发电机皮带作用是什么

发动机的皮带有很多种，不同的车是不一样的。

一般的皮带有正时，风扇，空调，助力泵，等等。正时皮带的作用是让曲轴和配气机构的旋转能配对。

正时皮带都是有齿的，以前的车都用的链条，现在都改成皮带了。正时皮带盘比较大，连接下面的曲轴皮带盘小，正好达到曲轴转两圈，正时一圈。曲轴两圈是活塞上下两次，正好是4个冲程，一个工作周期。具体原理我就不说了，总之，配气机构很重要，正时皮带一般7万公里左右要更换。

正时皮带（Timingbelt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

发动机通过皮带传动驱动各种辅助机构运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等，如果皮带出现打滑或断裂，与此相关的辅助机构都将无法正常运转，从而影响到汽车的正常使用。因此，定期检查传动皮带非常必要。

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发动机皮带是什么？

发动机做为汽车的心脏，一部分动力通过变速箱用来驱动车辆前进，另一部分动力则通过传动皮带带动关联部件的运转来确保车辆正常运行。

虽然现在很多车子的正时皮带都采用链条传动，但带动发电机、空调压缩机等部件运转的依然是橡胶制皮带。

与传动皮带密切相连的部件有：曲轴皮带轮，水泵，发电机，压缩机，助力泵，惰轮，张紧轮。如果皮带断裂，会有什么样的后果呢？

如果开着开着车发动机的皮带出了问题，那后果很简单直接：就是发动机无法转动，车子抛锚，一切需要皮带带动的上述部件全部失效。甚至更严重地，正在高速工作的气门顶杆由于在瞬间失去传动力，导致被燃烧室内的高压气体顶弯。

参考资料：百度百科-正时皮带

发动机的正时是皮带还是链条都有。正时皮带和正时链条，这两种配件从材质上是完全不同的，一个是是皮带，是橡胶，而另一个则是链条，是金属。

正时皮带的内侧有很多橡胶齿，这些齿状物与发动机外部相应的旋转部件的凹槽配合，在曲轴旋转的过程中带动其他部件同步转动。正时皮带的优点是噪声小；阻力小；传动惯性小；易更换；维修成本低；动力传递和加速性能较好等。

由于正时皮带的主要材质是橡胶，这就让它具有很好的弹性，因此正时皮带可以做到和齿轮之间的完美贴合，实现发动机活塞运动和进排气阀门开与关的准确性。

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正时皮带的缺点也比较明显，也是由于它的橡胶材质，这使得正时皮带就存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注自己的正时皮带磨损老化程度。

否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。

正时链条，由于它是金属材质，正时链条就几乎没有太多弹性可言，因此它在与发动机的连接时就会比正时皮带多一个“张紧轮”。这个部件的作用就是让正时链条可以自动调节张力，以达到链条与转动部件之间的紧密贴合。

正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此它在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。

由于金属材质的弹性较低，正时链条旋转过程中在会受到来自于张紧轮的反复作用力，汽车行驶时间一长，金属链条就可能出现被拉长的情况。此时正时链条就会出现松弛问题，同时发动机舱也会传来异响声，这就是正时链条与旋转齿轮贴合不紧造成的。

发动机的传动件分为‘正时链条’和“正时皮带”，一般说的发动机皮带就是指的正时皮带。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，原理是通过与曲轴的链接并配合一定的传动比来保证进排气时间的准确。使用皮带而非齿轮来传动是因为皮带噪声小，传动精确，自身变化量小而易于补偿。

正时，它的意思就是通过发动机的正时机构，让每个气缸内活塞向上正好到上止点时，气门正好关闭，火花塞同时做到点火。

当发动机运转时，通过正时皮带的链接作用，活塞的行程、气门的开启与关闭及点火的顺序，能够时刻保持同步运转。

正时链条好还是正时皮带好呢?

其实正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同?

与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式可靠，耐用，可节省空间。整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有，正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。它从一定的角度出发，燃料消耗大，性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时，这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换，将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。

 如何保养发动机正时链条

汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说，正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体，所以由于正时链条与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件(如传动轮)的原因，也会降低或减弱链条的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是折损时，应及时予以更换。

一般情况下，更换的标准是按车辆使用手册的要求，适当提前为宜，正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。虽说是终身免维护，但是由于车的使用和驾驶情况不同，有的车主使用手册中厂家会提醒车主，每5年或75000公里更换正时链条，随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

以上就是发动机正时链条好还是正时皮带好呢的相关信息，希望对您有所帮助!@2019

1、位置不同

发动机皮带是发动机带动发电机，冷泵，机械水泵等一系列附件。正时皮带是曲轴带动凸轮轴的。也就是说发动机皮带在外面，直接就能看到，正时皮带在发动机里面，要拆卸端盖才能看见。

2、作用不同

正时皮带关系到发动机正常点火运转启动。正时皮带损坏后，发动机就无法正常启动和工作。

发电机皮带连接发电机压缩机等设备，保障发动机在运转的过程中给车发电等功能。损坏后发动机可以正常起动，但无法给蓄电池充电，同时空调等部分功能不起作用。

发动机皮带的保养方法

1、更换里程和周期，一般发动机皮带的更换里程五年或10万公里，这个时间和里程只是估算，不同车型皮带的质量，也是不一样的。

2、发动机皮带内侧出现龟列情况，也是需要更换的，说明已经老化，检查方法也非常简单，只需要找到皮带，翻开看一看就可以。

3、皮带上不小心滴上机油，齿轮油等带有腐蚀性的液体，即使洗干净也是需要更换的，因为它会使皮带硬化，时间久了，就会使发动机皮带突然断裂，这样就会影响到驾驶安全。

4、如果皮带在冷车启动时，发出叽叽的异响，只需要在皮带上浇一点冷水，切记不要滴润滑油，异响消失说明是皮带引起的。

1、以前大多数发动机都是用皮带来传动的，这是因为皮带有噪音小，成本低，维修简单的特点，但缺点是皮带的寿命比较短，一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次，需要按时更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误损坏发动机；

2、如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续旋转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由旋转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲；

3、正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过链条“张紧器”只有810万公里的磨损寿命，时间到了也要进行更换，张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一；

4、正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的 配气机构 ，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多，正时链条的优点是寿命长，基本上可以做到免维护，但是也不是绝对；

5、所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏，链条的缺点是噪音略大一点，维修起来比较麻烦，而且成本还很高；

6、从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。