国内有没有能比肩特斯拉的电动车品牌

由于最近几年一家家造车新势力的层出叠现，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之类的宣传语都要把大家的耳朵磨出茧子了。当然，咱心里也都明镜，如今造车新势力在宣传上不都是这套路吗，“电动机夸完电池夸，外观夸完了科技夸，动不动就对标一下人家特斯拉”。而我们这次要聊的Lucid Motors，这个半路出家的电动汽车公司也有幸成为了特斯拉“芸芸竞争对手”中的一家，不过对于特斯拉来说Lucid Motors可不仅仅是竞争对手，更是马斯克的“眼中钉、肉中刺”。

按成立时间算，这家Lucid Motors没比特斯拉晚几年，特斯拉2003年，它则是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽车公司，而是叫作Atieva，全称Advanced Technology In Electronic Vehicle Application，翻译过来就是“电动汽车应用领域的先进技术”，当时还只是一家汽车核心部件供应商，由一位叫做谢家鹏(Bernard Tse)的华人创立。

谢家鹏(Bernard Tse)

在创立Atieva之前，谢家鹏就创立了电脑公司慧智（Wyse），这家公司的终端机销量一度仅次于IBM，并成功在纽约主板上市，所以当时的谢家鹏已经妥妥地算得上是一位成功人士了。

Wyse终端机

话说这天虽然是一个工作日，但谢家鹏却打算在美国加州的家里度过普通一天。因为早在一个月之前，谢家鹏就已经彻底告别了特斯拉这家他一手参与创建的公司。和他前后脚走的还有被称作“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard），说起二人的离职，这还都要归咎于埃隆·马斯克。

马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）

在特斯拉成立仅一年之后，如今的“特斯拉之主”马斯克向这家当时还名不见经传的公司投资了630万美元，马斯克也借此成为了特斯拉的新任董事长。不过在马斯克完全掌权之后，他开始对包括谢家鹏在内的特斯拉创业元老进行有计划的“清洗”。当然，对于离开特斯拉谢家鹏也早有心理准备，他深知这只是时间早晚问题。

但无论是谢家鹏还是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他们都将迎来一个新的身份。因为谢接到一通电话，电话来自谢的老友温世铭。这位华人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司担任高管。

温世铭(Sam Weng)

而电话那边更是大有来头，风投公司Venrock，也就是洛克菲勒家族的风投基金，他们看重了谢家鹏和温世铭两人包括软硬件、电气和机械在内的动力电池包和电驱动系统领域积淀多年的研发经验，这次是想邀请二人出山再创业。

话说特斯拉的出身也是做电池生意的，最早为丰田等车企提供电池包技术和服务，成名之后才走上造车之路的。而Atieva也多次在公开场合提到，Atieva的电池包技术要比特斯拉的更加先进。我们知道一直以来特斯拉最引以为傲的就是其电池管理技术，而马斯克这个人又受不得委屈，但面对Atieva的公开叫板，这位“硅谷钢铁侠”却一直没什么脾气。

转型势在必行，到了2012年，Atieva引入了两位汽车业界的大咖级人物。一位是丹尼丝·格蕾（Denise Gray），曾经的通用新能源汽车Volt项目的核心主管。另一位叫做彼得?罗林森(Peter Rawlinson)，曾经在莲花汽车和捷豹担任首席工程师，后成为了特斯拉汽车工程副总裁，一手打造出了当时划时代的产品Model S。

而反观Atieva这边，万事俱备只差Money。对于一家立志于造车的创业公司来说，最初的2400万美元的融资，显然是九牛一毛，这一点或许咱国内的造车新势力们应该最为感同身受。在资金链已然断裂的2014年初，说到这里要提到两家大家耳熟能详的企业，北汽和乐视。在2014年，Atieva在C轮得到了北汽和乐视的融资，二者也分别成为第一和第二大股东。

在当时，一家汽车国企参股一家美国的造车初创公司，这在国内可是不常见的。虽然凭借着EC系列登顶中国新能源汽车销量排行榜，但明眼人心里都清楚，这些销量的背后是靠着一些城市的限牌得来的，工艺质量与电池技术等问题仍一直饱受诟病。

看得出，这次北汽的投资行为不仅仅只是想利用Atieva公司的电池系统技术，来提高旗下电动车产品的续航里程。他们更是想通过与Atieva的合作，提升北汽新能源汽车尤其是豪华纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力，创立一个豪华新能源汽车品牌。而如今，五、六年过去了，北汽新能源销量主力依旧是当年的EC和EU系列，此番场景难免不令人唏嘘。当然，更令人唏嘘的还是贾老板。在短短一年之后北汽已经将全部股份转让，而接盘的不是别人，正是当时还捷报频传的乐视。在这之后贾便成了Lucid Motors的最大股东，持股比例一度接近40%。再后来，众所周知Faraday Future陷入了巨大资金危机，不过大家或许有所不知的是其中2亿美元的救命钱就是靠变卖Lucid Motors股份得来的。

经历了一系列风波之后，时间到了2016年10月，Atieva正式把名字给改了，更名为Lucid Motors，彻底和过去划清了界限。Lucid翻译过来就是“清楚”、“明确”、“透明”的意思，在创业的第十个年头，这家公司终于明确了自己的目标，做一家干掉特斯拉的电动汽车公司。

如果只是再造一辆Model S，虽然对于这些工程师来说不算是什么难事。但话说回来，当你把对方当成竞争对手的那一刻，其实你就已经输了，所以这帮人想要做的是创造出一辆完全超越特斯拉Model S的电动汽车。宣布更名后不久，Lucid Motors便推出了他们的第一款概念车Lucid Air。并且和三星SDI、LG化学确立了合作关系，宣称在美国亚利桑那州一家耗资7亿美元的电动汽车工厂生产。头终于算是开好了，但接下来的路依旧很难，摆在Lucid眼前的问题是公司的财务撑不住，造车进度停滞不前。

谁叫造车太费钱呢！这个行业有的是技术出色却死在融资路上的先烈。即便是特斯拉，它最艰难的那一笔融资也是靠马斯克卖掉了跑车和别墅，东拼西凑才搞定的，可大多数人不知道的是：其实这时候马斯克在私下里都已经开始拟定被谷歌全资收购的协议了。

时间一天一天的过去了，很快来到了2018年，这时候Lucid Motors的创始人们每天基本上仍是不是在借钱就是在借钱的路上，此番冷清与特斯拉的炙手可热形成了强烈大反差。我们不妨换个视角去看看特斯拉那边，这一年马斯克与特斯拉完成了几件大事：上海超级工厂启动，全球第一万个超级充电站，周产达到7000辆，Model 3大卖，成为北美最畅销。眼看公司越来越牛了，马斯克这边却又开始发愁了。愁人才流失、愁技术被盗、愁股价不涨、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，马斯克居然在推特上发推称“考虑以每股?420?美元将特斯拉私有化”，并且“资金已经到位”。真的是消息越短，事儿就越大啊。

此消息一出可还得了，特斯拉股票一度涨超8%，股价冲破了371美元/股，股民纷纷买进，都坐等特斯拉高价收自己手里的股票呢。可马斯克自己个哪有那么多钱收股票啊，至于他为啥夸下如此海口？这就要提到马斯克说过承诺帮他完成私有化的一家名叫沙特主权基金，简称PIF(Public Investment Fund）的公司。这可是个由沙特王储一手主导的2700亿美元规模的投资基金，他们出手，这事儿八成还真有戏。正当大家看着热闹，期待着“有史以来规模最大退市交易”的时候，剧情反转来了。

PIF?沙特主权基金

其实对于马斯克这个人，之前有人在推特上这样评论他，“马斯克是那种刚在?Tinder?上完成配对就会开始筹备婚礼的人。你说特斯拉身为上市公司，马斯克没经过公司内部充分的讨论，自己在Twitter这么直白的说这事儿，这便引起SEC也就是美国证券交易委员会质询，主要是质问马斯克所说“资金有保障”是不是真的，结果一查不要紧，通过询问PIF等公司，人家压根不承认有这事。

SEC 美国证券交易委员会

这可倒好，随后特斯拉的目标股价由308?美元下调至?195?美元，降幅?36.7%，本来想着惩罚空头者的，却成了空头的狂欢，特斯拉做空者由损失转为6.43亿美元收益，而因为恶意抬高股价，马斯克本人也被罚了2000万美元。

聊回咱们的Lucid Motors，闹剧刚刚过去一个多月，9月17日，当马斯克还没缓过来神儿的时候，一条消息给马斯克的心又泼了盆冷水。消息是Lucid Motors的那群老伙伴们得到了PIF超10亿美元的投资。这笔投资不禁让特斯拉眼馋，而就在这个新闻发布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于这PIF为啥投Lucid Motors？往大了说，据说这是作为他们国家经济转型计划的一部分，在原油价格暴跌后，沙特王室致力于实现经济多元化。说白了其实就是觉得新能源有戏，但眼光又不想只放在特斯拉这么窄。虽说可能在很长一段时间内，Lucid还不能对特斯拉构成真正的威胁，但这件事儿却让马斯克着实体验了一回“人财两空”的难堪经历。

不过更糟的是Lucid那边还在不断的、不断的挖墙脚你受的了吗？就当特斯拉2019年第二季度创下约9.52万辆历史新高的交付纪录，马斯克高兴劲儿还没过的时候，在交付的关键阶段，他身边制造业务副总裁却提出了离职，对特斯拉来说，失去彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)绝对是一个巨大的损失。可不久之后这位前员工就成了Lucid Motors的制造副总裁。

彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)

霍霍丁格，虽然这个名字音译过来让人有些想笑，但他在大众集团可是有过长达22年的工作履历，负责管理过奥迪A4、A5和Q5这种高端车型的生产，而如此丰富经验和成熟的领导能力正是Lucid Motors车型所需要的。上文也提到过，Lucid自认为他们的车型定位是要高于特斯拉的。无论是发布会还是采访当中，CEO罗林森都公开表示Lucid Motors并不是特斯拉的直接竞争对手，而是奥迪或宝马等豪华汽油制造商的对手。

2020年，在新冠疫情还未大规模波及海外的二月份，LG化学在一份声明中表示，他们挤掉了三星SDI，将从今年下半年到2023年为Lucid Air车型独家供应圆柱形电池。不过搭线上LG化学的Lucid Motors恐怕无法高枕无忧。LG化学此前让欧洲车企很苦恼，因为电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线。在2019年4月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，此前奥迪不得不实施减产e-tron计划，种种迹象好像都预示着量产后电池能否顺利供应对于Lucid来说仍是未知数。

由于三月份全球车企和车市遭疫情重创，Lucid Air的亮相时间也随着纽约车展一同被推迟。与此同时，供应链遭工厂停工的冲击使得Lucid Air量产落地似乎也变得遥遥无期。不得不承认，它的运气确实比特斯拉差一些。不过对于这个创立了十几年的“初创公司”，虽然一路走来坎坎坷坷、困难重重，但我依旧认为它是特斯拉最大的强敌，这家被视为“眼中钉”的电动车企未来一定会给特斯拉与马斯克带来“更大的麻烦”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去，概念车的承诺往往超出生产同类产品所能提供的。现在，车企正努力将这些变成现实。 （ 微信公号： CNWAUTO）

此次北京车展上的亮点之一，非领克ZERO CONCEPT莫属。这个将于2021年量产的中大型跑车，外观基于概念车打造，平台则基于沃尔沃SEA浩瀚架构打造。最值得注意的一点是，该车的续航将突破700公里，也是目前少数能突破700公里的车型。

在特斯拉备受全球消费者追捧的情形下，几乎每个车企都将特斯拉视为劲敌，试图从各个方面比肩特斯拉，甚至超越。而续航里程，就是他们竞争的一个重要指标。

如果其续航里程数字准确无误，领克ZERO CONCEPT将成为生产中续航里程最长的电动 汽车 ，毕竟特斯拉拥有997公里续航里程的Roadster恐怕在2021年是交付无望了。

除此之外，在本届车展上，还亮相了不少高续航里程的车辆。下面我们就来看看，车展上亮相的“最高”续航里程车辆，都有哪些吧。

领克ZERO CONCEPT

最高续航：700KM

新车状态：首发亮相

从外观设计上来看，领克ZERO Concept整体的风格依旧是很领克，分体式的大灯就是领克车型标志性的设计。这台车诞生于吉利 汽车 刚刚发布的SEA浩瀚智能架构，定位是中型轿跑，同时也是该架构的首款纯电动车型。和所有的纯电动车一样，领克ZERO Concept没有设计前格栅。

动力方面，领克ZERO Concept最高续航里程可达700公里，3.9秒破百。充电5分钟，可续航120公里。另外，领克ZERO Concept的动力和三电系统也非常的强悍。可以达到20万公里无衰减、寿命长达200万公里。

高合HiPhi X

最高续航：600KM

新车状态：上市销售

9月26日，华人运通品牌携带旗下刚刚上市的首款量产车型—— 高合HiPhi X登录北京车展，创始版车型的售价区间为68万-80万元。

华人运通是于2017年创立，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行 科技 公司，今年的7月31日华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌——高合HiPhi。

动力方面，高合HiPhi X将提供单电机以及双电机版本，目前推出的车型搭载功率220kW的电机，且高合HiPhiX搭载了双电机，也就是在前后轴都有一个220kW的电机，系统总功率440kW，综合扭矩820N·m。新车0-100km/h官方加速成绩为3.9秒，整车风阻系数达到0.27Cd，高合HiPhiX NEDC综合工况续航里程为550km，而长续航版本为630公里。

Man哥说：作为一个新入局的造车新势力品牌，高合的新车上市后，售价以及品控等能力都受到了不少质疑。尽管在自动驾驶以及智能化方面，目前的数据及资料都看起来还不错，但对于这辆车以及品牌服务等表现情况，Man哥建议还是暂且观望下比较妥当。

日产Ariya

最高续航：610KM

新车状态：首发亮相

9月26日，日产 汽车 在北京车展开幕首日发布了跨界纯电动SUV车型Ariya，这也是该车自今年7月在日本亮相以来首次在海外展出，按照品牌规划，Ariya最早将于2021年中在日本市场上市销售，并于随后在北美、中国和欧洲等重要 汽车 市场上市销售。

动力方面，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为250kW或290kW。续航部分，新车搭载容量为87kWh或63kWh的电池组，其中续航最长的车型在WLTP工况下的续航里程超过610km。

Man哥说：相较于中国消费者，日产中国对于电动车的需求更加迫切。日产聆风在全球卖的火热，而在中国市场，此前试图以东风启辰打开中国电动车市场的计划已经几近消亡，日产只能看着高中低端市场被各种品牌瓜分。从目前情况来看，仅轩逸·纯电只身作战显然不妥，所以说，引进一款重磅产品，已经是迫在眉睫了。也可以理解为，日产Ariya的战斗力，不容有误。

红旗E-HS9

最高续航：600KM

新车状态：开启预售

9月26日，一汽红旗旗下纯电动大型SUV红旗E-HS9在2020北京车展上亮相并开启预售，预售价区间为55万-75万元。新车将成为该品牌的旗舰SUV车型，并有望于年内上市销售。

续航方面，红旗E-HS9搭载了容量为 92.4kWh 的动力电池组，NEDC 纯电续航或为 600KM。

动力方面，将推出两种不同的动力系统提供给消费者选择，低功率版本前后均搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为350Nm 的电机高功率版本的前电机最大功率同样为160kW，扭矩为350Nm，后电机最大功率为245kW，扭矩为400Nm，0-100km/h加速时间达 4.9秒。

Man哥说：挖了劳斯莱斯的设计师之后，红旗的造型越来越“壕”了。不过说实话，现在红旗的车型，无论是H5、H7等轿车，还是HS5、HS7等SUV，表现都远超出Man哥预期。作为国民高端品牌，现在红旗的车型也确实当得起这一名号了。不过对于各种新技术的应用，在调校方面还不是十分成熟，虽然不影响整体操控，但细节处理方面还是需要不断修复升级的。

ARCFOX αT

最高续航：653KM

新车状态：开启预售

ARCFOX是北汽集团倾力打造的高端智能新能源 汽车 品牌，其首款量产车型ARCFOXαT在北京车展开启预售，该车诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地，引进了麦格纳先进的MAFACT制造标准体系。新车补贴后指导价格区间为25万-33万元。

动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米。动力电池方面，新车采用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。

Man哥说：颜值方面相较于北汽以往的风格，有较大突破，并且北汽新能源在软、硬件产业链合作方面都有较大优势。但北汽新能源想要挑战25万元以上售价，难度并不小。

小鹏P7

最高续航：706KM

新车状态：上市销售中

小鹏 汽车 P7目前已经上市，补贴后的售价区间为22.99-34.99万元，有后驱、四驱两种驱动形式、四种续航里程版本，NEDC续航里程为552km-706km。

Man哥说：没有物理按键等传统设置虽然能凸显高 科技 ，但使用起来也并非十全十美。而在人体工程学方面，相较于经验丰富的传统车企，小鹏还稍显欠缺。不过在续航方面，不得不说还是有真材实料的。

Model 3

最高续航：668KM

新车状态：上市销售中

此前，特斯拉官方公布了国产Model 3后驱长续航版以及四驱高性能版的价格。其中，后驱长续航版补贴后的价格为339,050元，续航为668km。而目前标准续航版本续航为445km，到手价格仅为27.155万元。而二者的续航差别有200km以上，消费者为续航付出的成本还是很悬殊的。

同时这也是目前特斯拉旗下续航能力最长的Model 3车型。在性能方面上，该车采用后置永磁同步电机驱动，最大功率可达到275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，相比标准续航版快了0.3秒

Man哥说：一直被模仿，从未被超越。

中型SUV的定义一般是指轴距在2780毫米至2900毫米，车身长度在4米6到4米9之间的车型，一般的国产紧凑型SUV的尺寸在中型SUV的范围内，但是轴距只有2700毫米以下，所以它们也被算作是紧凑型SUV，如长安CS75、吉利博越等。要说十几到二十几万的中型SUV，这个价格可以买到主流合资品牌的中型SUV，如丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界、大众探岳、大众途观L、别克昂科威等。比较推荐如下三款车：丰田汉兰达

这六款车型中汉兰达的空间最大，加速成绩虽然不是很快，但是乘坐起来还是很舒服的。另外它的储物空间和实用性还是非常好的，日常家用代步都还不错。外形方面比较大气，经久耐看，丰田汉兰达一直是这个级别绕不开的车型。它的空间优势明显，又没有其他什么短板，所以一直卖得不错，而且很保值，虽然很多其他品牌的新车型一直叫嚣着吊打汉兰达，但是最后都慢慢偃旗息鼓了，老大还是老大。我比较推荐汉兰达的四驱精英版7座车型。本田冠道

本田冠道的优势是它主打的是大五座车型，有一个7座车型的尺寸做个五座车，第二排的空间才是本田冠道真正吸引人的地方。一般的七座车第三排座椅使用率比较低，然后又比较占空间，所以本田就打出了大五座车的概念，冠道的五座设计无疑是非常实用的。此外冠道的外观也是非常的年轻，相比本田CRV更加的霸气，内饰也更豪华。动力方面有1.5T的2.0T两种，其中2.0T配的是9AT变速箱，动力十足。我比较推荐2.0T的两驱豪华版，售价在28万左右。福特锐界

 福特锐界在刚上市的时候大家都普遍认为福特要终结汉兰达一家独大的场面，来竞争中型SUV市场。但是福特锐界正火爆的时候福特出现了断轴事件，而福特厂家公关能力又很差，导致断轴事件不断发酵，殃及福特锐界。而大众速腾的断轴事件厂家就处理的很好，基本对大众速腾的销量没什么影响。福特锐界主打的是舒适和操控，动力也很强悍，外观方面是典型的没事粗狂造型。锐界我比较推荐新出的2.0T 两驱ST-LINE的5座版本，售价是26.98万。总结：以上的车型推荐是我认为表现比较好的三款中型SUV，基本买了不会错的那种，口碑都还不错，当然如果不喜欢日系的话，也可以选择德系的大众途观L或者探岳。

或许一台特斯拉modelS可以告诉我们答案。

最近，一位网友曝光了自己一台特斯拉modelS，他于2013年购买，是当时进口进入国内的第一批车型。虽然目前的modelS也属于豪华车型，但当年它可是比肩S级的电动新贵。

截止最近，这台快10岁高龄的特斯拉modelS已经行驶了近46万公里，大约折合每年4.5万公里，行驶里程非常大。不过从车主拍摄的中控行驶信息显示，这台车充满电后依旧可以行驶大约不到400公里的里程，效果非常棒。

可能是车主的驾驶方式较为温柔，平均的电耗只有160-186Wh/km，对于一台10年车龄的电动车来说，表现非常优异。

所以，从这个例子来看，电动车的电池衰减其实并没有我们想象中那么严重。

不过，岁月的痕迹总是出现在每一个角落，从被磨出包浆的方向盘和皮座椅上就能轻易看到，这台车确实已经行驶了很长距离。

通过这位特斯拉车主，很多准备购买电动车的小伙伴应该已经清楚，电动 汽车 的电池没有那么娇弱，虽然可能和动辄行驶百万公里的燃油车无法匹敌，但正常行驶其实没有任何问题。

随着近几年不断发布的新能源利好政策，新能源汽车的发展可谓是如日中天。从目前看到的各大实力造车厂公布的2020年新车上市信息来看，2020年初的纯电车竞争也非常激烈。下面小编就带大家了解几款一季度上市的新车吧。

小鹏P7

上市时间：2020年第一季度

车型亮点：国产最低风阻，续航比肩特斯拉

从得到的消息可知，小鹏P7将会于2020年3月推出P7的量产车型，并且提供三种不同续航里程版本。目前新车的预售价格在24-37万元，从整体价格来看，以趋近于合资品牌或是部分中高端纯电车车型价格。

新车外观采用极简设计风格，前脸除了封闭式进气格栅外，仅能看到U字型弧度的贯穿式LED灯带，这样的设计极大拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心。突出流线式车身，运动感十足。

车身侧面来看，掀背式的造型，无框车门和隐藏式门把手很好的塑造了整体的风格，并有效减少了整车风阻，小鹏P7风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型最低风阻。

尺寸方面，新车长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。

内饰方面，小鹏P7采用贯穿式仪表盘设计，左边为10.25英寸全液晶屏，右边为14.97英寸悬浮屏，这一设计与奔驰A级极为相似。另外，新车搭载的智能系统也是全行业中最为领先的智能科技。

动力方面，小鹏P7提供三种不同动力可供选择。双电机四驱高性能版最大功率为316KW，最大扭矩655N.m，续航里程552Km。后驱单电机长续航版最大功率196KW，最大扭矩390N.m，续航里程为656KM。单电机标准型动力与长续航型相同，但电池能量密度有所降低，续航里程降低为568Km。

北京现代菲斯塔EV

上市时间：2020年第一季度

车型亮点：合资品牌发力，菲斯塔爱好者福音

依然是广州车展的亮相车型，菲斯塔在新能源大环境下推出了纯电版，并预计在2020年一季度上市。新车基本沿用燃油版的设计。

外观方面，新车前脸采用封闭式进气格栅，并将充电接口隐藏在品牌标志下。除此之外，现代经典的鱼鳃式导流口，以及LED大灯都没有缺席。

车身侧面来看，新车线条十分流畅，掀背式的设计，也增加了几分运动气息。

尾部灯组采用贯穿式设计，即使取消了燃油版双排气的设计，依然运动感十足。

尺寸方面，新车长宽高为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。轮毂尺寸为225/45 R17，整车质量为1603kg。

内饰方面，基本与燃油版持平，部分细节做了调整。将换挡机构改为按键式，增加了内饰科技感，并且在中控系统中加入了专属导航系统，可搜索附近的充电站位置。

动力方面，新车动力源最大功率为184ps，最大扭矩为310N.m。续航里程可达500KM。

长安E-Rock

上市时间：2020年第一季度

车型亮点：热门车型CS55 PLUS的延续，续航里程高达605KM

在广州车展期间，长安推出了一辆全新紧凑型纯电SUV-长安E-Rock。新车基于长安CS55 PLUS 外观打造，并加入了专属新能源特色。

外观上，E-Rock整体与CS55 PLUS没有太大差异，但中网采用封闭式设计，大灯以及前格栅采用一体式设计。新能源辨识度很强。

尾部及侧部线条变化不大，值得注意的是，E-Rock的尾部灯组采用贯穿式设计，并进行了熏黑处理，增加了外观的科技感。

尺寸方面，E-Rock长宽高为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，基本套用了长安CS55 PLUS的设计，仅在车门把手，空调出风口边缘等处加入暗系蓝色元素进行点缀，以突出新能源车型特色。

动力方面，新车搭载一台218ps的永磁同步电机作为驱动源，续航里程可达605KM。

哪吒汽车U

上市时间：2020年第一季度

车型亮点：科技当先，双联屏设计，A柱透明可视化

国产造车新势力也在2020年初加速市场布局，暨哪吒首款汽车发布后，哪吒汽车带来了旗下纯电动紧凑型SUV-哪吒U。目前这款新车已经开启了预售，补贴后价格区间为15-21万元。最终价格将会在2月正式公布。

外观方面，新车基于Eureka 01概念车的整体设计打造，整体科技感气息强烈。前脸采用封闭式设计，贯穿式灯组设计同时运用在车头与车尾，前LED大灯设计为T字形，前卫感十足。并且哪吒为消费者提供了多种车身外观配色选择，可根据不同需求，将车顶变为同色和双色两种样式。

尺寸方面，新车长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

内饰方面，哪吒U非常用心，采用双联屏来实现仪表盘和中控屏。并基于合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝衔接A柱内饰，配合自主研发算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角，解决盲点问题。

动力方面，首先公布的两驱版本最大功率为204马力，峰值扭矩310N.m，续航里程为501KM.另外四驱车型最大功率将达到367马力，峰值扭矩615N.m。

编辑总结：2020年初的新能源上市车型，也影射了如今各大汽车厂的一种造车趋势，如长安等燃油汽车厂商和合资品牌开始发力扩展市场，曾经的新能源势力，也逐步将自身产品做大做强，深耕市场需求。目前看来，2020年车型500KM的续航已成标配。在内饰以及纯电充电等后续服务方面的提升将成为热门卖点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的汽车产业发展到如今已经是世界第一的汽车产销大国，总产能达到了惊人的5000万辆。有些时候并不是数据越越多越好，譬如我国的汽车产能。2019年，我国汽车累计销量才2000多万辆，仅仅只有产能的一半，因此我国的汽车产业存在严重的产能过剩。

可是你知道吗？产能过剩还不是最严重的，更严重的是5000万产能的背后，自主品牌在轿车领域一直缺少代表性车型，特别是在中级轿车领域。

走在城市中的大街上，马路上的中级轿车基本被德系、日系、美系"垄断"，偶尔能看到自主品牌和法系车的影子。法系车惨不惨暂且不论，但自主品牌的中级轿车是真的悲哀，以前有推出，但都折戟成沙。

说实话，自主品牌近些年的造车技术进步挺大的，在SUV领域也站稳了脚跟。可是随着消费者对SUV需求的下降，自主车企的一些弊端就显露出来了，市场竞争力减弱，部分主要发展SUV的三线车企甚至濒临倒闭。

前事不忘后事之师，有了惨烈的教训，自主品牌当然不会任由其发展。2020年，自主品牌将有2款重磅中级轿车上市销售，它们都是能媲美合资、海外品牌的存在。

第一：能比肩奔驰E级、宝马5系的红旗H9

红旗到底是不是豪华品牌？它又是几线豪华品牌？这些问题应该能让大多数人感到困惑，而疑惑一旦解开也会提升大家的信心。毕竟自主汽车品牌在汽车界的豪华层代表实在是太少了，极需一个极具代表性的民族品牌来提升自尊心、信心。不管红旗在海外车企和各种评测机构的眼中如何，毫无疑问，红旗在中国就是名副其实的豪华品牌。特别是近几年红旗在市场上的逐渐发力，更能看出它的责任与担当。

今年年初红旗H9亮相，作为红旗H系列的全新旗舰轿车，红旗H9自诞生之日起就注定不凡，因为它不仅要与奔驰E级、宝马5系等主流豪华品牌轿车展开竞争，它还是自主品牌中级轿车的"扛鼎之作"。

在红旗H9身上，我们能看到中国文化元素遍布全车身，同时中国汽车的制造工艺也得到了完美的展现。至此，自主品牌轿车也有一款真正意义上的豪华中级轿车。

第二：能比肩特斯拉，以及众多合资中级轿车的比亚迪汉

如果说在燃油车领域，红旗H9是自主品牌中级轿车的代表，那么在新能源汽车领域，自然少不了国内新能源汽车界的大佬比亚迪汽车。

目前，比亚迪汽车旗下的旗舰轿车——汉已经上市在即。而"汉"将是比亚迪进军中级轿车市场的一员悍将，它被分为纯电、混动（DM）两种版本。豪华品牌的中级轿车价格偏高，一般需求有限。普通的中级轿车才是自主品牌与合资、海外品牌竞争的"主场"，而这时的产品力和品牌影响力就极其重要了。比亚迪造新能源汽车是把好手，在新能源领域也是赫赫有名，所以它把出众的技术放在了"汉"上。

典型的例子便是，汉EV将搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂"刀片电池"，这不仅能大大增加汉EV的纯电续航里程，还能拥有比三元锂电池更好的安全性，而且此技术属于行业内首创，又将是电池领域的又一大创新。除此之外，汉EV也将给特斯拉旗下的电动车带来一定压力。当然，汉EV同样也要面对特斯拉的咄咄逼人。

汉DM将搭载比亚迪最新的第三代DM技术，与之匹配的是2.0T发动机，并有4驱版车型可选。至于性能嘛，很多人应该已经在唐DM上有所见识，汉DM作为比亚迪最新的中级轿车，相信性能会再次上一个新台阶。比亚迪汉的上市将是自主品牌进军主流的中级轿车市场的又一力作。

自主品牌在中级轿车领域一直孱弱是不争的事实，早年有吉利博瑞、传祺GA6等车型，但一直没能掀起浪花，因此红旗H9和比亚迪汉哪怕是实力雄厚，依然又不小压力。以后，希望自主品牌有更多的B级轿车诞生，能有实力和合资、海外品牌的车型相抗衡。同时，更希望路面上的自主品牌汽车越来越多，自主品牌的中级轿车越来越多。

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理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。

但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:

工信部纯电续航里程:秦EV为

400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:

可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗？有的！

秦Pro

超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。

特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。

这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！

一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，采用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢？请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。

还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的事件吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？

所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！

怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！

喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？

还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？

同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！

你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！

还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。

比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。

各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。

要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。

唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。

怎么叫比亚迪不如特斯拉了？

然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）

可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。

说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。

别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火事件，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。

比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。

首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。

其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。

最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。

任何事情都不是绝对的。

日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。

中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！

如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。

满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧！咋没看见街上行驶的有多少斯拉？说明一点不受用户欢迎呗！所以也别整天逼逼谁比谁好！用户不多就说明产品本身不行！有人买才是王道！

我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。

尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！

《我有车》资讯报道：大众集团对新能源汽车有着极大庞大的计划，其目标到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现零排放，如此激进目标也要求大众集团需要拿出一个全新平台来支撑其庞大生产规模，于是有了MEB平台。

◆ MEB平台有啥特点？

MEB平台是100%为纯电动汽车而生的平台，从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容，包括车身尺寸、级别、车身形式和品牌协同，以此来快速实现2029年大众电动汽车规模销量2600万辆的规模，其中目前佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆。

纯电动车型都追求最大化净值空间，其中MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬，例如在A+级车的外型下能够提供B级车的空间，带给消费者更大的空间享受。

此外MEB平台通过灵活的电池包布置，可进行7-12个模组，实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择，并且还通过智能能量管理系统、热泵技术应用和低风阻设计来强化续航能力，满足不同级别产品对续航里程的需求。

而为了保证电池的安全性，MEB平台在整个焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术，对电池壳体密封性进行100%检测。MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，确保了电池生产的高安全品质。

另外生产线通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠；通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证MEB电池高可靠性。

另一方面，佛山MEB智慧工厂在车身上大规模采用激光焊工艺，焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高。激光焊接实现了焊接处分子间的结合，即使放到显微镜看，焊接处亦平滑美观。激光焊接强度比普通点焊强度大大提升，车辆受到碰撞后，钢板不会被撕裂，真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩，有效确保了整车的高安全性。

◆?比肩特斯拉的大脑架构

如今特斯拉之所以备受年轻用户青睐，很重要一点在于其智能化体验足够出色，而这点也和其出众的电子架构能力有关，对此，MEB平台也准备了与特斯拉同级的E3电子电器架构，该架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，可以全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

E3架构的“高智商”为消费者创造出了全新的出行解决方案，包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，让用户通过智能驾驶实现更多的自由。

此外得益于车载以太网技术的加入，E3电子电器架构的数据传输速度达到最快1GB/s，全面满足了新一代车载信息娱乐系统和?ADAS系统需求，并且可以实现更为清晰的倒车影像显示，让用户能够享受流畅的操作体验。

值得一提的是，新架构的导入，还使得MEB平台车型可以配备更多智能化配置，包括了5.3?英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，另外还不失智能语音交互，用户只需通过“你好，大众”激活语音控制，系统可以识别自然语言，自动分析语义，并执行指令，进一步解放了用户双手。

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