分动箱链条能不能去掉一节

不能。

1、分动箱链条松了一般是可以进行调整，在链条的两边，有张紧器可以调整。

2、如果链条无法调整时，必须更换张紧轮和链条，如果是链条过松会导致跳齿。

3、正时错误导致发动机抖动，加速不良，油耗增加，严重的还可能会造成不能启动，建议马上去维修点检查修复。

猎豹黑金刚分动箱链条更换先先档杆改,敲销,在将变速箱与分动箱拆连接螺丝拆下。

猎豹黑金刚车型硬朗,男人的爱车,底盘比较高,通过性很好,价位适中。作为一款越野性SUV 个人觉得很不错。 不满意 就像网上评论的一样,小毛病多。不过之前已经了解过了,按照自己的使用要求,有点小毛病也能接受,因为看重的是他的空间和通过性。

猎豹黑金刚好的方面：

黑金刚方正的造型很耐看，前保险杠带护栏，后保险杠带踏板和拖车钩，接近角和离去角都很高，造型孔武有力，车辆皮实耐造。

发动机技术太过落后，长丰也不调校一下，2.4排量4缸发动机，功率92扭矩190。

虽然长城H5也是三菱的发动机，2.0排量，功率140排量250，差的不是一点点，在实际的使用中确实也有明显的感受，起步动力不足，得大脚踩油门，加速也很肉。

虽说三菱的发动机皮实耐造，但目前市面上的车还真没有发动机先坏的，所以皮实在二十年前可能是优点，现在这个已经算不上了。

变速箱档杆松松垮垮，别的车是振动，它是晃动，驾驶时换挡感觉不是很清晰，感觉档位间隙很大。换挡也不是很顺滑，特别是降档时，感觉同步器作用效果不是很好，还需要两脚离合的换挡方式才能及时顺畅。

整车底板不够整装一体，单位的车基本都在跑公路，可两年多就到处异响，高速开到120以上，车身不够沉稳。方向盘虚位较大，开起来晃晃悠悠，毫无操控可言。

更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时，如果正时对错了，启动车辆会顶坏气门。因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。

以下是正时链条的作用

1、正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气；

2、在以前，汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体；

3、随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成；

4、其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

分时四驱汽车特点就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。而分时四驱的转换操作，就是通过分动箱来实现。

分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。装有分动箱的汽车，会有一个特殊的挡把，挡位为2H、4H、N、和4L。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。

分动箱的优点主要有以下几点：

1、提高汽车的通过性；

2、平缓路面上切换为两驱模式可以节省燃油；

3、可靠性很高，因为是纯机械式结构。

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1、分动器的作用

分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构形式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。

2、分动器的工作原理

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。

在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

扩展资料：

分动器发展一共有五代，特点如下：

1、第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体。

2、第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。

3、第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换挡的功能。

4、第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。

5、第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿形链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。

链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。

从单纯的来说，链条传动都没有。齿轮传动那么准确。配合度那么高。这是一般我们在外面常看到的那样。

但是现在的的分动箱的结构有所改变。恰恰是我们怀疑这链条传动分离用在了奥迪和。奔驰的四驱车上。他里面提高了他的配合度和抓紧力，使其速度变化更平顺，

传动比更大。

当然使用的情况要根据车型来判别，它的成本，所以。各个车型的配置不一样。

希望我的回答能给您带来帮助，谢谢！