有发现。例如这款车的配置是同级车型中最丰富的，并且它也优化了动力总成，提升了性能表现在账面数据上，不比以上的任何一款车型差，还会轻而易举的进入同排量第一梯队。
最主要的是它将通路跨骑车的实用性发挥到了极致，我们想要的大容量油箱它有，翻转大货架它也有，并且还保证了紧凑的车身，较低的坐高，比较时尚的外观和细致的做工。
当然也有车友在鸡蛋里挑骨头，说它的左右护板不严实，骑一段时间里面都是尘土，那么这种需求下我感觉10万级的汽车都不见得能满足你的需求，因为任何一款跨骑车，它都不可能像踏板车那样，保持的严丝合缝让内部一尘不染(事实上，很多踏板车也做不到)，所以无法理性看待一款车，它就不可能成为你的最佳拍档，就算你拥有了也会失望。
当然DKS150肯定会有不足，而前面两款车型也不例外，因为绝对完美的摩托车本身就不存在，更何况是一些以干粗活为主的跨骑车呢？
但是这三款车刚好代表了三个不同的段位，150U细化了低端车，150S提升了中端车型，而DKS150则成为了新一代的通路车代表。不过这三款车没有绝对意义上的好与坏，取舍的过程也不需要过多的纠结和细化对比，只要按照个人预算结合车型售价选择即可。
