速联 Xx1 Eagle12速能够骑到30以上吗?
可以的能通用，只要换飞轮后拨链条右指拨就行，楼上那个说的不对，牙盘和前拨对变速影响不大，低端的变速通用很好，只有高端变速需要整套的换，不过想提升速度，最好是锻炼发动机，用硬前叉，换更硬的牙盘坐垫
带牙齿的话重量为1421克。
自从11速XX1套件推出以来，其最大的优势莫过于两点：简单、轻盈。这很容易理解，通过下面的表格量化比对一目了然。当然表格中没算前拨线管的重量，同样的也没有将不同传动系统的链条长度差值计算在内(按照表格选用的规格和SRAM的标准，XX1需要的链条会比XX长3个完整链节)。表格中给XX选用了11-32齿的飞轮，因为这是最轻的配置。传动比方面，XX选配39-26齿牙盘，极限传动比可达3.5454~0.8125（436%），而XX1选配32齿牙盘，极限传动比也可以达到3.2~0.7619（420%）。
42t牙盘是三片牙盘组的大盘，对应的是十片飞轮组，就是3×10s，也就是通常说的“30速”
42t飞轮的话就不好说了
如果飞轮最大是42t，那么肯定是十一片飞轮组，这就有1×11s（sram和shimano都有）、2×11s（shimano）、3×11s（shimano）三种规格
如果飞轮组里有一片是42t、但不是最大，那肯定是十二片飞轮组，目前只有sram新款xx1（名字叫eagle）是十二片飞轮，而且只有1×12s，42t是第二大的飞轮片
要知道无论是XC, Trail, AM还是FR, Enduro，赛车的重量都是一个不可忽视的问题，而一个单盘牙盘比多盘的牙盘能轻出十分可观的重量。
而对于不怎么考量重量的DH，却由于多盘型的牙盘为了换盘方便导致的稳链措施缺乏，在高强度的DH坠山过程中容易掉链子，造成极大的安全隐患，故而10/11/12速早都已经在DH车中推广，如Saint和早期的xx1, xo1。
11/12速大飞轮式变速，不仅提供了足够的变速范围，而且没有换盘问题，可以毫无顾忌的上前段稳链系统，稳链器，正负齿，鹰爪齿等等。还有，单盘系统省去了前拨和左指拨，直接省去了一条走线，安装更方便，并且车把的左端可以在原先左指拨的位置安上前叉/后胆/升降座管的线控器，让其不再装在手不能直接够到的位置，导致骑行调节过程中出现危险。故而，现在整个山地车行业都在向单盘大飞轮的方向发展。
