中国航母升降机有何用途

近日资讯，现代航空母舰的升降机按照布局可以分为舷内升降机和舷侧升降机，按照用途呢则可以分为弹药升降机和飞机升降机。弹药升降机一般布置在舷内，而飞机升降机有舷内和舷侧两种。例如，“维克拉玛蒂亚”号航母采用的就是舷内升降机，使用的时候严重影响出动架次率。而英国最新航母“伊丽莎白女王”号采用的则是舷侧升降机，统一布置在右舷的两个舰岛之后。在不使用，且升降机落下之后，舷台上应放置围栏，以防止舰员在不经意之间摔下去。航母上的跌落事件并不是没有，例如今年7月份在举办活动时，一个老人就从日本“加贺”号升降机与舷台间的缝隙中掉了下去。

至于升降机布置在左舷，或是右舷，因不同的航母而异。例如，美国的“福特”级和“尼米兹”级航母左右舷均有升降机，而“伊丽莎白女王”级则是两个均在右舷。在上图这张照片中，我们可以看到前部升降机已经呈现出升起状态，上面至少站了一百多号人仍然有些空旷。

“伊丽莎白女王”级航母的单台飞机升降机，就可以容纳2架F-35B垂直起降战斗机。也就是说，该级航母可以同时将4架F-35B战斗机送至飞行甲板，或将其运送到机库里面。对于一艘6万多吨的航母来说，这样的效率已经足够。

在建造的时候，“伊丽莎白女王”号航母的飞机升降机就已经派上用场，被拿来接送各种物资。航母的飞机升降机有多种用途，包括：当作靶场；运送弹药；舰载机的转运；会场；健身场所；游泳跳台。不过，它最主要的用途还是转运飞机，其他兼职角色需要格外注重安全。

施工升降机的种类

1、固定式升降机是一种升降稳定性好，适用范围广的货物举升设备主要用于生产流水线高度差之间货物运送；物料上线、下线；工件装配时调节工件高度；高处给料机送料；大型设备装配时部件举升；大型机床上料、下料；仓储装卸场所与叉车等搬运车辆配套进行货物快速装卸等。 根据使用要求，可配置附属装置，进行任意组合，如固定式升降机的安全防护装置；电器控制方式；工作平台形式；动力形式等。各种配置的正确选择，可最大限度地发挥升降机的功能，取得最佳的使用效果。

固定式升降机的可选配置有人工液压动力、方便与周边设施搭接的活动翻板、滚动或机动辊道、防止轧脚的安全触条、风琴式安全防护罩、人动或机动旋转工作台、液动翻转工作台、防止升降机下落的安全支撑杆、不锈钢安全护网、电动或液动升降机行走动力系统、万向滚珠台面。

2、车载式升降机车载式升降机是为提高升降机的机动性，将升降机固定在电瓶搬运车或货车上，它接取汽车引擎动力，实现车载式升降机的升降功能。以适应厂区内外的高空作业。 广泛应用于宾馆、大厦、机场、车站、体育场、车间、仓库等场所的高空作业；也可作为临时性的高空照明、广告宣传等。

3、液压升降机液压升降机广泛适用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。

4、曲臂式升降机曲臂式高空作业升降车能悬伸作业、跨越一定的障碍或在一处升降可进行多点作业；平台载重量大，可供两人或多人同时作业并可搭载一定的设备；升降平台移动性好，转移场地方便；外型美观，适于室内外作业和存放。适用于车站、码头、商场、体育场馆、小区物业、厂矿车间等大范围作业。

5、套缸式液压升降机套缸式液压升降机为多级液压缸直立上升，液压缸高强度的材质和良好的机械性能，塔形梯状护架，使升降机有更高的稳定性。即使身处20米高空，也能感受其优越的平稳性能。 适用场合：厂房、宾馆、大厦、商场、车站、机场、体育场等主要用途：电力线路、照明电器、高架管道等安装维护，高空清洁等单人工作的高空作业 。

6、导轨式升降机导轨式升降机是一种非剪叉式液压升降台.适用于二三层工业厂房,餐厅,酒楼楼层间的货物传输.台面最低高度为150-300mm,最适合于不能开挖地坑的工作场所安装使用.该平台无须上部吊点,形式多样(单柱,双柱,四柱),运行平稳,操作简单可靠,楼层间货物传输经济便捷.

那是航母阻拦索，用于将将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭，舰载机着陆必须加速着陆，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功！从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。

用的是高强度钢丝

实际上制作过程和普通的钢丝绳是一样

首先制作刚强度的盘条，盘条具有的特征就是高屈服强度和破断强度

然后进行拉丝，说白了就是大直径的盘条强行通过小一号的挡板，拉丝，产出钢丝

等到钢丝出来以后，检测合格以后，将钢丝聚集在一起，进行扭绞，形成钢索

您好 这个是升降飞机或物资用的 垂直运动 教 升降机

甲板下一般就是停机坪 飞机不用是停在下面 就要用这个了

它分为两种 一种是整个嵌在甲板里 如小日本的日向好

一种是有一半暴露在船舷 如美国的

第一种载重较小 但不易进海水 风浪较大的海域适用 吨位小的也适用 另一种嘛 嘿嘿 象尼米兹 十万多吨 风浪问题不大 就第二种了

楼主的这张 洞洞很小 应该不是运飞机的 物资 人员可能较大 最爱F18

对不起 我看偏了 那个小洞 是季缆绳的 您的图有点小 我以为是那个升降机呢

航母甲板中间的升降机的确可以被更改到舷侧，历史上是有过先例的。这样改装的优势的确也非常明显。第一，这样可以提高甲板结构强度，甲板上较少的开口可以让航母甲板更能承受重型战机的起降。第二，现代舰载机，尤其是大型航母上搭载的战斗力较强的重型舰载机的体积已经比以前要大很多了，如果采取增大甲板中央升降机的面积来达到搭载重型战斗机的目的，那么机库的面积，还有机库面积的分配问题则会凸显出来，甲板上可供起降的空间也相应减少，不符合现代舰载机起飞距离和起飞速度大大增加的现实，而且航母的载机量将会大受影响。如果改为舷侧，则可以较好的解决这个问题。第三，甲板中央升降机工作时是无法起降飞机的，当舷外升降机出现故障的时候，甲板上的飞机仍然可以通过其他的升降机进行出击和回收。当然，在侧舷受到舰炮或者导弹攻击的时候，侧舷的舷外升降机也会比甲板中间布局的升降机更加容易受损。舷侧升降机也会增大舰艇的雷达反射面积，不利于隐身设计。

总之，现代航母中，排水量较小，载轻型舰载机及直升机的航母采用甲板中央布置升降机；排水量大，采用重型及中型舰载机的航母则更多使用侧舷外布置升降机。

国内钢丝绳主要品种：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面非常耐磨，有效抑制微动磨损的发生，是光面钢丝绳的升级换代产品，在大气环境中使用寿命远远超越同结构光面钢丝绳，包括进口的光面钢丝绳（目前磷化绳是光面绳三倍左右，以后随着对耐磨磷化液的研究深入，可能还可以大幅度提高，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短。磷化膜3-60克/米2，磷化后钢丝不再进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳，注意——不能将拉拔用磷化与制绳钢丝磷化混淆），国外已经在山寨中国的磷化涂层钢丝绳创新技术。该项技术几乎适用于所有种类钢丝绳品种，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳等（百度文库有磷化涂层钢丝绳论文免费下载）。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如GB8918-2006中的B级镀锌层。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在优质碳素钢丝绳基础上，在钢丝绳或股绳外层涂敷聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，天津第一钢丝绳厂1939年开始在国内生产使用，随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

钢丝绳主要用途有起重、悬挂和张拉，起重包括各类起重机、电梯、采矿使用的升降机。悬挂，高铁的导线就是通过钢丝绳进行悬挂的。张拉，如一些钢铁结构的烟囱需要三个方向用钢丝绳张拉以保持稳定。

基本参数：

舰长

337米

舰宽

77米（甲板）

41米（水线）

吃水

12米

排水量

标准101,600吨

满载112,000吨

乘员

船舰组员1,150人

飞行大队600人

动力系统

2 ×A1B核反应堆

续航力

食物可储存60天份

航速

>30节

舰载武装

导弹

2× RIM-162 ESSM

2× RIM-116 RAM

其他

2×密集阵近程防御武器系统

舰载机

标准75架各型飞机，333×78米的飞行甲板

自动化设计

福特级是美国第一种利用计算

福特级航空母舰

机辅助工具（CAD）设计的航空母舰，应用了虚拟影像技术，在设计过程就能精确模拟每一个设计细节，并且预先解决相关的布局问题，对各部件实际制造的掌握精确度也大幅提高，此外也容许多组团队在同一时间分别进行设计开发，节约时间。乍看之下，福特级的布局似乎与尼米兹级大致相似，不过实际上仍做了相当多的改良。飞行甲板布局方面，如同前述，CVN-21在规划之初曾出现全新的构型，例如一个将降落区、起飞区分于舰身两侧的大胆构想；不过考量成本与风险后， 福特级仍以现役美国航空母舰的配置为基础进行改良。

由于航空母舰与舰载机队的相关运作大幅改进，

CVN-78 Artist Image

加上舰内的设备全面网络化与电脑化，福特级的整体自动化程度较尼米兹级大为增加，有效降低人力需求，故航空母舰操作人员将从尼米兹级的3190人减至2000人左右；减少的约1200名人力中，维持航空母舰本身运作的人员占了800名，其余400名是支援舰载机队的相关人员。此外，美国航空母舰新一代舰载机队机型种类也比以往降低许多， 故舰载机联队的人员编制也可能获得相当程度的缩减。由于人员减少，福特级的平均起居水平也有所增加，不仅每个人的空间更有隐私性，每一间住舱都有厕所。

弹射器设计

与现役美军航空母舰相同，福特级同样拥有四具弹射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角甲板；只不过一向被美国航空母舰采用的蒸汽弹射器， 在福特级上将被新

Electromagnetic Aircraft Launch System

研发的电磁弹射器(Electromagnetic Aircraft Launch System，EMALS)取代。传统蒸汽弹射器是将由反应炉制造的大量高压蒸汽储存于汽缸中，使用时用蒸汽推动牵引飞机的弹射梭，以270km的时速将飞机弹射升空；可想而知，蒸汽输送时将产生多少损耗，储存高压蒸汽的汽缸或者输送蒸汽的管线亦需颇大的空间，高压弹射系统中的活塞、管路与筏门等零件承受的损耗也十分惊人。现有C-13-2弹射器最常出现故障的部位是调节蒸汽压力的活门以及储存蒸汽的汽缸（两者都需要定期的预防性保养），此外弹射轨与牵引飞机鼻轮的梭车因高温摩擦而失火的情况也时有所闻。[8]

美国海军为福特级研发弹射器时，便不再走蒸汽弹射器的道路，而改发展革命性的EMALS。电磁弹射器的原理则是载流导线在磁场中受力，利用磁通量巨大的

EMALS弹射F-35战斗机

瞬间变化而产生的感应电磁斥力，将飞机弹射升空。电动马达的基本原理是在定子（stator）上通以方向不断改变的电流，利用电流改变造成的磁通量变化而产生磁场，进而使带有磁性的“转子”受力而产生运动。传统马达的定子采用环状排列，使得转子产生原地旋转运动；而电磁弹射器则采用两侧式线性感应马达（Double Sided Linear Induction Motor），定子分为两侧直线排列，充当弹射器的轨道，而转子则在两排定子之间进行直线运动，转子上头便连接了用于牵引飞机鼻轮的梭车（shuttle）。[8]

着舰回收设计

除了弹射器外，福特级也将以先进飞机回收系统（AARS）来取代传统式的拦阻索。传统式拦阻索由拦截钢缆与液压缓冲

Advanced Aircraft Recovery System

机构成，以尼米兹级的MK-7 Mod3为例，能把一架降落速度130节（240km/hr）、重25吨的飞机在两秒之内于100m之内截停，共吸收64.4MJ的能量；不过这也接近这类系统的性能极限。在以往，美国海军舰载机的武装以廉价无导引武器为主，如果在任务中没有用完，降落前大可将其抛海以减少降落时的重量与风险；然而，现美国舰载机主要都配备精密昂贵的导引武器，如果没有用完就必须携回。因此，美国航空母舰上的拦截回收系统的能耐必须强化，才能有效拦住返航重量日益提高的舰载机。

甲板操作布局

与尼米兹级相较，福特级在

福特级航空母舰剖视图

飞行甲板布局方面最主要的改良，在于改进了油料与弹药补给的动线。后期型尼米兹级拥有三具甲板弹药升降机，分别位于前方弹射器中央、右舷两座靠前方的飞机升降机之间，以及舰岛旁边；进行弹药补给作业时，舰上人员必须先透过弹舱升降机，将武器从水线以下的弹药库（分置于数层舰底甲板）往上送至03甲板（即下甲板机库的再下一层），然后借用位于03甲板的舰上餐厅餐厅空间，在餐桌上完成武器的组装设定，接着透过输送车将弹药运至甲板弹药升降机部位，才能送上飞行甲板。

尼米兹级将甲板弹药升降机设在飞行甲板中间是因为配合弹药库的位置，这使得在透过弹药升降机将武器送上甲板时，所有的飞行起降作业都

尼米兹级航空母舰的升降机

必须暂停。此外，武器送上甲板后，还需透过甲板运输车个别地送到每一架需要挂弹的飞机位置；相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油车直接开到需要补给的飞机旁进行。总而言之，每次尼米兹级的机队进行加油挂弹作业，总共需耗费2小时左右。

动力系统编辑

动力方面，鉴于电力系统在分配管理上十分便利，

正在吊装的福特号舰岛

福特级引进整合电力系统（IPS）的概念，尽可能地以电力的系统取代原先航空母舰上的蒸汽次系统，举凡电磁弹射器、回收系统、升降机、烹饪、热水供应、洗衣、暖气等，而各式侦测、作战、指管通情设施不消说自然也是电力在驱动，因此福特级的动力系统必须提供远高于现役航空母舰的电力，并需配备更全面而完善的电力供应设施。反应堆部分，长年为美国海军核能航空母舰提供反应堆的西屋（Westhouse）公司提出新的A5W反应堆方案，然而在1999年的竞标中，西屋败给了属于美国政府、位于宾夕法尼亚州的贝蒂斯核子动力实验室（Bettis Atomic Power Laboratory），因此福特级的反应堆便称为A1B（B代表贝蒂斯）。福特级将配备两居

A1B反应器

A1B反应堆，功率较尼米兹级增加25%以上，配备13500V输配电系统，供电能力则高达20万千瓦，几乎是尼米兹级（6万4000千瓦）的三倍，能充分供给EMALS所需的电力；也由于充裕的电力，福特级成为第一种所有机房都设有冷气空调的舰艇，能增加操作人员的舒适性，并降低机房内设备的维修保养需求。此外，A1B的炉心将拥有50年的使用寿命，使福特级在大部分的役期中都无须为了更换炉心而回到船坞大动手术，增加了寿命周期内的服勤时间。除了新反应炉外，福特级也会使用全新的整体轮机系统以及配电系统，电力的整合、分配架构也将重新规划，例如在全舰各处设置分区供电系统，并设置一个电脑控制配电系统，使电力的分配合理化。最初福特级甚至打算连推进系统 也采用电力推进，亦即以反应炉发出的电力驱动由电动马达带动的推进器（例如可转式囊荚推进

福特号动工仪式

器），然而由于足供10万吨级舰艇使用的电力推进系统 尚未发展成熟，因此前三艘福特级仍将以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，作为推进的功率将达到104MW（约280000 马力），略高于尼米兹级。[10]

船电武装编辑

福特级大量采用先进的侦测、电子战系统以及C4I设备（包括CEC协同接战能力），以符合美国海军未来IT-21联网作战的要求，舰上的指挥管制中枢将是CommonC2Syste

注意舰岛上AN/SPY-4广域相控阵搜索雷达

m共同作战指挥系统，能整合舰上一切指管通情与武器射控功能。舰上各型相控阵雷达、卫星通讯、资料传输链、电子战系统与联合精确进场暨降落系统的天线整合于舰桥结构内，或置于舰桥顶部的轻量化桅杆上。舰上的作战与指管通情系统将采用开放式的架构，大量使用民间商规组建，以利于服役生涯中的维护与升级作业；而舰上的整合通信系统则由Avaya公司提供。福特级的轻量化桅杆由复合材料制造，强度与钢铁相仿，但重量便显著地降低。在规划阶段，福特级最主要的侦测系统，是与朱姆沃尔特级驱逐舰相同的双频雷达系统(Dual Band Radar，DBR)，包括AN/SPY-3 I/J频带多功能雷达(Multi Fuction Radar，MFR)，以及AN/SPY-4 S长程广域搜索雷达（Volume Search Radar，VSR），两者都是最先进的数位波形控制主动相控阵雷达。

不过在2010年6月，美国海军宣布DDG-1000取消VSR雷达，未来可能以更晚开发、增加反弹道导弹能力的AMDR相控阵雷达来取代，因此福特级也可能会以A

福特号舰徽

MDR来取代DBR系统。以往美国航空母舰的舰岛都拥有两层舰桥，分别供舰长以及航空母舰战斗群指挥官使用；而福特级的舰岛仅设置一层宽广的主舰桥，并在主舰桥靠近舰岛左侧的上方与下方，各设置一层小型舰桥，上方应为舰载机管制室，下方则用于监视飞行甲板运作。这种较为紧致的空间配置，似乎是基于美国海军长年累积的操作经验，或者是降低雷达截面积等。自卫武装方面， 根据模型的照片，第一批福特级的防卫武器包括MK-15 Block 1B密集阵近程防御武器系统、RAM公羊短程防空导弹发射器、MK-29海麻雀防空导弹发射器（照明射控工作由SPY-3相控阵雷达负责）等，安装于两舷和舰尾外侧的平台上；此外根据想象图，福特级还打算舰尾左侧的舷外平台上安装MK-41垂直发射系统，装填海麻雀ESSM短程防空导弹，不过实际情况仍有待最后确认。未来福特级的武器系统可能会朝向电磁炮甚至直接能量的激光炮的方向发展，而福特级舰上极高的“电力化”程度将为这类高能武器的发展提供良好的先决条件。