我的山地车骑得时候后面的飞轮处 用力踩就一顿一顿 链条都要坏了但是可以骑 什么问题 高人指点
这说明你的飞轮链条需要更换了...
这是新链条和旧链条的对比图片 差距很大吧 链子是由一节一节的扣子扣起来的 时间一长 扣子之间的间隔变大 因此就会卡不住飞轮
这是飞轮14T的齿轮对比图片 上面的是旧的 下面的是新的 旧飞轮的齿 明显比新的要窄很多 越窄就越抓不住链条
这个是新旧齿轮侧面的对比图片 上面旧的 下面新的 上面旧的齿轮厚度明显比下面新的厚度窄 时间一长链条之间的缝隙变大 再加上飞轮的齿磨损变得越来越薄 所以就会出现使劲儿蹬蹬空卡的一声的现象 如果不想更换齿轮和链条的话还有一招 就是尽量不要用最小的内两个或者三个飞轮 因为平时就是用的这几个飞轮 当然磨损最厉害的也就是最小的内两三个了....
参考如下：
1.检查回流焊链条是否松动，用螺丝刀旋紧；
2.检查回流焊机的温度，根据温度变化调节相应的加热时间；
3.在装配之前将链条用清洗剂清洗干净；
4.注意事项：使用时不要让链条与焊盘直接接触，否则容易造成设备磨损，影响机器寿命。5.在使用时，请避免链条直接与其他设备摩擦。
链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物，机械上传动用的链子。
应该是链条长了，需要尾部涨紧。再就是看电机的驱动链条长了也要涨紧。
1、离合器操纵钢丝绳有断股现象，在外套内卡住。当离合器握把开始放松时，操纵钢丝绳并不移动，离合器不能接合；待离合器握把完全放松后，离合器弹簧的弹力大于钢丝绳的涩滞阻力时，离合器再迅速接合，车辆即猛然向前闯出。
2、链条和链轮严重磨损，链条和链轮结合面变小，引起链条过量下垂。当车辆起步时，链条因磨损而产生一定范围的打滑，待打滑量消除后，车辆便会猛然向前闯出。
3、离合器打滑也会引起车辆起步发冲。因起步时需要的驱动力矩大，离合器开始打滑，当车辆由静止变成运动状态后，这时所需要的驱动力矩大大减小，而离合器便由打滑状态瞬时变成完全接合，使车辆突然向前一闯。
故障诊断
应反复握紧或放松离合器握把进行试验，若感觉离合器握把有较大的阻力，或放松离合器握把后不能随之复位时，说明离合器操纵钢丝绳因断股在外套内卡住。这时，应抽出离合器操纵钢丝绳清洗检查。若有断股应修复或更换。
若离合器握把复位正常，但车辆仍然发冲，则应检查链条和链轮是否严重磨损。由于这种原因引起的车辆起步发冲，还往往会发出“喀喀”的声响。若均无问题，就应按离合器“打滑”一段检查诊断是否因离合器打滑而引起车辆起步发冲。
2、因现在线路板工艺设计越来越复杂，引线脚间距越来越密而产生的回流焊焊接后连锡现象。改变焊盘设计是解决方法之一。如减小焊盘尺寸，增加焊盘退出波峰一侧的长度，增加助焊剂活性/减小引线伸出长度也是解决方法之一。
3、焊接后熔融的锡浸润到线路板表面后形成的元器件脚之间的连锡现象。这种现象形成的主要原因就是焊盘空的内径过大，或者是元器件的引脚外径过太小，焊盘尺寸过大形成的焊接连锡。
4、密脚元件密集在一个区域而形成的回流焊焊接后元件脚连锡，因元件引脚可焊锡性不良而形成的回流焊焊接后元件引脚连锡现象。
1、刹车过紧，当刹车自由行程过小的时候，车辆空挡状态下就会出现一顿一顿现象。
2、轴承破损，当轴承损坏时因为滚动阻力增加，就会造成后轮转动费劲。
3、链条过紧，调整不当，造成链条过紧就会影响车轮的转动情况。
可能是电机主线和电源主线松动的原因，把螺丝紧一下即可。
1、把电动车座椅打开。
2、把电源线接线板上的螺丝拆掉。
3、前面三根是电机主线，后面三根是电源主线。
4、把所有的线都紧一下
5、把螺丝再安上即可。
扩展资料
电动车保养：
1、首先调整好鞍座和车把的高度使其在最安全和最舒适的位置，特别是鞍座高度， 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地。
2、试验制动装置是否有效可靠，并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作。
3、检查电量：当接通电源时，观看显示器上的电量情况，特别在长期搁置后使用时，尤其重要。另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效。
4、查看转动部位：前后轮及脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮运转是否正常，有无异物擦碰。
在驾驶的时候，应尽量避免行驶在这个临界点上，这个时候对离合器摩擦片的磨损最大，并且容易使离合器部分因摩擦而产生高温，影响寿命。
